Fiabilidade GDI
- Iniciador de tópicos manelov
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O efeito de percentagens crescentes de etanol sobre a longevidade injector.
A percentagem de etanol na gasolina nas bombas é cada vez maior. O etanol tem tendência a aumentar a taxa de corrosão dos vários metais usados no motor. Adicione isto à elevada pressão de combustível e ao fato de o injetor estar diretamente exposto à combustão nos cilindros, e você tem uma receita para um problema. Além disso, estes injectores são muito sensíveis à qualidade do combustível, devido a tolerâncias muito apertadas. É muito importante a utilização de combustíveis de alta qualidade e de manter os filtros limpos.
A percentagem de etanol na gasolina nas bombas é cada vez maior. O etanol tem tendência a aumentar a taxa de corrosão dos vários metais usados no motor. Adicione isto à elevada pressão de combustível e ao fato de o injetor estar diretamente exposto à combustão nos cilindros, e você tem uma receita para um problema. Além disso, estes injectores são muito sensíveis à qualidade do combustível, devido a tolerâncias muito apertadas. É muito importante a utilização de combustíveis de alta qualidade e de manter os filtros limpos.
Pressões mais elevadas em geral.
GDI requer pressões de combustível significativamente mais elevadas do que a injecção normal. Isto coloca uma grande pressão sobre cada peça da cadeia de fornecimento de combustível. Este não é um problema em motor novo, Mas depois de 80.000Km de estrada, pode ser um grande problema. Os fabricantes têm sido relativamente pró-ativos neste aspeto, especificando robustas linhas de aço inoxidável de combustível e conexões, Mas isso não impede que já estejam a ser feitos "recalls" ás bombas de combustível dos GDI.
GDI requer pressões de combustível significativamente mais elevadas do que a injecção normal. Isto coloca uma grande pressão sobre cada peça da cadeia de fornecimento de combustível. Este não é um problema em motor novo, Mas depois de 80.000Km de estrada, pode ser um grande problema. Os fabricantes têm sido relativamente pró-ativos neste aspeto, especificando robustas linhas de aço inoxidável de combustível e conexões, Mas isso não impede que já estejam a ser feitos "recalls" ás bombas de combustível dos GDI.
Acumulação de carbono nas válvulas de admissão.
Este é o grande problema com os motores mais atuais GDI. Devido aos novos regulamentos, os vapores do cárter são normalmente ventilados para o fluxo de entrada, a fim de evitar que as gotículas de óleo se escapem através do escape. Num motor de injeção, estas gotículas são "lavadas" do gargalo da válvula de admissão por uma corrente constante de gotículas de gasolina. Num motor a GDI, a gasolina não toca no lado de entrada da válvula. Como resultado, as gotículas de óleo têm tendência para cozer sobre a válvula e reduzir significativamente o desempenho. Para adicionar a este efeito, muitos motores avançados GDI também incluem a recirculação de gases de escape. Como a combustão GDI tem a capacidade de produzir muito mais fuligem do que a combustão pré-misturada (porta de injecção), o problema é ampliado.
Ainda mais alarmante é que estes depósitos podem desalojar-se e danificar outros componentes a jusante (turbocompressores, catalisadores, etc.) Os fabricantes têm acrescentado sistemas para capturar essas gotículas de óleo e partículas, mas nenhum sistema é 100% eficaz. Como resultado, há muitos compradores dececionados, com farturas de reparação de grandes montantes. Até mesmo os motores a diesel não têm sido imunes a essas questões.
A razão desses problemas ter chegado até a produção é que eles não vão aparecer em um teste de 500.000 milhas. Estes tipos de problemas aparecerão depois de anos de viagens curtas (impedindo o motor atingir a temperatura de ideal de operação), lotes ruins de combustível, etc . À medida que nos aproximamos dos limites de eficiência do motor de combustão interna, os próprios motores (e sistemas de suporte associados) têm tornar-se mais complexos. Tal como acontece com a transição de carburadores para injeção eletrônica de combustível, haverá alguma sobreposição entre motores à prova de tudo de injeção indirecta e os não comprovados motores de primeira geração GDI.
Ask An Engineer: GDI Problems In A Nutshell | The Truth About Cars
Este é o grande problema com os motores mais atuais GDI. Devido aos novos regulamentos, os vapores do cárter são normalmente ventilados para o fluxo de entrada, a fim de evitar que as gotículas de óleo se escapem através do escape. Num motor de injeção, estas gotículas são "lavadas" do gargalo da válvula de admissão por uma corrente constante de gotículas de gasolina. Num motor a GDI, a gasolina não toca no lado de entrada da válvula. Como resultado, as gotículas de óleo têm tendência para cozer sobre a válvula e reduzir significativamente o desempenho. Para adicionar a este efeito, muitos motores avançados GDI também incluem a recirculação de gases de escape. Como a combustão GDI tem a capacidade de produzir muito mais fuligem do que a combustão pré-misturada (porta de injecção), o problema é ampliado.
Ainda mais alarmante é que estes depósitos podem desalojar-se e danificar outros componentes a jusante (turbocompressores, catalisadores, etc.) Os fabricantes têm acrescentado sistemas para capturar essas gotículas de óleo e partículas, mas nenhum sistema é 100% eficaz. Como resultado, há muitos compradores dececionados, com farturas de reparação de grandes montantes. Até mesmo os motores a diesel não têm sido imunes a essas questões.
A razão desses problemas ter chegado até a produção é que eles não vão aparecer em um teste de 500.000 milhas. Estes tipos de problemas aparecerão depois de anos de viagens curtas (impedindo o motor atingir a temperatura de ideal de operação), lotes ruins de combustível, etc . À medida que nos aproximamos dos limites de eficiência do motor de combustão interna, os próprios motores (e sistemas de suporte associados) têm tornar-se mais complexos. Tal como acontece com a transição de carburadores para injeção eletrônica de combustível, haverá alguma sobreposição entre motores à prova de tudo de injeção indirecta e os não comprovados motores de primeira geração GDI.
Ask An Engineer: GDI Problems In A Nutshell | The Truth About Cars
