F1 - 2014

Para o esclarecimento, informo que faço comissariado na pista, portanto também sei bem o significado das bandeiras e quando e quais devem ser administradas. Se tens ainda dúvidas sobre a administração das bandeiras consoante a situação, por exemplo neste caso do "bisonte", aconselho tirares as dúvidas ao Director da Prova no próximo briefing que tiveres.
Saudações desportivas

E farei com todo o gosto :) o facto é que nao havia condições para bandeira verde naquela zona (incluindo a zona que o posto 12 abrange), para terem saido dois carros na mesma curva, é porque haveria algo na pista (fala-se de aquaplanning) e o safety car devia ter vindo a pista. Até porque a corrida começou com bastante água na pista e teve o SC, no momento do acidente as condições eram iguais.
 
Impressionante, a forma em como a "grua" acaba assente em cima do monolugar:

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Anexos

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Seria bastante diferente, acho eu.

Para se morrer debaixo de uma grua daquelas, nem é preciso muito....basta a velocidade suficiente para fazer esmagar o capacete que fica entalado entre o carro e a grua.
Não se esqueçam que, amarrado como ele vai, e preso ao hans-device, o piloto nem tem hipóteses de puder esconder a cabeça ao nivel do carro.....é uma sensação horrível!

Se fosse um caso de desaceleração, mesmo sendo brutal, já vimos pilotos sofrerem desacelerações mais fortes e saírem ilesos.
 
E farei com todo o gosto :) o facto é que nao havia condições para bandeira verde naquela zona (incluindo a zona que o posto 12 abrange), para terem saido dois carros na mesma curva, é porque haveria algo na pista (fala-se de aquaplanning) e o safety car devia ter vindo a pista. Até porque a corrida começou com bastante água na pista e teve o SC, no momento do acidente as condições eram iguais.

Havia... do posto 12 em frente havia.
Onde foi o despiste foi numa zona anterior e com bandeiras amarelas...
 
Seria bastante diferente, acho eu.

Para se morrer debaixo de uma grua daquelas, nem é preciso muito....basta a velocidade suficiente para fazer esmagar o capacete que fica entalado entre o carro e a grua.
Não se esqueçam que, amarrado como ele vai, e preso ao hans-device, o piloto nem tem hipóteses de puder esconder a cabeça ao nivel do carro.....é uma sensação horrível!

Se fosse um caso de desaceleração, mesmo sendo brutal, já vimos pilotos sofrerem desacelerações mais fortes e saírem ilesos.

O Kubica no Canadá ficará como um caso inexplicável para o resto da vida. Vários especialistas dizem que é quase 100% impossível alguém escapar ileso de tal acidente.

Talvez como neste caso, são situações de 1 num milhão.
 
Vamos mudar de assunto enquanto ainda não se tem novidades sobre o estado de saúde do homem.
Como ficou a saída das equipas do Japão?
Por causa do tufão havia o risco de atrasar as saídas e consequentemente as chegas á Rússia, ficando as equipas com pouco tempo disponível para trabalharem nos carros.
 
O Kubica no Canadá ficará como um caso inexplicável para o resto da vida. Vários especialistas dizem que é quase 100% impossível alguém escapar ileso de tal acidente.

Talvez como neste caso, são situações de 1 num milhão.

Sim, mas a velocidade neste caso é bem inferior!!

Não me parece que seja "um caso em um milhão".
Já houve mais acidentes contra carros de assistência....felizmente não havia diferenças de altura, como neste caso!

https://www.youtube.com/watch?v=2eGumLqAihI
 
Completamente de acordo. Os veículos de remoção de carros de prova acidentados, não podem ser simples "tractores" de "assentar manilhas". Tem de ser modelos específicos apenas para o circuito, devidamente homologados pela FIA, e devem exclusivamente fazer parte integrante deste, desde o início da temporada.

