Conversa da treta

A flexibilidade será provalmente mais útil num veiculo normal, pois permite não ter "metal" a roçar, e é adaptável em formato.
Por norma são de valor de aquisição mais elevado, mas para quem faz união de duas cintas com manilha, estas não vão sair disparadas. (atenção que existem técnicas de união sem uso de manilhas).

Eu olho e psicologicamente custa confiar nesses olhais em comparação com um espigão de aço, mas é mais seguro em caso de quebra comparativamente às tradicionais.
 
swap disse:
Malta versada nas lides.
Alguém com feeback dos Touareg primeira geração e problemas normais deste modelo.
Andava de olho nos ml w163 mas este touareg parecem mt capazes tb de um tt light tambem.
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O problema nestes modelos não é comprar mas depois o custo de manutenção.
Suspensões pneumáticas, eletrónica, pneus e depois motores mais ou menos problemáticos a ajudar.
Seja o Touareg, ML w164, Range Rover Sports, vai tudo bater no mesmo...
 
whocarez1973 disse:
Mas as peças dos japoneses não costumam ser mais caras*?

Pelo menos no caso da Toyota..

O Touareg pode ser uma opção para mim, mas não seria a 1a escolha, a mala é pequena, mas para o meu caso de TT ligeiro serve.

*Como podem ter suspensão pneumática, tem custos mais elevados quando se troca os balões..
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Sim o custo das peças é mais caro na Toyota contudo não podes ver dessa maneira.
Os Toyota Land Cruiser qualquer que seja o modelo têm uma construção completamente difernete dos Touaregs, Cayennes e ML W164.
Estes últimos partem de bases monocasco e adotam todo o tipo de sistemas eletrónicos existentes à época com todos os prós e contras e nesses contras está a demasiada dependência desses modelos da eletrónica. e isso só se resolve quase sempre só em concessionários da marca. Os Land Cruiser e apesar de uma ou outra incidência permitem uma manutenção no "zé da esquina" até porque são sistemas à mais anos no mercado e conhecidos. Um touareg de 2003 tem a mesma tecnologia que o novo Defender.
 
TerranoII disse:
Sim o custo das peças é mais caro na Toyota contudo não podes ver dessa maneira.
Os Toyota Land Cruiser qualquer que seja o modelo têm uma construção completamente difernete dos Touaregs, Cayennes e ML W164.
Estes últimos partem de bases monocasco e adotam todo o tipo de sistemas eletrónicos existentes à época com todos os prós e contras e nesses contras está a demasiada dependência desses modelos da eletrónica. e isso só se resolve quase sempre só em concessionários da marca. Os Land Cruiser e apesar de uma ou outra incidência permitem uma manutenção no "zé da esquina" até porque são sistemas à mais anos no mercado e conhecidos. Um touareg de 2003 tem a mesma tecnologia que o novo Defender.
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O objetivo não é ser um veículo para TT, é para viagens e algum TT ligeiro.
O conforto e espaço são prioritários,. Idealmente classe 1 para não sustentar chulos.
 
whocarez1973 disse:
O objetivo não é ser um veículo para TT, é para viagens e algum TT ligeiro.
O conforto e espaço são prioritários,. Idealmente classe 1 para não sustentar chulos.
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Olha eu gosto bastante desse tipo de veículos
Tenho um ML w163 270cdi que sem ser muito eletrónico dizem as más línguas que é um poço de problemas.
No meu caso nunca fiquei apeado nem tive nenhuma avaria digna de registo, mas também não lhe falto com nada.
Contudo não tem uma manutenção barata tendo em conta os anos que tem.
Faz viagens em estrada e participa em passeios TT de dificuldade reduzida.
Paga classe 2, mas dado que é só de vez em quando tanto me dá...
Agora gostava de trocar por algo mais recente e evoluído, mas se estes carros caem na oficina com um problema de cx ou outros é uma pipa de massa que sai logo.
Depois é sensor disto sensor daquilo e começas a somar e assusta.
Até já os Cayennes se compram baratos...mas manter um v6 ou v8 não é brincadeira e não falo de consumos que isso é outro tema que nem me pronuncio neste tipo de carros.
Imagina mudar uns discos ou uma suspensão pneumática... revisões de 1000/1500 € estão sempre garantidas...
Depois os pneus são caríssimos...índices altos de velocidade associados também a índices altos de peso...
Se a manutenção não assustar são veículos muito completos.
 
