F1 - 2014

1000657_630019003736661_995289290_n.png
 
Boa tarde.

Vou deixar aqui a minha opinião sobre esta F1. É uma modalidade que já acompanho faz muitos anos...de maneira quase fanática e como tal tenho assistido às evoluções (ou retrocessos dependendo das opiniões) da modalidade.
Antes de mais tenho de esclarecer que não ando a viver no passado e sei que tal como o resto preciso de evoluir, sobretudo na segurança. Ora bem...uma coisa é evoluir...outra é fazer da F1 uma corrida a quem faz menos litros aos 100!!!! [8b]
O limite no consumo é parvo...e apenas obrigado pelos grandes contrutores para dizer que os seus motores são poupados...e na mesma linha de raciocinio vem o downsizing dos motores...isso apenas interessa a Renault e Mercedes (coincidência partilham motores cá fora [;)]). A Ferrari apanha a boleia e tb ja anda na moda dos turbos "mais pequenos".
Quanto ao maior barulho deste inicio de epoca...ou seja precisamente o pouco ruido dos motores...bem....isso seria tão facil de resolver que até me espanta que ninguem tenha pensado nisso...(façam lá um buraco no tubo de escape lol). Brincadeiras à parte...com tantos engenheiros na F1...não deverá ser dificil solucionar isso....até pq acho que o problema não é o tipo de ruido...mas sim o nivel do volume do ruido [;)].

Quanto aos pilotos / equipas...

Merc:

Lewis: Já que o video anterior é do Lewis...começo por ele...o boné é exemplo das manias que tem esse talentoso piloto. Até que não lhe deram um boné formato "bad boy" ele negou-se a usar o boné...mais...os que ele usa e o Nico usa são diferentes...em forma...desenho...enfim. Espero que agora que vai casar com a Nicole...tenha juizo e deixe de tirar fotos do cão sentado nas poltronas do seu "jatinho de luxo". Tretas de revista cor-de-rosa ao lado...acho que é mais rápido que o Nico...mas o Nico tem cabeça...e nesta F1 de gestão leva vantagem. Deverá ganhar muitas corridas este ano.

Nico: Racional! Tá tudo dito. Piloto inteligente...mas menos rápido que Lewis numa corrida a fundo...não tem hipotese contra Lewis...mas nesta F1...quem sabe...irá encontrar muitas vezes no fim das corridas um Lewis sem pneus ou precisando de poupar gasosa e passará por ele "na boa"...

Williams:

Bottas: Fantástico piloto...sempre gostei dele...o ano passado o simples facto de bater o Pastor em muitas Q´s significa que é um piloto rápido...precisava maturidade...já a tem...e acho que será o primeiro piloto da Williams....se for inteligente.

Esparguete...quero dizer Massa ou Rubinho II. Eterno segundo que teve uma oportunidade...mas não chegou lá...após o acidente nunca mais foi o mesmo...terá o mesmo papel que o Rubens teve na Williams anos atrás...ser um piloto experiente...para levar o carro até ao fim (se os kamikazes deixarem)..e acumular pontos para a equipa...mas será mais lento que o Bottas...

Ferrari:
Alonso: Não morro de amores por ele...mas ele no meu Pug seria capaz de ficar 3º numa corrida de F1...e quem sabe com o Dacia ainda faz a pole! Anda com um chaço....faz anos na Ferrari e faz milagres...e a Ferrari e o Alonso pq o Alonso é que faz a carroça andar. Faz-me lembrar o Casey Stoner na Ducatti...mais ninguem andou bem naquela coisa senão ele...nem o "Doctor".

Kimi: Acredito que as pessoas gostam mais dele pelo que é...que pela maneira como é piloto. Gostam do estilo despreocupado..relax...agativo para tudo...não se importa com nada...e qualquer coisa come um geladinho e acabou. É rápido sim...mas entre ele o Alonso...vou pelo espanhol de olhos fechados (e eu não gosto do Alonso lol)...O Kimi andará atras do Alonso...e não será o mesmo da Lotus....

Red Bull:

Vettel. Bem...4 anos seguidos a papar tudo na melhor maquina (sempre me perguntei que poderia fazer eu nesse RB...pareciam ser telecomandados desde os pits lol)...com todo o talento um grande piloto mas menino mimado...com culpas pelo verdugo do nosso AFC. Quando a RB resolver os problemas que tem...voltará a disputar as corridas...é rapido...calculista...e tem experiência ..isto alem de 101% de apoio da equipa. Desprezar o SB será um erro...

