Desaprendi???

Num motor a gasolina o ponto de embraiagem é ligeiramente mais sensivel. Normalmente um motor diesel "segura-se" bem só com a embraiagem sem acelerar. Mas penso que também varia de carro para carro, pois já deixei "ir abaixo" carros a gasóleo.
 
Motronic disse:
Como se a questão alguma vez fosse essa... :rolleyes:

1- A diferença é negligenciável

2- O Diesel até tem a vantagem das taxas de compressão superiores

3- De qualquer forma, essa tua fuga é irrelevante. A partir do momento em que dizem algo que não corresponde à realidade (O Diesel ter mais binário que um Otto), convém, pelo menos que saibam justificar as afirmações.:rolleyes:
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Ponto 1 mentira, experimenta um fogão com gás de cidade e um com butano e depois fala se a diferença é negligenciável, nem tens noção do significado da diferença de valores.

Ponto 2 um diesel turbinado tem taxas de compressão sem turbo, mais baixas que um diesel atmosferico, aprende mais esta que eu estou bem disposto e é à borla.

Ponto 3 a unica pessoa que não justifica nada do que diz ès tu, mas já sabemos que por ti os diesel deviam ser todos proibidos, porque provocam o cancro e o teu veiculo ideal é um Otto convertido para Gás, tudo o que não seja Otto a gás devia pura e simplesmente desaparecer ou pagar muitos impostos e o gás ser oferecido, pois tu tens sempre razão e o Mundo inteiro está errado.
 
VitorPatricio disse:
Ponto 1 mentira, experimenta um fogão com gás de cidade e um com butano e depois fala se a diferença é negligenciável, nem tens noção do significado da diferença de valores.
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Ponto 1 [:D] O delírio é tanto que já vens com fogões e gás. É por envolver fritadeiras?[:)]
A questão aqui, quando muito, seria sobre a diferença entre gasolina e gasóleo, e essa, como deverias saber (uma vez que queres iniciar essa discussão), é negligenciável.[;)]

VitorPatricio disse:
Ponto 2 um diesel turbinado tem taxas de compressão sem turbo, mais baixas que um diesel atmosferico, aprende mais esta que eu estou bem disposto e é à borla.
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Então aprende, que não será à borla eternamente[:D], que não só isso está longe de ser uma verdade universal, como tens sempre muito mais binário nos turbo (se assim não fosse, não eram usados[:p])

VitorPatricio disse:
Ponto 3 a unica pessoas que não justifica nada do que diz ès tu, mas já sabemos que por ti os diesel deviam ser todos proibidos, porque provocam o cancro e o teu veiculo ideal é um Otto convertido para Gás, tudo o que não seja Otto a gás devia pura e simplesmente desaparecer ou pagar muitos impostos e o gás ser oferecido, pois tu tens sempre razão e o Mundo inteiro está errado.
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Newsflash! Felizmente, "o mundo" não és tu![;)]
 
Última edição:
VitorPatricio disse:
Exemplo: Fiat Punto evo OTTO com 1242cm3 tem 69 cv e 102 N.m;
Fiat Punto evo Diesel com 1248cm3 tem 95 cv e 200 N.m.

E não venham com historias de turbo, pois até é bastante pequeno, e se formos por ai nunca poderemos comparar diesel com gasolina, pois são combustiveis com valores energeticos diferentes, da mesma forma que não se pode fazer uma comparação directa entre gás de cidade e butano, também entre gasoleo e gasolina essa comparção não é possivel, nas competições sempre houve escalões com mais cilindrada para os diesel para corrigir a parte termica.
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Motronic, qual foi a parte do exemplo que não entendes!?

1248-1242= 6cm3 de diferença; 200-102= 98N.m de diferença no binario.

E a diferença não está no Turbo que é pequeno, está noutro sitio que qualquer pessoa entendida em motores sabe.
 
VitorPatricio disse:
Realmente és um belo exemplo de uma pessoa que não sabe de mecânica e gosta de se manter na ignorância. Pelos vistos para ti a ignorância é uma benção[8b][8b].
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Estás longe de ser uma bênção, meu caro![:D][:D][:D]

A tua vocação é mais...

Melga.jpg
 
LUSOPOWER disse:
Num motor a gasolina o ponto de embraiagem é ligeiramente mais sensivel. Normalmente um motor diesel "segura-se" bem só com a embraiagem sem acelerar. Mas penso que também varia de carro para carro, pois já deixei "ir abaixo" carros a gasóleo.
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Não tem nada a ver, o meu 1.6 a gasolina anda só com a embraiagem e segura-se em subidas sem acelerar... No meu trabalho temos um Kangoo que aquilo vai a baixo com o minimo descuido na embraiagem, a carrinha nunca teve força no arranque!!!:(
 
VitorPatricio disse:
Motronic, qual foi a parte do exemplo que não entendes!?

1248-1242= 6cm3 de diferença; 200-102= 98N.m de diferença no binario.

E a diferença não está no Turbo que é pequeno, está noutro sitio que qualquer pessoa entendida em motores sabe.
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Não está no turbo não... Esses valores não são ao ralenti ou são?
 
Vou dar 2 comparações entre motores otto turbinados e diesel turbinados e tirem dai as vossas conclusões.
Gasolina:
Golf VI 1.2 TSI 105
1.2
Cavalos: 105 cv (77 kW) @ 5000 rpm
binario: 175 Nm (129 lb.ft) @ 1550-4100 rpm

Diesel:
Pug 207 1.4 hdi 68
1.4
Cavalos: 68 cv (50 kW) @ 4000 rpm
Binario: 160 Nm (118 lb.ft) @ 2000 rpm

Nem vou meter um 1.4 a gasolina turbinado para a comparação não ficar demasiado injusta.
"maior cilindrada"
Gasolina:
AR Gui 1.750 tbi 235
1.75
Cavalos: 235 cv (172 kW) @ 5500 rpm
Binario: 340 Nm (250 lb.ft) @ 1900 rpm

Diesel:
Ford Focus 1.8 TDCi 115
1.8
Cavalos: 116 cv (85 kW) @ 3700 rpm
Binario: 280 Nm (206 lb.ft) @ 1900 rpm

Agora, um diesel com mais cavalos, e mais cilindrada e mais recente.
A5 SB 2.0 TDI 170
2.0
Cavalos: 170 cv (125 kW) @ 4200 rpm
Binario: 350 Nm (258 lb.ft)(ganha por muiiiiiito pouco) @ 1750-2500 rpm

Como dá para ver um diesel turbinado com a mesma cubicagem que um gasolina quase nunca tera mais torque, e muito menos terá a mesma cavalagem. E nestes exemplos para manchar ainda mais a imagem do "todo-poderoso" Sr.Diesel, meti exemplos com menos cilindrada nos gasolina. Querem mais exemplos? E se formos a buscar comparações entre gasolina NA e Diesel atmosfericos o mesmo ira acontecer, logo... I rest my case.
O diesel sao melhores numa coisa, em comparação a carros a gasolina com a mesma cilindrada.... consumos, mais nada. Em tudo o resto sao inferiores.
 
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