F1 - 2015

Olhando para o vídeo, hoje em dia com o DRS o Schumacher ultrapassava os dois carros num apice e tinha ido à sua vida. Sem DRS tivemos duas lutas bastante interessantes.
Afinal de contas onde estava o espectáculo, nas ultrapassagens?! Só se forem suadas!
 
nebuchadnezzar disse:
Qualificação Melbourne 2002: 1:25.843
Qualificação Melbourne 2015: 1:26.327

Corrida Melbourne 2002: 1:35:36
Corrida Melbourne 2002: 1:31:54

Daí até "muito mais fracos"...
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Em termos nominais, nos circuitos mais técnincos os atuais podem ser comparados aos de 2002 em certos circuitos. Mas vendo a comparação montoya/hamilton em monza não restam dúvidas...
Agora é não esquecer:
1. Entre 2004 e 2015 passaram-se 11 anos de evolução tecnológica. Onde está a evolução? "Amigos do ambiente"...
2. Em 2014 não existiam metade das ajudas e ajustes eletrónicos que os carros têm hoje, e não existia o maldito drs
Funciona como a inflação. Em termos nominais é como se os preços fossem iguais. O problema é que os preços acompanham a evolução e em termos reais aumentam...
 
nebuchadnezzar disse:
Qualificação Melbourne 2002: 1:25.843
Qualificação Melbourne 2015: 1:26.327

Corrida Melbourne 2002: 1:35:36
Corrida Melbourne 2002: 1:31:54

Daí até "muito mais fracos"...
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Mas eles agora fazem a qualificação utilizando o drs, quanto vale o drs numa volta? Um meio segundo?
Ficaríamos com 1 segundo de diferença numa volta. Já é bem considerável, 1 segundo na F1 já se considera quase uma eternidade.
Em 2005 por exemplo temos a volta mais rápida da corrida em 1:25.683
 
nebuchadnezzar disse:
Qualificação Melbourne 2002: 1:25.843
Qualificação Melbourne 2015: 1:26.327

Corrida Melbourne 2002: 1:35:36
Corrida Melbourne 2002: 1:31:54

Daí até "muito mais fracos"...
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Lap record (during race) 1’24.125 (226.934 kph) by*Michael Schumacher, 2004
Fastest lap1’23.529 (228.553 kph) bySebastian Vettel, 2011



Os tempos vs potência é relativo. Neste circuito o downforce é importante tendo em conta as curvas rápidas que tem.

Uma pequena alteração ou outra nas regras de f1 (por exemplo o nariz) é suficiente para fazer 2 ou 3 segundos na volta.



Cumps, jA
 
E não esquecer que em 2002 não havia slicks!

Para comparar os carros em termos de evolução do carro em si, o mais justo seria uma volta de qualificação num f2002 com slicks, e um mercedes 2014 ou 2015 sem drs.

Não tenho dúvidas que o f2002 seria mais rápido em todas as situações.

(por exemplo, O schumacher fez 368.8 e o montoya mais de 370 em Monza, em qualificação. o ricciardo para dar os mesmo 368 teve de ter drs e cone)
 
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Honda identifies power unit weakness for 2016

Honda is working on improving an ERS deployment weakness with its 2016 power unit which it hopes will make it more competitive next year. McLaren has grown frustrated at a lack of progress this season, with the Honda unit proving uncompetitive and unreliable on many circuits. Motorsport boss Yasuhisa Arai says the manufacturer has highlighted its biggest weakness at present and is confident it will not be repeated in 2016.
"We have already found out where our weak point is on the power unit and have already started, for next season, the programs," Arai said.
"As one team, we do our best as McLaren-Honda so I know where there is a weak point on the power unit, and also McLaren do their best to make a good car…"
And Arai says Honda also wants to see progress in the area at every remaining round this season to ensure it is on the right track.
"I could not say anything about future tokens this season but our weak point is in deployment, which the two drivers already knew. It is very difficult. Of course, we want to change it for next year but we want to get a small number in gain on deployment at every race."
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http://en.f1i.com/news/24298-honda-identifies-power-unit-weakness-for-2016.html

