Curva amanteigada

Jorge Correia disse:
Os polacos que são um povo habituado a gelo e neve nas estradas não chegam a um consenso relativamente a qual a melhor transmissão.

Uns dizem que um FWD é perigoso porque em curva aponta e sai de frente e mesmo se virarmos o volante totalmente continua a deslizar a não ser que saquemos de travão de mão.

Outros dizem que o RWD é ideal pois permite melhor controlo do veiculo mas também o faz escorregar de traseira em situações que um FWD nem mexeria...

A verdade é que os grandes desportivos têm todos tracção atrás, porque será? [;)]
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Se reparares, a grande maioria dos automóveis utilitários têm tracção ás rodas da frente. Para piso molhado, os FWD são mais seguros porque para além de terem o peso quase todo em cima do eixo, permite ao caro virar com maior facilidade...

Penso que é unânime que os RWD dão maior prazer de conduzir do que um FWD. Daí os desportivos serem normalmente RWD.
 
pedropinto213 disse:
Se reparares, a grande maioria dos automóveis utilitários têm tracção ás rodas da frente. Para piso molhado, os FWD são mais seguros porque para além de terem o peso quase todo em cima do eixo, permite ao caro virar com maior facilidade...

Penso que é unânime que os RWD dão maior prazer de conduzir do que um FWD. Daí os desportivos serem normalmente RWD.
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Para além de que separam a direcção da tracção, eliminando o efeito de torque steer e permitindo que maior potência passe ao eixo de tracção, assim como a utilização de motores mais potentes.
 
pedropinto213 disse:
Se reparares, a grande maioria dos automóveis utilitários têm tracção ás rodas da frente. Para piso molhado, os FWD são mais seguros porque para além de terem o peso quase todo em cima do eixo, permite ao caro virar com maior facilidade...

Penso que é unânime que os RWD dão maior prazer de conduzir do que um FWD. Daí os desportivos serem normalmente RWD.
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A razão da maioria dos utilitários serem FWD, é meramente económica. De espaço, peso e custo! Mas, a vantagem acaba aqui...

É mais fácil de guiar, mas muito menos seguro e eficaz que um RWD, tanto em recta como em curva [;)]
 
O que leva, principalmente, ao desequilibro dos automóveis neste caso é aquela pequena "coisa" que tem um pouco antes da curva (chamaram-lhe lomba, mas parece aquelas juntas que existem nas AE... Não sei se juntas é o termo correcto). Os carros ao travarem e ao passarem naquilo perdem aderência. E sei isso porque acontece-me o mesmo à saída da via rápida para a minha casa. No meu caso tem uma junta antes da curva e mesmo assim o carro perde um bocado a compostura ao passar por ela em piso molhado. Neste caso, ao passar pela junta e com as rodas a apontar para outra direcção leva a que o carro faça aquele belo drift.
 
Ha ali um 4L que faz aquilo com um limpeza e sempre a malhar...eheheh

Aquela burra que vai atravessar a estrada ali estava mesmo a pedir para ser passada a ferro...
 
O RWD sem ajudas electrónicas é bom para quem tem mãozinhas. Para o condutor normal o FWD é o indicado. Á velocidade a que a maior parte dos carros iam, o acredito que um ESP teria safado uns quantos.
 
smithico disse:
O RWD sem ajudas electrónicas é bom para quem tem mãozinhas. Para o condutor normal o FWD é o indicado. Á velocidade a que a maior parte dos carros iam, o acredito que um ESP teria safado uns quantos.
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Actualmente o RWD com ajudas electrónicas é tão seguro ou mais que um FWD actual.

Na pista do Vasco Sameiro no BMW Experience testei o 123d numa prova que se chamava curva deslizante.

Consistia no seguinte, fazer uma curva de 180º totalmente molhada, tinhamos que fazer a curva com e depois sem ajudas electrónicas.

Iniciavamos em 2º e depois na curva calcavamos acelerador a fundo, isto num 123d, numa curva de 180º e com piso molhado.

Resultado - o carro simplesmente não fugiu, nem a mim nem a ninguém (com ajudas).

Já sem ajudas a cauda do bicho foge logo. [:cool:]

Por isso não concordo quando dizem que o FWD em igualdade de circunstâncias é o mais indicado para o condutor comum, porque na verdade um rwd também o é.

E um fwd sem TCS e/ou esp em piso molhado é bem perigoso, ao perder aderência é practicamente incontrolável.

Sem ajudas electrónicas o rwd é mais controlável que um fwd em qualquer situação, agora é óbvio que requer treino, treino esse que é dificil uma pessoa conseguir aceder. [;)]
 
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Vejam com atenção o video, porque os RWD não são piores na curva como os FWD.
Quanto muito iguais.
Digo mais: chamo a atenção para uma carrinha (possivelmente uma GAZ Volga 3110 que é tracção traseira e vejam a forma como ela faz a curva).
 
O ESP safava realmente muitos daqueles acidentes.

Ser RWD não quer dizer nada neste caso, pois duvido que naquela curva alguém esteja a acelerar com tanta "força" para que o facto de ser RWD ou FWD seja relevante!

Agora que a chover, um RWD se não for bem doseado é perigoso... sim pode ser! Mas também um FWD, reparem como pelo menos dois ou três condutores nem sequer conseguem travar o carro... o que é que acham que acontece num FWD se continuarem a acelerar[;)]
 
joao disse:
Agora que a chover, um RWD se não for bem doseado é perigoso... sim pode ser! Mas também um FWD, reparem como pelo menos dois ou três condutores nem sequer conseguem travar o carro... o que é que acham que acontece num FWD se continuarem a acelerar[;)]
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provavelmente conseguem segurar o carro e seguir a sua vidinha?
 
Ninguém comenta aquele peão no último vídeo, que podendo optar pela zona de segurança do passeio (pela direita da grade), optou por ir pelo lado esquedo da grade? Isto já para não falar da senhora que atravessa a estrada (e que já comentaram aqui).
 
Toda a gente a driftar eheheh

Sinceramente nem rwd nem fwd nem awd, ali nem um tanque se escapava...

Só pessoal que já conhece. Esses ou evitam o pior sitio, ou aproveitam para a brincadeira eheheh

Eu não queria era ser o gajo que mora no prédio ao lado...


Cump.
 
É impressão minha ou há para ali uns 2 ou 3 que depois do carro fugir parece que continuam a acelerar ou simplesmente deixam ir o carro parar ao sentido contrario/ir subir o passeio do lado direito....?

EDIT: Também já conhecia o video, mas mais pequeno.
 
Bom vídeo!

Se repararem muitos despistes devem-se à reacção do condutor no piso sem aderência (virar muito o volante) e quando chegam à zona a seguir à curva que tem mais aderência o carro pura e simplesmente agarra e vai na direcção das rodas

Ah, e grande reacção daquele Vectra branco a evitar o impacto no início do video!
 
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