F1 - 2014
- Iniciador de tópicos Omega
- Data de início
Omega
Membro histórico
Williams ou Mclaren.
brunomeleiro
Membro participativo
Quanto ao som, houve alturas na corrida que não sabia se estava a ouvir o som dos motores ou o cooler do meu pc [
]
Pessoalmente, como adepto de atmosféricos rotativos, preferia obviamente um regresso aos v10 ou v12, mas pronto, é o que temos e o que a evolução automóvel pede. Além do mais não devemos esquecer que os 1.5 turbo foram dos motores mais fantásticos da F1 do passado!
No meio de tanta diversidade que já existiu, gostava que houvesse mais liberdade na concepção do motor.
E se não é pedir muito, era curioso ver este motor 1.6 turbo com um maior número de cilindros.
Fica aqui um exemplo fantástico de um 1.5 v16 dos inícios de F1, para muitos o som mais fantástico de sempre na F1:
1953 BRM V16 Mk2 - Pure Sound - YouTube
vejam a parte final
este motor nunca ganhou nada de especial, aliás, a equipa só foi campeã quando abandonou o v16
mas é impressionante!
]Pessoalmente, como adepto de atmosféricos rotativos, preferia obviamente um regresso aos v10 ou v12, mas pronto, é o que temos e o que a evolução automóvel pede. Além do mais não devemos esquecer que os 1.5 turbo foram dos motores mais fantásticos da F1 do passado!
No meio de tanta diversidade que já existiu, gostava que houvesse mais liberdade na concepção do motor.
E se não é pedir muito, era curioso ver este motor 1.6 turbo com um maior número de cilindros.
Fica aqui um exemplo fantástico de um 1.5 v16 dos inícios de F1, para muitos o som mais fantástico de sempre na F1:
1953 BRM V16 Mk2 - Pure Sound - YouTube
vejam a parte final
este motor nunca ganhou nada de especial, aliás, a equipa só foi campeã quando abandonou o v16
mas é impressionante!
Última edição:
nebuchadnezzar
Banido
Quanto ao som, houve alturas na corrida que não sabia se estava a ouvir o som dos motores ou o cooler do meu pc [
Pessoalmente, como adepto de atmosféricos rotativos, preferia obviamente um regresso aos v10 ou v12, mas pronto, é o que temos e o que a evolução automóvel pede. Além do mais não devemos esquecer que os 1.5 turbo foram dos motores mais fantásticos da F1 do passado!
No meio de tanta diversidade que já existiu, gostava que houvesse mais liberdade na concepção do motor.
E se não é pedir muito, era curioso ver este motor 1.6 turbo com um maior número de cilindros.
Fica aqui um exemplo fantástico de um 1.5 v16 dos inícios de F1, para muitos o som mais fantástico de sempre na F1:
1953 BRM V16 Mk2 - Pure Sound - YouTube
vejam a parte final
este motor nunca ganhou nada de especial, aliás, a equipa só foi campeã quando abandonou o v16
mas é impressionante!
Mais do que o ruido (ou a ausência dele [
]) do downsizing e de outras tretas, estão as regras tão restritivas.Porquê V6? Não bastava apenas 1.6 turbo? Depois cada um fazia como queria. Até gostava de ver 3 em linha, 4 em linha e até mesmo 1.6 V8. Acho que mantinha-se a igualdade e era uma forma haver distinção.
Se calhar até atraia outros construtores. A F1 atual tem apenas 3 contrutores de motores. É ridiculo. Basta ver campeonatos das décadas de 80 e 90 para se ver que existiam muitos mais contrutores.
A BMW podia participar com os seus straight six, a Porsche com os motores de cilindros opostos, a VW com um W8 ou um W4, a Ford com um 3 em linha... [
]brunomeleiro
Membro participativo
O problema aí, e tal como o TILT referiu, iriam cair todos na proposta que desse mais rendimento, tal como aconteceu no passado.
Seria interessante ver mais variedade, mas tudo caminha no rumo oposto. E não deve tardar, a ser o mesmo fornecedor e o mesmo motor para todas as equipas.
A F1, como outras modalidades, chegou a um patamar de perfeição tal, que o espectáculo acaba por ser prejudicado. São as regras que limitam a evolução e mantêm a competição viva até ao dia que não dará mais.
O melhor exemplo deste ciclo evolutivo foi o Grup B, que tão depressa começou como acabou, e a liberdade de evolução à velocidade da luz foi o mote para o fim da modalidade.
Na F1 de certo modo tem-se controlado isso, com regras em cima de regras. Não é por acaso que os F1 hoje andam menos que à 10 anos atrás.
Seria interessante ver mais variedade, mas tudo caminha no rumo oposto. E não deve tardar, a ser o mesmo fornecedor e o mesmo motor para todas as equipas.
A F1, como outras modalidades, chegou a um patamar de perfeição tal, que o espectáculo acaba por ser prejudicado. São as regras que limitam a evolução e mantêm a competição viva até ao dia que não dará mais.
O melhor exemplo deste ciclo evolutivo foi o Grup B, que tão depressa começou como acabou, e a liberdade de evolução à velocidade da luz foi o mote para o fim da modalidade.