O que assusta mais é não ter alguém de confiança e com conhecimento para dar manutenção.

Manutenção custo a pagar mas para os km que vai andar tolera-se, agora avarias complicadas.. ninguém queres.

A comprar terá de ser com histórico de manutenção e sem estar carregado de km.

Mas v80 e w164 (250) só importando é que se tem uma escolha maior
 
whocarez1973 disse:
O que assusta mais é não ter alguém de confiança e com conhecimento para dar manutenção.

Manutenção custo a pagar mas para os km que vai andar tolera-se, agora avarias complicadas.. ninguém queres.

A comprar terá de ser com histórico de manutenção e sem estar carregado de km.

Mas v80 e w164 (250) só importando é que se tem uma escolha maior
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Lá está...o zé da esquina não dá para isso e depois é despesa que até ferve.
W164 só existe ML 280 CDI, ML 320 CDI e ML 420 CDI
No W166 é que tens o ML 250 CDI
Quanto ao Pajero é um projeto de 2000 apesar das várias designações que o modelo vai tendo durante estes anos.
É o mesmo veículo que foi lançado em 2000
 
TerranoII disse:
Lá está...o zé da esquina não dá para isso e depois é despesa que até ferve.
W164 só existe ML 280 CDI, ML 320 CDI e ML 420 CDI
No W166 é que tens o ML 250 CDI
Quanto ao Pajero é um projeto de 2000 apesar das várias designações que o modelo vai tendo durante estes anos.
É o mesmo veículo que foi lançado em 2000
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Tens razão troquei.. já foi opção, mas agora prefiro o w166 M250

ISV/IUC menos doloroso num carro mais recente


Mas o design "quadrado", como no Discovery 3 atraem..

Tenho um vizinho com um curto, gosto da presença..
 
whocarez1973 disse:
Tens razão troquei.. já foi opção, mas agora prefiro o w166 M250

ISV/IUC menos doloroso num carro mais recente


Mas o design "quadrado", como no Discovery 3 atraem..

Tenho um vizinho com um curto, gosto da presença..
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O w166 ML250 com kit offroad é top.
à uns tempos andava um à venda com 70.000 kms e menos que 39 k€ e já tinha o kit offroad.. .uma pechincha ao pé dos HDJ100 com meio milhão de kms [:D]
 
whocarez1973 disse:
Tens razão troquei.. já foi opção, mas agora prefiro o w166 M250

ISV/IUC menos doloroso num carro mais recente


Mas o design "quadrado", como no Discovery 3 atraem..

Tenho um vizinho com um curto, gosto da presença..
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Força nisso, são belas máquinas e muito mais que um TT.

Isso é um familiar com capacidades off road, o limite das tuas aventuras em off road con essas máquinas deverá ser... a tua carteira.

Qq azar dá azo a muitos dígitos. [:D]
 
TerranoII disse:
O 350 era o mais indicado mas pagar quase 700€ de IUC anual [8b]
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Sim, não estou a criticar a escolha, apenas a colocar o topico em cima da mesa. O whocarez1973 não quer comprar A ou B para evitar chatices e se há termo que os OM651 gostam é de chatice.

Existem várias melhorias aplicadas ao longo dos anos, e obviamente uma unidade de 2015 é melhor do que uma de 2011... mas nunca ficou fiável.

Só unidades muito bem mantidas e usadas serão compras aceitáveis ao nível de surpresas.

Sobre os problemas, inicialmente eram fechados ao sistema de injeção.

Com o avançar da idade (pouca) começaram a aparecer os problemas de refrigeração (bombas de água, termostatos a bloquear fechados) e de distribuição (corrente).

Agora nesta fase, com mais alguns anos, são problemas de lubrificação... deixando o bloco sem salvação.
 
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