Daniel: Rapido na qualificação...não tão rápido na corrida....na qualificação dará dores de cabeça ao SV mas na corrida veremos...é um piloto muito equilibrado...já com experiência que dará muitos pontos à RB...(mais que o Mark)...será uma surpresa para quem achava que seria mais lento que o Mark.

Mclaren:

Button: O Barrichello da Mclaren. Rapido q.b em chuva e em condições instaveis...constante...sempre a marcar pontos...mas não é aquela flecha que todos esperam que parta a loiça. É o ideal segundo piloto para trazer muitos pontos para a equipa....alias se ganhou o campeonato do Mundo foi pq soube ser constante a gerir a vantagem no fim do campeonato que trazia das primeiras corridas. Eu o teria colocado na Ferrari ao lado do Alonso...

Mag: Bem...este miudo desde a Fr. 3.5 anda a dar cartas...nada de novo. Mas tem confiança (demais?) tem escola...tem um pai que sabe da coisa e anda está nas pistas...e sobretudo tem TALENTO! Acho que é uma versão beta do Bottas...e o fim do ano vã estar todos a falar dele como potencial candidato ao título no próximo ano com os motores Honda. Teve um inicio de epoca espectacular...mas nada que de espanto para ele...afirmou nunca entrevista que teria o primeiro podio na primeira corrida....MAI NADA!

Lotus:
Grosjean: Teve uma epoca tão boa o ano passado para este ano penar com aquela coisa...não é tão mau piloto como pensavam..mas voltarão a duvidar dele pq o carro não lhe dará para mais.....

Pastor: Alem dos dólares...além de que compra o lugar...ele é rapido...ele é digamos que "Nos"...é aquela coisa louca...que rebenta...e pode rebentar tudo mesmo. Se tudo bate certo no dia certo...é fantástico...como em Barcelona...mas na maioria dos casos vai dar....e..da! Espero que este ano seja o ultimo ano na F1 para ele...embora com o dinheiro que "tem" dá para comprar ainda muitos lugares.

Force India:

S. Perez: O mesmo problema do Grosjean...fez uma boa epoca na Sauber..o ano passado com o chaço da Mclaren apenas teve garra para andar às birras com o pouco lutador Button...foi despromovido...e se não mostrar serviço está "Claro" que não tem lugar na F1...nem dando Tequila a todo o pessoal.

Hulk: Talento ofuscado pelo €€€ ...dos outros. Desde aquela pole com a Williams no Brasil já se sabia do talento...mas o Pastor já tinha comprado o lugar. Deveria estar numa melhor equipa...e faz um menu completo...sem ovos...mas com caril [:D]

Toro Rosso.

JEV: Ultimo ano na F1? Como já disse...se for papado pelo rookie não terá hipotese e será jogado para os leões...como o Alguersuari. Tem de andar depressa...para convencer o "D. Hitlermasetmich" que pode continuar a beber agua com açucar de cor amarela.

Daniil: Bem sabia que era bom piloto mas fiquei com raiva por ter tirado o lugar ao AFC. Os rublos? Sim. A corrida de Sochi? Sim. Mas tem talento? Sim. Afinal o Kimi tb deu um grande salto quando chegou à Sauber...e ninguem falou mal disso. Tinha era esperança que não fizesse a tão boa corrida que fez e que não causasse tão boa impressão....isso coloca mais pressão nele....no JEV...e sobretudo no AFC (partindo do principio que ainda pode sonhar com a F1 nessa estrutura).

Sauber:
E. Gutierrez: Que faz este no F1? Se o Pastor está pelo dinheiro então este...mas pelo menos o Pastor é kamikaze...este...nem isso. Não brilha...e até perde com o Sutil...enfim...tristeza.

Sutil: Alguem me explica pq a Sauber escolheu este em detrimento do Di Resta? Não percebi...nem quero perceber...a equipa está tesa...os pilotos medianos...não vejo grande futuro nisto...

Marussia:

Bianchi: Bom piloto...junto ao R. Marciello deveriam ser o futuro da Ferrari...e está nesta equipa para ganhar experiencia...tal como o Daniel quando andava na HRT. Agora será que poderá progredir? Ou se estagnará? Outro Hulk e um talento desperdiçado? oxalá que não....

