Fiat Tipo 2016

ESPRIT disse:
Já alguém reparou que tem travões traseiros de tambor?
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Os Fiat Linea também tinham, li um comparativo com outros sedan, de travão de disco às 4 rodas, e o Linea ganhava em travagem em todas as situações.

Esteticamente prefiro os 4 discos, em termos de eficiência e manutenção não quer dizer nada, pois os tambores em muitos casos são melhores.
 
Aqui na frança a versão 1.6 de 120ps tem disco as 4 rodas, mas desde que trave bem, não me importo, uma coisa que acho que posso notar é o facto de ter eixo rijo...
 
ruiedro2a disse:
Aqui na frança a versão 1.6 de 120ps tem disco as 4 rodas, mas desde que trave bem, não me importo, uma coisa que acho que posso notar é o facto de ter eixo rijo...
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O Fiat Tipo não pode ter eixo rígido. A Fiat em veículos de passageiros não usa eixo rígido desde o Fiat 128 lançado 1969. Deve ter suspensões independentes e barras a trabalhar à torção.
 
Os automóveis atuais nalguns casos têm uma estrutura metálica que liga as 2 suspensões, mas as mesmas trabalham de forma independente e essa estrutura é calculada por forma a poder ter alguma torção, mas isso não é o que se convencionou chamar eixo rígido, nos carros antigos é que havia um eixo rígido que ia do centro de uma roda à outra e transmitia as reações de um lado para o outro. Aliás estas novas estruturas nem estão centradas com as rodas, e nos sistemas mais complexos Multilink, existe apenas uma estrutura no meio, que é um pequeno chassis para a suspensão.
 
Os travões de tambor têm o seu ponto negativo não é tanto na eficácia, mas sim na resistência à fadiga.
Para mim o veículo é um B, e só assim compreendo certas opções, que não deixam de ser válidas para clientes.
Tal como o c-elysee usa tb a plataforma de um B.
 
O tamanho da viatura dita o segmento, não a qualidade do mesmo, ou o tipo de travões. Depois dentro do segmento há low-cost, normais e premium, que esses sim, se diferenciam pela qualidade (real ou aparente), acabamentos, tecnologia, etc.
 
ESPRIT disse:
Os travões de tambor têm o seu ponto negativo não é tanto na eficácia, mas sim na resistência à fadiga.
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Explica lá esta tua frase.

Os travões traseiros duma viatura FWD, tem menos eficácia que os travões de disco porquê? Existem vários exemplos para potências próximas dos 100CV, em que os travões de tambor demonstram melhor eficiência.

Quanto à resistência à fadiga para um FWD de 100CV, qual o ganho em ter discos?
 
Existe ainda outras três questões:

- Os travões de mão (parque) são mais eficazes em tambores traseiros.

- Em cidade a muito baixa velocidade os tambores "equivalentes" travam mais facilmente.

- A esmagadora maioria dos donos dos carros com tambores traseiros nunca vai ter que lhes mexer.
Na frente vão meter várias vezes calços e até discos.
 
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