Consumos e rotações?
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whereagles
Well-known member
Porquê?
Ora, porque sim
Recorrendo ao velho exemplo da bicicleta numa mudança alta.
Fazes (as tuas pernas vá lá) menos rotações por minuto certo?
Logo é natural que gastes menos calorias certo?
Errado, porque o esforço que tens que fazer é muito maior. Só para manter a bicicleta em andamento e não te espetares no chão tens que comer um bife
Existe um grafico k tem exactamente a eficiencia energetica desse motor...
Posso te dizer k se for em plano gasta menos as 1200rpm em 4a k as 2000rpm em 3a... se for a descer tb gasta menos em 4a... se for a subir gasta menos em 3a! Sera k me fiz perceber? hehe
O caso k falas , 1000rpm é uma rpm estupidamente baixa para o motor e so deveria ser usada a descer... fora isso esse motor so consegue gerar alguma força as 1200rpm +-
Como podem ver a eficiencia energetica maxima situa se perto das 1500rpm (um pouco dps) e sera entao nessa rotaçao k o motor gasta menos.
Cumps
Posso te dizer k se for em plano gasta menos as 1200rpm em 4a k as 2000rpm em 3a... se for a descer tb gasta menos em 4a... se for a subir gasta menos em 3a! Sera k me fiz perceber? hehe
O caso k falas , 1000rpm é uma rpm estupidamente baixa para o motor e so deveria ser usada a descer... fora isso esse motor so consegue gerar alguma força as 1200rpm +-
Como podem ver a eficiencia energetica maxima situa se perto das 1500rpm (um pouco dps) e sera entao nessa rotaçao k o motor gasta menos.
Cumps
O gráfico da eficiência energética é bom para ter uma ideia dos consumos/rotação, mas continua a depender do esforço a que o motor está sujeito.
É que esse gráfico é dinâmico e os consumos também vão depender da posição do acelerador.
Numa subida o gráfico já seria diferente...
Uiii , isso ja era complexo de mais trazer aki o valor em cargas parciais!
Mas estas enganado , esse valor é o maximo , ou seja carga maxima do motor(a subir ou sobe freixo em teste).
Na linha de baixo tens a "mistura" de gasoleo... qt mais alta a linha mais gasoleo tem por gramas de ar...
Tudo isto depende da eletronica , o meu carro cm repro é mais eficiente entre as 2000 e 2500rpm k stock...é so um exemplo.
Cumps
Mas estas enganado , esse valor é o maximo , ou seja carga maxima do motor(a subir ou sobe freixo em teste).
Na linha de baixo tens a "mistura" de gasoleo... qt mais alta a linha mais gasoleo tem por gramas de ar...
Tudo isto depende da eletronica , o meu carro cm repro é mais eficiente entre as 2000 e 2500rpm k stock...é so um exemplo.
Cumps
N sao medias pq o grafico é feito por gramas de gasoleo por kwh (força do motor) Logo é calculado cm a força maxima do motor(potencia) juntamente cm a sua capacidade maxima de injecçao. 
Numa descida o carro gasta 0 em maior parte das situaçoes... ah , ja k tamos a falar nisto , um TDI enqt esta a akecer a pior coisa k se pode fazer é engatar uma mudança mais alta e deixar "andar"... o motor akece cm o gasoleo e se n meterem gasoleo demora a akecer e nem "fecha" direito os segmentos. Entre as 1600 e 2500 é o ideal para o motor akecer.
Cumps
Numa descida o carro gasta 0 em maior parte das situaçoes... ah , ja k tamos a falar nisto , um TDI enqt esta a akecer a pior coisa k se pode fazer é engatar uma mudança mais alta e deixar "andar"... o motor akece cm o gasoleo e se n meterem gasoleo demora a akecer e nem "fecha" direito os segmentos. Entre as 1600 e 2500 é o ideal para o motor akecer.