M. Chilton: Quem? Lento...mas com dinheiro...não merece mais teclado que isto.


Caterham:
Kamikaze Koba: É rápido é experiente mas tem de controlar essa velocidade como já se viu....dará luta ao Bianchi na Caterham...mais do que isso não poderá fazer...

M. Ericsson: Outro que veio pagar o lugar...tanto talento que anda por ai...mas sem dinheiro para pagar o lugar.

Bem..disculpem lá o extenso post....vamos ver que tal a Malasya.

Minha previsão:

Mercedes vai ganhar...Williams perto a lutar com RB e Mclaren e o Alonso a espreitar.....veremos apr:)

Cumprimentos
 
A F1 está é aos poucos e poucos a tornar-se num troféu monomarca. Se não vejam, 1 marca de pneus, 3 marcas de motores, um pouco mais de equipas, enfim....começa a tornar-se uma corrida de meninos com papel... E sim, raio do russo estragou os planos ao AFC, mas tal como o Lamy e o Monteiro, o tuga pode brilhar bem mais onde o desporto é mais genuíno....que se lixe a F1 !!!
 
guisas disse:
A F1 está é aos poucos e poucos a tornar-se num troféu monomarca. Se não vejam, 1 marca de pneus, 3 marcas de motores, um pouco mais de equipas, enfim....começa a tornar-se uma corrida de meninos com papel... E sim, raio do russo estragou os planos ao AFC, mas tal como o Lamy e o Monteiro, o tuga pode brilhar bem mais onde o desporto é mais genuíno....que se lixe a F1 !!!
Clique para expandir...

E novidades?
Foi mais ou menos, sempre assim....
 
Red Bull, Pariah or Patron?

We can chew the cud over how things were done in yesteryear F1 land – until the cows come home. However, the fact is that the way teams agree to behave has supposedly changed in recent times.

Ferrari were despised by many for a time, mostly for a range of alleged shenanigans and charges of cheating. Yet such was the favour shown to them by the FIA, various forms of acronym were devised where the ‘F’ in FIA represented ‘Ferrari’.

But times have changed.

No longer do we have the spectre of race results being regularly challenged, then altered sometimes weeks and months later, or even final championship standings being retrospectively affected.

Graham Lowden explains how the teams now operate a code of conduct to prevent continual court hearings and disputed race results. “We have this system where the FIA give their opinion. It happens on things all the time. We seek Charlie Whiting’s opinion on a lot of things and he gives it and I think there’s a general view that it’s good for the teams to follow that advice, even though it might not necessarily constitute a part of the Technical Regulations as such, but I think some things should be reasonably straightforward”.

The consequence of ignoring this agreed code of operating within F1, Lowden says is stark. “It is an opinion and if we were just to ignore all of those opinions and constantly test them in a court then the sport would just stutter along endlessly”.

It is for this particular reason that the Red Bull/Ferrari furore over the Mercedes ‘tyre-gate’ test in 2013 resulted in nothing more than a slap on the wrist for the team from Brackley. Ross Brawn explained to the International tribunal that he had checked with Charlie Whiting whether the test was legal and had been given the green light from the FIA delegate.

With regard to the fuel flow sensors, Graham Lowden is yet another from the paddock to confirm the problems have affected many of the teams. “From what I understand, a number of teams were given advice by the FIA on what they should do with regard to fuel consumption and I think most of them followed it. It really is going to be difficult for the sport to operate races in a way that the fans are really going to understand if the advice is simply ignored because you can make a car go quicker.

If Red Bull chose to ignore the guideline from the FIA then they will have only done that to make their car go quicker – there’s no reason why they would have done anything other than that”.

Following the stewards disqualification of Ricciardo, TJ13 took the position that Red Bull would be best served not appealing the decision, despite the romance of Ricciardo’s second place in the race. This is simply a pragmatic view based upon where F1 is at with some of the new technology not working properly.

It may be that the whizz kids from Milton Keynes they can prove from their measurements that fuel was not delivered at more than 100kg of fuel per hour, but so what? Mercedes have indicated it was the same for them, yet they chose to comply as did others not in such a dominant position.

