F1 - 2016

Espero que as propostas sigam para a frente, excepto ali o "Halo":

Na sequência de recomendações do Grupo Estratégico da F1, a Comissão de F1 acordou em adiar o deadline para a finalização dos Regulamentos Técnicos e Desportivos da Fórmula 1 de 2017, sendo que a próxima data é 30 de abril.

Foi acordado igualmente a alteração dos chassis dos Fórmula 1 para 2017, de modo a serem criados carros mais vistosos e entusiasmantes, e que tenham igualmente maior apoio aerodinâmico de modo a que possam ser mais rápidos em curva e possam também diminuir os tempos por volta. A FIA, as equipas e a Pirelli vão prosseguir as conversações para tentarem encontrar a melhor solução. Entre as propostas de alteração que serão incluídas nos novos Regulamentos Desportivos e Técnicos da F1, estão os seguintes:

Pneus dianteiros 245 mm (2016) para 305 mm (2017)
Pneus traseiros 325 mm (2016) para 405 mm (2017)
Suspensões 1800 mm (2016) para 2000 mm (2017)
Asa dianteira 1650 mm (2016) para 1800 mm (2017) – há detalhes adicionais
Asa traseira 750 mm largura (2016) para 950 mm (2017) – há detalhes adicionais
Asa traseira 950 mm altura (2016) para 800 mm (2017) – há detalhes adicionais
Largura máxima fundo plano 1400 mm (2016) para 1600 mm (2017)
Largura mínima fundo plano 1300 mm (2016) para 1400 mm (2017)
Difusor 125 mm (altura) 1000 mm largura (2016) para 175/1050 (2017)
Chassis 1400 mm largura (2016) para 1600 mm (2017)
Peso 702 Kg peso máximo (2016) para 722 Kg + pneus (+- 5kg) (2017)

Quanto ao fornecimento de unidades motrizes, foram feitos progressos significativos quanto aos custos de fornecimento, obrigatoriedade de fornecimento, convergência de performance e posterior melhoramento do som debitado pelas unidades motrizes. Por fim a Comissão de F1 confirmou a intenção de introduzir uma proteção de cockpit para 2017. Para já o conceito de ‘Halo’ é a opção preferida, mas outras opções continuam em estudo.
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Honda com os primeiros problemas ... uma pequena fuga de oleo.

14:47 McLaren racing director Eric Boullier has revealed details of a minor incident with the team's car earlier in the afternoon session after smoke was seen coming from the car. "It was just an hydraulic leak which caught fire because it was in a hot place," said Boullier. "Nothing wrong, but this is why we are testing."
Ian Parkes
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Não concordo muito com o aumento do tamanho das asas.

Prefiro mais o aumento da aderência mecânica do que aerodinamica por causa de favorecer as ultrapassagens.

A Merc está tão avançada que nos últimos testes da temporada vão começar a preparar 2017..[:D]
 
A Mercedes hoje quer chegar às 170 voltas. Estao ambos os pilotos a dividir o dia porque fazer o equivalente a 2.5 GP num só dia é puxado a nivel fisico. O Ham queixava-se de estar dorido... 800kms num F1 no mesmo dia tem de cansar. Por muita preparaçao fisica que se tenha... É um abuso de fiabilidade.
 
F1 set for new elimination-style qualifying format

24 Feb 2016
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Formula One racing will implement a new elimination-style qualifying format, potentially in time for the 2016 season, after it was unanimously approved by the F1 Commission following a meeting in Geneva.


The exact structure, and the date of introduction, will now be analysed and evaluated ahead of a vote by the FIA’s World Motor Sport Council next week.
In a statement, the FIA confirmed that: “The new system is being evaluated for introduction, potentially as soon as the beginning of the 2016 season.”
How the proposed new qualifying format would work:

The new elimination system will retain the current idea of three separate qualifying segments to decide the grid, albeit under a changed format as set out below:
Q1
- 16 minutes
- After 7 minutes, slowest driver eliminated
- Slowest driver eliminated every 1 minute 30 seconds thereafter until the chequered flag
- 7 drivers eliminated, 15 progress to Q2
Q2
- 15 minutes
- After 6 minutes, slowest driver eliminated
- Slowest driver eliminated every 1 minute 30 seconds thereafter until the chequered flag
- 7 drivers eliminated, 8 progress to Q3
Q3
- 14 minutes
- Ater 5 minutes, slowest driver eliminated
- Slowest driver eliminated every 1 minute 30 seconds thereafter until the chequered flag
- 2 drivers left in final 1 minute 30 seconds
In each session, the final elimination will occur at the chequered flag, rather than when the time is up.

http://www.formula1.com/content/fom...-new-elimination-style-qualifying-format.html

Concordo com este sistema, evita-se as situações em que um piloto TOP aguarda pelos 2 ultimos minutos da qualificação, faz uma volta e qualifica-se, obriga-os a rodar mesmo durante o inicio da qualificação (primeiros 7, 6 ou 5 minutos) e ficar atentos aos tempos seguintes...


 
Celsius disse:
Não concordo muito com o aumento do tamanho das asas.

Prefiro mais o aumento da aderência mecânica do que aerodinamica por causa de favorecer as ultrapassagens.

A Merc está tão avançada que nos últimos testes da temporada vão começar a preparar 2017..[:D]
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Idem, assim é andar aos círculos, aumentar os pneus e ao mesmo tempo aumentar as asas não faz sentido, mais vale deixar como está.

Se forem por esse caminho ainda acaba por acontecer o que acontecia na Indy que até cancelaram uma prova por receio dos pilotos não terem capacidade físicas/mentais para correr.
 
SilverArrow disse:
Bom tempo do Grosjean no Haas.
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Sim o Button fez mais 20...

O tempo do Guttierrez ontem foi melhor...1:25.524 tb com os macios.

Fim do dia..
Voltas.

Sainz, 161
Nasr, 115
Magnussen, 110
Massa, 109
Hulkenberg, 99
Hamilton, 87
Grosjean, 82
Haryanto, 77
Raikkonen, 77
Rosberg, 74
Kvyat, 74
Button, 71

Tempos

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No programa de ontem o Ted falou (já tinha comentado isso antes) que alguns engenheiros suspeitam que aquela pintura mate do Red Bull representa uma superficie super deslizantes que ajuda na aerodinamica do carro...não me estranharia nada.
 
SEMILHA disse:
No programa de ontem o Ted falou (já tinha comentado isso antes) que alguns engenheiros suspeitam que aquela pintura mate do Red Bull representa uma superficie super deslizantes que ajuda na aerodinamica do carro...não me estranharia nada.
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Mas depois também explicou que os mesmos engenheiros que suspeitam disso dizem que se fosse pintura especial que não dava para limpar, e eles limpam-na, por isso é mais boato que outra coisa.
Admira-me é ainda ninguém ter usado uma película que imita pele de tubarão.
 
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