F1 - 2017

Estive ver o resumo da época de 2010, resumo de 4 horas, e esta época poderia tão bem semelhante mas a redbull está a levar com um motor nhac nhac. Aquela época foi mesmo uma montanha russa. Principal diferença, a actitude do Ham e a fiabilidade dos carros.
 
RAD disse:
Não é de hoje que o herdeiro Brahman quer levar o nome da família de volta à F1. Se acontecer, espero que seja para no mínimo manter o nível actual.

http://www.essentiallysports.com/brabham-name-may-return-f1-expense-force-india/
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num outro portal português, falam que pode ser a rampa para o lançamento de um super carro. Ao fazerem como fizeram com a Marussia, investem lançam o tal supercarro, e depois desaparecem com o fumo, e com jeitinho a equipa de F1 e a sua estrutura "caput". Se ainda fosse em 2016 ou 2015 dizia a estes individuos para investirem na Manor/Marussia (eu tinha uma pequena simpatia por eles). Pois não acredito que o Indiano venda a equipa de F1, ainda para mais quando anda nos 5 primeiros
 
PCasal disse:
Estive ver o resumo da época de 2010, resumo de 4 horas, e esta época poderia tão bem semelhante mas a redbull está a levar com um motor nhac nhac. Aquela época foi mesmo uma montanha russa. Principal diferença, a actitude do Ham e a fiabilidade dos carros.
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SEMILHA disse:
O que acham, de como acontece em outras categorias, de a F1 ter corridas de qualificação?
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Como assim, corridas de qualificação?
Eu regressava era às 12 voltas por piloto mas reduzia o tempo disponível dessa sessão, em vez de 1 hora teria 30 minutos ou 45 minutos, para não existirem tantos tempos mortos.
 
Diamondplus disse:
Como assim, corridas de qualificação?
Eu regressava era às 12 voltas por piloto mas reduzia o tempo disponível dessa sessão, em vez de 1 hora teria 30 minutos ou 45 minutos, para não existirem tantos tempos mortos.
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Como acontece na F3 em Macau por exemplo. Uma corrida sprint para determinar a grelha para a corrida principal.

Como determinas as posições dessa corrida? Os melhores tempos dos treinos livres combinados.

Eu gostava da versão...uma volta...full power para cada um...isso tirava o factor tráfego...e mostrava mais cada piloto...
 
SEMILHA disse:
Como acontece na F3 em Macau por exemplo. Uma corrida sprint para determinar a grelha para a corrida principal.

Como determinas as posições dessa corrida? Os melhores tempos dos treinos livres combinados.

Eu gostava da versão...uma volta...full power para cada um...isso tirava o factor tráfego...e mostrava mais cada piloto...
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Só uma volta já existiu, era só um monolugar em pista, eu pessoalmente não gostei.
Corrida em sprint também não me agrada muito para ver quem faz o melhor tempo.
Mantinha como está ou fazia duas qualificações tendo como base os melhores tempos das sessões dos treinos combinados, assim como fazem na MotoGP, ou então fazia regressar as 12 voltas por sessão de qualificação, a cereja no topo do bolo seria também fazer regressar os pneus de qualificação (mas isto parece-me completamente impossível, qualquer dia temos é pneus para fazerem duas corridas...)
 
Diamondplus disse:
Só uma volta já existiu, era só um monolugar em pista, eu pessoalmente não gostei.
Corrida em sprint também não me agrada muito para ver quem faz o melhor tempo.
Mantinha como está ou fazia duas qualificações tendo como base os melhores tempos das sessões dos treinos combinados, assim como fazem na MotoGP, ou então fazia regressar as 12 voltas por sessão de qualificação, a cereja no topo do bolo seria também fazer regressar os pneus de qualificação (mas isto parece-me completamente impossível, qualquer dia temos é pneus para fazerem duas corridas...)
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Isso já quase aconteceu, quando tinhas um set de pneus para o fim de semana todo.
 
Eu gosto do actual sistema e acho que tem funcionado bem. Só acabava com a chachada de osn10 primeiros terem que manter os pneus para a corrida.

A mudar, que fosse para o velho sistema das 12 voltas. Era giro, começava-se a dar uma vista de olhos enquanto se lia o jornal, lá vinha um Minardi dar uma volta, mais uma pasmaceira, depois lá vinha um da frente, ia aumentando o interesse e depois no fim era tudo ao molho e fé em Deus!
 
O formato actual funciona bem. Garante que há sempre carros em pista e que existem 3 momentos de maior emoção.
O grande problema com a F1 nos últimos anos é que há grandes diferenças de andamento entre equipas (pelo menos na frente). Se as equipas tivessem todas mais perto umas das outras a cada eliminação seria uma corrida de faca nos dentes, com várias alterações de GP para GP em função de voltas bem dadas ou pequenos erros.

Este ano até tem havido ali um bocado mais de emoção no pelotão que está mais compacto e depois na frente os Mercedes têm de meter a carne toda no assador. Nos últimos 2 anos o rock-star bastava ir de braço de fora como quem vai ali comprar a Flash à bomba de gasolina e mesmo ficava em primeiro (ou no limite em segundo). Agora tem-se assistido a umas lutas com a Mercedes e a Ferrari a darem tudo o que têm para chegar à pole, é pena é ver a RB e a Williams tão para trás... Talvez agora com a chegada à Europa e com o RB-Spec 2 se consiga mais uma equipa na frente.
 
Gosto do sistema actual. Torna a qualificação um acontecimento que pode ser tão bom ou melhor de assistir na TV que a corrida em si.
 
Este ano faz 20 anos de jejum:

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