Lowden also believes Red Bull should have obeyed the instructions from the FIA technical delegate during the race, otherwise the result would be chaos. “If that was the approach that every single team took then without any question every single result would always be decided in the International Court of Appeal, and that’s not really what it’s meant for and it wouldn’t be good for the fans and, you’d argue, it wouldn’t be good for the sport.”

Unfortunately, Horner et al have proven in times past they are not interested in the good of F1 as a whole, just what gives them any kind of advantage. This is the way F1 used to be, however things have changed.

Red Bull’s insistence on this matter could force other teams to act in a similar manner, consistently testing the technical regulations, which clearly would result in disaster. As such, Lowden concludes, “obviously the International Court of Appeal is the final arbiter on these things, so there is a process which is well laid out. My own view is, and it’s purely a personal view, that it would open the floodgates to all sorts of things if this appeal were to be successful”.

It should be hoped that indeed times have changed and F1 does not wish to return to the days of continual protests and appeals with the resulting constant legal battles.

To that end it’s time for the F1 world champions to demonstrate they are not just thoroughbred winners, but that they can act with some class and respect for their competitors and for the sport in general. After all, other teams want to win just as much as Red Bull does, but on this particular issue the rest have chosen to act as patrons of the sport and to look to its greater good – not one of a pariah who merely has to win at all costs.

in: Judge13
 
O sempre controverso, Lauda tem uma visão diferente do estado actual da F1. E vindo de quem vem, um génio da F1, é de respeitar:

“This is now a racing category that is totally in tune with the technology trends,” he insisted “We now have a new age; new road transport needs, environmental initiatives, the development of hybrid cars and thinking about the quality of life of people in a highly technological world with all of its challenges.”

“The old eight-cylinder engines were no longer appropriate,” said Lauda. “The turbo technology gives us more power with less fuel and less noise and less environmental impact, with reduced carbon emissions. For this reason Honda is coming into formula one next year with Renault, Ferrari-Fiat and Mercedes, and perhaps other manufacturers will follow as well. So I see only advantages,”

As for the opponents like Ecclestone, Lauda countered: “I have to clearly contradict Bernie. The formula one attraction is not defined by the noise.It is defined by the sporting action and as exciting a competition as possible with highly demanding and contemporary technologies and drivers who know how to handle these cars at the highest level.

“Just talking about the noise is absurd and incomprehensible to me,” he insisted. “We forget that these cars – because of their technology – are faster (on the straights) than the outdated eight-cylinders. What noise the exhaust makes has nothing to do with it, and this supposedly important emotional aspect, I cannot see it,” said Lauda. “The idea to make these cars now artificially loud is the wrong direction and bizarre.

“Formula one is completely on the right track,” he added, “and as is the law in formula one we must go as fast as possible forwards, not backwards. Everything else makes no sense to me.”
 
Os problemas das unidades de força Ferrari, deverão estar relacionados com uma falha grave no sistema de software FIA.

Imagino se tivesse afectado a Red Bull, a guerra que não se tinha levantado...

errari – Melbourne ERS issues caused by FIA software systems

Whilst it is unlikely Fernando Alonso had the pace in Melbourne to challenge the Mercedes he would probably have been contesting a place on the podium. The Ferrari F14-T is not the most competitive car or engine currently but issues have emerged from Australia that some of the FIA systems severely handicapped the Ferrari engined teams.

With flow-gate and the ensuing appeal dominating the headlines – Ferrari has maintained a dignified silence after what was a poor outing for the scarlet machines in Melbourne. Fernando Alonso salvaged fifth after a race long struggle in his Ferrari but it transpires that there may have been other issues limiting the car’s true speed.

On live Italian television – viewers were told that Ferrari had a problem with releasing the electrical power in the F14-T. Assumptions were made it was an inherent fault in the Ferrari power unit as it affected all Ferrari powered cars but it seems to have been caused by a ‘bug’ in the FIA launch control systems.

In the same way that KERS was not available until the cars had passed 100km/h from the starting grid, the 2014 regulations forbids the deployment of energy from the MGU-K system before reaching this magical figure. The ‘flag’ that restricts this is controlled by the FIA and once the 100km/h is superseded the full power of the system can be released.

In Melbourne, all the Ferrari powered cars experienced the same problem – they remained in the starting mode which prevented their respective drivers being able to release the MGU-K’s power at any point, not only after passing the 100km/h marker after the start.