Não me parece. O problema deve estar na parte mecânica.
 
lier to the McLaren F1 team.The Japanese company is to focus its efforts solely on the Woking outfit, unlike Mercedes, Ferrari and Renault, which all have several customers each.Honda F1 chief Yasuhisa Arai says they're not currently considering supplying more teams, instead choosing to pour their efforts into McLaren."We are not thinking about that [other customers]," he told Speedweek. "At the moment we want to concentrate only on our return for the 2015 season."
The manufacturer is targeting wins and nothing less when it returns according to Arai, despite its rivals having a years worth of on-track data to improve on over the winter period.
"To win grands prix with McLaren," he said when asked what their aim for 2015 is. "It is for this reason we decided to partner with McLaren. We want to make history.
"We expect points in every race; we expect victories."
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http://www.grandprixtimes.com/news/display/09163

O Arai sabe do que fala!
 
Um bom passo em frente para recolher mais informações:

A Fórmula 1 vai testar uma nova câmara de vídeo nas sessões de treinos livres dos Grandes Prémios.
A câmara será montada à frente do cockpit e pretende-se que grave imagens dos acidentes, de modo a recolher informação, que será valiosa, para melhor compreender e reagir aos acidentes na F1. Tudo isto para encontrar a melhor proteção possível para os pilotos.
Desenvolvida pela Magneti Marelli, a FIA pretende impor a colocação de uma câmara de vídeo virada para o piloto, que vai gravar a 400 frames por segundo, 16 vezes mais que as câmaras utilizadas hoje em dia na captação de vídeo de alta definição.
A ideia é que com essa escala de imagens por segundo seja possível detetar ao mais ínfimo pormenor, o que se passa no monolugar no momento de um acidente, de modo a melhor se pode trabalhar ainda mais na proteção dos pilotos.
As atuais câmaras onboard são úteis, mas não registam os acontecimentos ao milissegundo, da mesma forma que as novas câmeras agora desenvolvidas pela Magnetti Marelli.
O aparelho tem cerca de metade do tamanho de um smartphone normal, e será crucial para saber o que se vai passar nos acidentes que os pilotos sofram, registando o mais ínfimo pormenor.
A exemplo dos aviões, esta nova câmara vai gravar também informação numa 'caixa negra' em tempo real. Ainda não se sabe em que Grande Prémio esta aplicação vai ser estreada, mas prevê-se que esteja operacional antes do final desta época de Fórmula 1.


Ler mais: http://autosport.pt/formula-1-vai-t...informacao-em-acidentes=f138686#ixzz3loV6XFok
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GP de Singapura: Fumo de incêndios preocupa pilotos
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O fumo dos incêndios que assolaram a Indonésia poderá representar "um grave risco" para a saúde dos pilotos que vão disputar o Grande Prémio de fórmula 1 de Singapura, considerou esta quinta-feira Jenson Button.

O piloto britânico afirmou, depois dos primeiros treinos livres, que um dos principais problemas "será a tosse durante a prova", mas alertou também para outras complicações de saúde a médio prazo.

Os organizadores do GP da Malásia, a 13.ª do calendário do mundial de fórmula 1, estão a monitorizar os níveis de poluição do ar, que tem melhorado nas últimas horas, sobretudo devido às chuvas torrenciais.

No entanto, os responsáveis pela prova advertem para a possibilidade de a situação se poder alterar de forma inesperada.

Nas duas últimas semanas, a Indonésia foi assolada por grandes incêndios florestais -- provocados por queimadas ilegais -, que já levaram o governo a decretar o estado de emergência numa província.

Os incêndios têm provocado grandes nuvens de fumo, que se têm deslocado para os países vizinhos.


As chamas resultam, pelo menos em parte, de queimadas ilegais feitas para "limpar" vastas áreas de terreno para a produção de óleo de palma, celulose e papel.

in: record
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Para já tem havido também alguma trovoadas fortes. Para Sábado e Domingo alguns sites prevêem chuvas, outros dão bom tempo.

Ainda está tudo muito incerto.
 
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