Cumps
Sim AF147 , sao precisas grandes quantidades de gasoleo para colocar o motor a rodar qd a sua força é pouca.
Repara k para manter o relanti precisas de cerca de 4mg/r ... para por o carro a trabalhar precisas de pelo menos 20mg/r para o fazer subir de rpm(ganhar rotaçao)
Outro factor mto importante k nos estamos a eskecer é a relaçao velocidade consumo... em 3a em carga maxima gastas +- + 50% k eu 5a!
Assim de cabexa o meu carro cm repro faz no CB 23L/100 em 3a qd piso afundo , e 16L/100 qd piso em 5a...
Cumps
Repara k para manter o relanti precisas de cerca de 4mg/r ... para por o carro a trabalhar precisas de pelo menos 20mg/r para o fazer subir de rpm(ganhar rotaçao)
Outro factor mto importante k nos estamos a eskecer é a relaçao velocidade consumo... em 3a em carga maxima gastas +- + 50% k eu 5a!
Assim de cabexa o meu carro cm repro faz no CB 23L/100 em 3a qd piso afundo , e 16L/100 qd piso em 5a...
Cumps
Asterix
Banido
não liguem tanto às rotações do motor. Liguem mais à carga que metem no acelerador. Eu, sempre que posso, vou em velocidade constante, pressionando o acelerador o mais levemente possível. Assim, o consumo apenas é mais elevado nas acelerações e nas subidas, onde obviamente se tem de carregar mais no acelerador
Dessa forma, em plano consigo consumos instantaneos (indicados no c.b.) de 1 ou 2 l. Em 5ª isso equivale no meu caso a circular a uma velocidade de 85 Km/h...
Dessa forma, em plano consigo consumos instantaneos (indicados no c.b.) de 1 ou 2 l. Em 5ª isso equivale no meu caso a circular a uma velocidade de 85 Km/h...
Teoricamente o consumo é mínimo quando o binário é máximo, mas por experiência própria só se aplica a carros atmosféricos.
Nos turbinados, quanto mais baixa a rotação melhor, evitando assim que o turbo entre em rotações mais altas e consequentemente aumente o caudal de ar a combustível injectado.
Nos turbinados, quanto mais baixa a rotação melhor, evitando assim que o turbo entre em rotações mais altas e consequentemente aumente o caudal de ar a combustível injectado.
Cumps Citro4EVERnogueiraribeiro
Well-known member
É verdade k o carro consome menos em rotaçoes próximas do binário máximo. No caso de um motor a gasolina isso passa-se entre as 3000 e as 3500.
Já tentei conduzir a passar de mudança as 2000RPM e apenas reduzir para subir, mantendo a velocidade em torno dos 50/60, a média deu entre 6,7 a 7,5.
Já a conduzir em torno das 3000RPM, entre 4ª a 5ª velocidade, utilizando a 3ª para ultrapassagens ou para ganhar velocidade, tentando manter um ritmo entre os 70 e os 90, o consumo ficou pelos 6,5, e o carro anda mais solto.
Temos que ter em conta k em torno do regime de binário máximo o carro anda mais descansado, e qq aceleração mais ou menos brusca origina um desempenho superior com menor consumo, o que sucede em maioria das situaçoes de transito.
Cumps!
Já tentei conduzir a passar de mudança as 2000RPM e apenas reduzir para subir, mantendo a velocidade em torno dos 50/60, a média deu entre 6,7 a 7,5.
Já a conduzir em torno das 3000RPM, entre 4ª a 5ª velocidade, utilizando a 3ª para ultrapassagens ou para ganhar velocidade, tentando manter um ritmo entre os 70 e os 90, o consumo ficou pelos 6,5, e o carro anda mais solto.
Temos que ter em conta k em torno do regime de binário máximo o carro anda mais descansado, e qq aceleração mais ou menos brusca origina um desempenho superior com menor consumo, o que sucede em maioria das situaçoes de transito.
Cumps!