The activation of the MGU-K systems should have restarted themselves but the units had entered ‘safety mode’ and would need to be over-ridden with certain procedures from the drivers and teams. Alonso, for example, struggled through 36 laps without the 120kW power boost and it was only after the pit-stop that the car began to run properly.

Raikkonen was further penalised with a malfunctioning DRS system. He had more than one opportunity to use the system to pass an opponent but it’s failure stymied his progress. The FIA has since announced they will be introducing changes to the electronic control system for the rear wing in Sepang to ensure the problem does not happen again.

So, nearly one third of the gird were handicapped by systems that were the responsibility of the governing body. Ferrari has made no comment on these matters and the FIA has not offered apologises to the teams affected. Direction should come from the top in any organisation and it seems that Jean Todt’s softly-softly approach has filtered through to the remainder of the FIA’s infrastructure..

It does not bear thinking about the outcome; if the same problems that affected the Maranello team had handicapped the Red Bull team. In the same way they use the media to highlight shortcomings with FIA provided flow-meters, or they are critical of tyres they do not want, the campaign would have been rousing journalists from their slumber to once again sing from the corporate hymn sheet.

Currently Formula One has bigger problems than inaccurate fuel meters which the team from Milton Keynes is shouting about.

There are issues with the electronics which have affected six cars – in regards power delivery. Issues with DRS deployment are significant enough to warrant updated software immediately and a self imposed draconian fuel limit has been imposed that makes following the race practically impossible as to when drivers are actually pushing.

Though as one well known FIA official commented recently to TJ13, the majority of the TV audience have never understood the detail of F1. They just see ‘cars in a line or cars overtaking’. Yet for some of the die hard fans they feel the sport is becoming irrelevant – irrespective of how cutting edge the technology is.

in: Judge13
 
"McLaren boss Ron Dennis thinks Kevin Magnussen has what it take to be world champion: http://ow.ly/uW5cs Do you agree with him? "

E eu a pensar que iam dizer que era candidato o próximo ano, apenas fez uma corrida e já é "candidato"....nem 8 nem 80 amigos...
O Ron ultimamente tb parece o Tio Bernie, cada tiro cad melro, alem disso afinal o Ron o que é dentro da equipa de F1 e o que é o Boulier???
 
SEMILHA disse:
"McLaren boss Ron Dennis thinks Kevin Magnussen has what it take to be world champion: McLaren's Ron Dennis convinced Magnussen can be F1 world champion - F1 news - AUTOSPORT.com Do you agree with him? "

E eu a pensar que iam dizer que era candidato o próximo ano, apenas fez uma corrida e já é "candidato"....nem 8 nem 80 amigos...
O Ron ultimamente tb parece o Tio Bernie, cada tiro cad melro, alem disso afinal o Ron o que é dentro da equipa de F1 e o que é o Boulier???
Clique para expandir...

Dono.[;)]
 
JFernandes disse:
O Magnussen até pode ter o que é preciso para ser campeão, mas será que a Mclaren terá?
Clique para expandir...

Ummm tem claro....

*Este ano tem motor (por mais que a Mercedes não gostaria nada que fosse a Mclaren a ganhar tendo em conta que o próximo ano andará de Honda).
* Tem estrutura...uma equipa vencedora com experiência...meios (€€€)...
* Tem o Il Padrino de volta...e tem no Eric um bom lider....melhor que o Martin pelo menos....
* Tem um fantástico "2º piloto" (Button)....

E o Mag....não sei...muito cedo...antes de correr comparam o puto ao que Hamilton fez no primeiro ano...agora já "querem" que seja campeão...muita areia....
 
guisas disse:
A F1 está é aos poucos e poucos a tornar-se num troféu monomarca. Se não vejam, 1 marca de pneus, 3 marcas de motores, um pouco mais de equipas, enfim....começa a tornar-se uma corrida de meninos com papel... E sim, raio do russo estragou os planos ao AFC, mas tal como o Lamy e o Monteiro, o tuga pode brilhar bem mais onde o desporto é mais genuíno....que se lixe a F1 !!!
Clique para expandir...

Tá certo...mas se ele lá estivesse estavamos (falo por mim) todos aos pulos. A F1...é o Everest...o resto são apenas montanhas....
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
Voltar
Superior