Na F1 de certo modo tem-se controlado isso, com regras em cima de regras. Não é por acaso que os F1 hoje andam menos que à 10 anos atrás.
E ao lado da carrinha está um gajo a dar bandeira verde e placa de SC. [
] Que confusão.
TommyTosser
Banido
A F1 continua a ser o desporto máximo do automobilismo, mas acredito que aos poucos comecem a ser alcançados por outras classes, os LMP1 por exemplo.
Eu sou dos que gostava de ver grande parte das regras alargadas e muitas delas eliminadas. Preferia focar as regras na segurança do piloto e tudo o resto um pouco menos rígido.
Eu sou dos que gostava de ver grande parte das regras alargadas e muitas delas eliminadas. Preferia focar as regras na segurança do piloto e tudo o resto um pouco menos rígido.
Mais valia ir buscar os regulamentos de LeMans, em que o consumo é regulado mas a arquitectora de motores não! Desde que não passem do limite de consumo tudo é permitido e o resultado é que temos um V6 Diesel, um V8 Gasolina Atmosféricos e um V4 Gasolina Turbo! Isso sim é uma competição automóvel.
Omega
Membro histórico
Omega
Membro histórico
Continental Circus: Última Hora: Incidente em Itália em gravação de comercial da Mercedes
[h=3]Última Hora: Incidente em Itália em gravação de comercial da Mercedes[/h]
Nico Rosberg e Pascal Wehrlein envolveram-se esta tarde num acidente durante a gravação de um comercial da Mercedes junto da seleção alemã, que estagia neste momento no Alto Adige italiano. Segundo conta o site F1Passion.it, ambos os pilotos estavam um kartódromo próximo quando um deles, o de Wehrlein - que teria alguns dos jogadores da "Mannschaft" e o jogador de golfe Martin Kaymer - sofreu um despiste e atropelou duas pessoas, como consequência.
Os feridos - um deles em estado grave - foram transportados de helicóptero para o hospital mais próximo. Segundo as primeiras informações, o carro conduzido por Rosberg poderá ter travado a tempo, impedindo consequências mais graves.
Logo a seguir, a marca fez o seguinte comunicado: "Ocorreu um incidente [esta tarde] durante uma visita ao campo de treinos da seleção alemã de futebol nacional. Ao dirigir em um circuito fechado, o piloto da DTM Pascal Wehrlein feriu duas pessoas que se encontravam inesperadamente enquanto caminhavam no circuito. Nós não faremos qualquer declaração sobre a gravidade das lesões, já que ambos os feridos estão a ser tratados. Pascal Wehrlein saiu ileso do incidente.", começa por dizer.
"Estamos profundamente entristecidos por este incidente e enviamos os melhores votos de uma rápida recuperação aos feridos. Vamos trabalhar em estreita cooperação com as autoridades para determinar as circunstâncias exatas deste acidente.", concluiu.
A Mercedes, para além das suas participações na Formula 1 e DTM, é também o principal patrocinador da seleção alemã de futebol.
Mais novidades a qualquer momento.
Não sou amigo de Rosberg, somos colegas» - Hamilton
O piloto britânico Lewis Hamilton negou que mantenha uma relação de amizade com o companheiro de equipa, Nico Rosberg.
Rosberg, que venceu este domingo o GP do Mónaco, falou do tema na conferência de imprensa: «Está tudo bem. Às vezes discutimos, é verdade, mas a parte boa é que nos conhecemos há muito tempo, e sempre resolvemos tudo e seguimos em frente, e isso foi o que fizemos este fim de semana. Somos amigos.»
Já Hamilton, que ficou em segundo na corrida, optou por negar qualquer relação de amizade com o alemão: «Não tenho uma resposta sobre isso. Somos companheiros [de equipa], colegas, não amigos.»
Rosberg, que venceu este domingo o GP do Mónaco, falou do tema na conferência de imprensa: «Está tudo bem. Às vezes discutimos, é verdade, mas a parte boa é que nos conhecemos há muito tempo, e sempre resolvemos tudo e seguimos em frente, e isso foi o que fizemos este fim de semana. Somos amigos.»
Já Hamilton, que ficou em segundo na corrida, optou por negar qualquer relação de amizade com o alemão: «Não tenho uma resposta sobre isso. Somos companheiros [de equipa], colegas, não amigos.»
Sandokan83
Membro participativo
Sim também vi esse video. Ele estava visivelmente amuado.
Sandokan83
Membro participativo
Este nunca anda amuado...sempre mostrando os dentes...lol
Piloto muito invulgar esse Ricciardo. Sempre alegre, boa onda sem desculpas sem lamentações teve uma granda dose de azar mas encarou bem a coisa, talvez por agradecer todos os dias por ser piloto de F1 que é o sonho de milhões de putos por esse mundo fora.Talvez o Kimi devesse olhar para ele um pouco.
Sandokan83
Membro participativo
Se a frase principal é que o Alonso é o melhor piloto de F1 actualmente, concordo.Muito raramente faz uma má corrida e anda sempre no limite com ou sem um bom carro.
Para mim devido ao talento e experiência é o melhor.