Não necessariamente. Não é preciso tractores especiais... As caracteristicas destes é qeu deviam ser reguladas.. Um tractor cuja altura ao solo coincide com a altura do capacete do piloto, não devia ser permitido.. devia ser ou mais alto, ou mais baixo.. se o impacto não tivesse sido directo na zona do capacete, o Jules ficava todo partido na mesma, mas isso não dá para evitar...

Anyway, percebo que tenha de haver alguma segurança, mas também não exageremos... são corridas de carros, têm riscos, e todos os intervenientes sabem desses riscos. Porque é que na F1 querem tratar os pilotos como se fossem de cristal? Nos rallys, por exemplo, não ha nada disso...
 
Uma maneira simples de evitar estas situações sem que o SC tivesse que entrar sempre em pista seria a limitação a "zonas de perigo" com velocidade limitada. Não deve ser complicado colocar sensores em determinadas zonas da pista que obrigue os pilotos a utilizarem o limitador de velocidade em tal parte à semelhança do que acontece na zona das boxes.
 
Não necessariamente. Não é preciso tractores especiais... As caracteristicas destes é qeu deviam ser reguladas.. Um tractor cuja altura ao solo coincide com a altura do capacete do piloto, não devia ser permitido.. devia ser ou mais alto, ou mais baixo.. se o impacto não tivesse sido directo na zona do capacete, o Jules ficava todo partido na mesma, mas isso não dá para evitar...

Anyway, percebo que tenha de haver alguma segurança, mas também não exageremos... são corridas de carros, têm riscos, e todos os intervenientes sabem desses riscos. Porque é que na F1 querem tratar os pilotos como se fossem de cristal? Nos rallys, por exemplo, não ha nada disso...

Se muitos dos riscos podem ser eliminados, qual a lógica de mantê-los para dar ênfase ao perigo? Isso faz sentido hoje em dia?

É mais um caso que não devia ter acontecido, de futuro aprenda-se com o erro e encontre-se uma solução.

Aliás, a corrida nem devia ter acontecido não havendo condições para o helicóptero descolar.
 
Já há diagnóstico:

Lesão Axonal Difusa (LAD) ou lesão cerebral difusa, lesão que provoca danos nos nervos e nas ligações entre as sinapses. Basicamente é uma sentença de coma profundo ou atrasos/paralisias definitivas. [s)]


"Lesão axonal difusa
Um dos ferimentos na cabeça mais debilitantes , uma lesão axonal difusa é comumente causada por alta velocidade acidentes rodoviários. É também o tipo de lesão referida no síndrome do bebê sacudido . Este tipo de traumatismo craniano fechado causa danos permanentes aos nervos no cérebro. Pode causar edema do cérebro e levar a pressão intracraniana . Difusa lesão cerebral axonal causa vírgula e estados vegetativos em 90 por cento dos casos.
Intracraniana Hematoma
Um hematoma intracraniano é uma lesão de cabeça fechada que ocorre quando o cérebro é forçou -se contra o interior do crânio . Isso resulta em uma poça de sangue entre o crânio eo cérebro , criando uma enorme pressão . Este comprime o tecido cerebral . Existem três tipos de hematomas intracraniana , que são subdural , subdural e epidural intraparenquimal . Os nomes referem-se às áreas que são afetadas pela coleta de sangue no cérebro .
O tratamento imediatamente
Todos os ferimentos na cabeça fechados requerem atenção médica imediata . Às vezes é tarde demais para salvar a vida de uma pessoa, se o tratamento não for iniciado imediatamente. Algumas lesões fechadas exigem um buraco a ser perfurado no crânio para drenar o sangue e reduzir a pressão . O procedimento pode ser uma questão de vida ou morte para alguém com um ferimento na cabeça fechada. Existem também medicamentos que podem ser administrados para ajudar a controlar o edema cerebral . Os sintomas de lesões na cabeça fechados pode não aparecer até que horas após a lesão aconteceu, e aí já pode ser tarde demais para pedir ajuda. É fundamental procurar um médico assim que ocorre um ferimento na cabeça fechada. "

Traumatismos cranianos fechados
 
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