E a nova versão do 23d tem 218cv e...

A

Andre

Membro histórico
...passa a chamar-se a 25d.

Muitos tinham estranhado no novo Série 1 a versão 23d não ter sido reconduzida.

Parece que no próximo Outono, o S5 vai estrear uma nova versão do 2L biturbo na versão 525d, que abandona os 6 cilindros.

218cv, 450 Nm, 0-100 km/h 7s, 5L.

Link
 
Nunca se percebeu bem o enquadramento do 25d existindo o 23d... Muitos defendem que a diferença está em ter mais dois cilindros mas a partir do momento em que existe o 30d, acho que não fazia grande sentido.

E a BMW continua a subir a fasquia nos motores diesel. apr:)
 
O "alvo" 250CDI é fantastico.

Tal como refere o Bj40 ao antigo 25d de 6 cilindros também nunca percebi qual a vantagem havendo o 30d e 35d.

daqui a nada temos o tri-turbo ao estilo do prototipo SLK da Mercedes.
 
Um risinho para esses 5 litros /100 km.

Se no série 1 gasta 7 litros, quanto não gastará num 5 bem mais pesado..
 
ARDav disse:
Um risinho para esses 5 litros /100 km.

Se no série 1 gasta 7 litros, quanto não gastará num 5 bem mais pesado..
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OMG, motores que gastam mais do que as médias anunciadas! :O

Fenómeno nunca visto! E que portanto tem de ser repetido até à exaustão em todos os tópicos onde se fale de valores de consumo...
 
Lotus disse:
OMG, motores que gastam mais do que as médias anunciadas! :O

Fenómeno nunca visto! E que portanto tem de ser repetido até à exaustão em todos os tópicos onde se fale de valores de consumo...
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Há quem estique a corda e há quem abuse descaradamente. Aqui trata-se claramente do 2º caso...

Não gostas do que escrevi, salta por cima.
 
As medições são feitas segundo normas. Eles não atiram um valor...

SE todos usam as mesmas normas (pelo menos os construtores europeus usam!) e um dá 5 e outro dá 6... é porque na norma um gasta mais que outro...

Simples não é?
 
E finalmente passa a estar disponivel no S5 e deixa de ser exclusivo do S1 e do X1. Tambem deve surgir depois no novo S3.
Ao mudar de designação deve significar o fim do actual 25d, que era o que supostamente impedia que existisse 23d no S5 até agora.
 
JoaoC89 disse:
E finalmente passa a estar disponivel no S5 e deixa de ser exclusivo do S1 e do X1. Tambem deve surgir depois no novo S3.
Ao mudar de designação deve significar o fim do actual 25d, que era o que supostamente impedia que existisse 23d no S5 até agora.
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A questão no serie 5 é se não é demasiado bruto.
A ver vamos...
 
O 23d actual num serie1 coupe faz medias na ordem dos 7.5L a andar com normalidade e sem muitos abusos! !
Mesmo que o novo seja mais económico, duvido que baixe muito desses valores...
A BMW, na minha opinião, é das marcas que mais "rouba" quando estabelece as médias, apesar de mesmo assim ser um tanto mais economica que as rivais!
 
Pois eu já tenho uma visão diferente. O 25d deveria ser L6. O 30d é que não faz sentido existir. O 20d poderia passar para 200cv e ficava tudo composto.
 
Taveirada disse:
As medições são feitas segundo normas. Eles não atiram um valor...

SE todos usam as mesmas normas (pelo menos os construtores europeus usam!) e um dá 5 e outro dá 6... é porque na norma um gasta mais que outro...

Simples não é?
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Tens razão no que dizes.

De onde se conclui desde logo que as normas podiam ser mais rigorosas para depois não se verificarem tamanhas discrepâncias, independentemente de serem ou não iguais para todos.
 
Para o nosso mercado isto são excelentes noticias, sobretudo porque assim o fosso entre 520d e 525d fica bem menor e porque muita gente não sabe distinguir um 4 de um 6 cilindros, no que vão notar diferença é no que poupam quer na compra, quer na boma, quer em revisões e quer no IUC (que para um 2.0 é cerca de metade em relação a um 3.0 que é a cilindrados 25/30/35d).


De resto, esperemos que o próximo S3 F30 também já tenha este 25d, sobretudo no Coupé acho que vai ficar interessante [:cool:]


Aliás isto só ainda não tinha acontecido porque o nosso mercado e o italiano não são assim tão grandes, sobretudo o nosso, mas muito graças ao facto da Merc ter o 250 CDi no C e no E a BMW lá deu o braço a torcer.


No fundo isto é o que muitos, eu incluindo, à muito diziam que a BMW devia fazer.

E excelentes números pois 218 PS e 450nm (numa faixa mais alargada que os 500nm do 250 CDi) de um 2.0 diesel é notório.

Depois 7s 0-100 e 243km/h são números de respeito. Tudo isto com um consumo de 5l, que mesmo dando o desconto para 6.5/7l não deixa de ser muit bom.


Deixo aqui um link:

http://www.bmwblog.com/2011/07/01/premiere-bmw-520d-efficientdynamics-edition/

http://www.bmwblog.com/2011/07/01/premiere-bmw-520d-efficientdynamics-edition/
 
ARDav disse:
Há quem estique a corda e há quem abuse descaradamente. Aqui trata-se claramente do 2º caso...

Não gostas do que escrevi, salta por cima.
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Não há abusos, nem esticar da corda. As regras são universais e os testes são do mais rigoroso que pode haver. E nunca ouvi os responsáveis de uma marca queixarem-se que outra marca anda a "aldrabar" os testes. Até porque não é possível fazê-lo.

E ter de gramar com essa lenga-lenga em tudo o que é tópico é uma chatice do caraças.
 
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