Como vao os hondas??
- Iniciador de tópicos civic_97
- Data de início
hazakis
Membro participativo
Eu tembém não arrisquei e mudei perto dos 92mil,mas foi este ano e o carro ja é de 97.Mas que se rebentar não faz mal.Pois alem de mecanicos tanto da honda como fora me terem dito que não há crises,conheci um VTI que partiu a correia,foi abrir,tirar a velha e mater nova e pronto,é seguir viagem.
rogerAjacto
Membro participativo
O melhor é mudar e pronto. Se a Honda diz para mudar por alguma coisa é.
FernandoAc
Membro participativo
Bom se a correia parte (a não ser que tenha um sistema que feche as válvulas nesse momento) o pistão vai subir e bater violentamente nas válvulas danificando o motor...
hazakis
Membro participativo
Não está em causa mudar ou não.Claro que se tem que mudar.São 100.000km ou 5 anos. O material desgasta-se,por isso eu também aconselho a mudar...mas quantas vezes não vemos carros quase novos que ou com reduzidas quilometragens e que as correias vão com os porcos e dps é quase um motor novo? Este sistema da Honda é feito precisamente a pensar nisso.
cmax
Membro participativo
Mas qual sistema? Acho que a tareia que as valvulas e pistons levam é inevitável... basta imaginar como funciona um motor para saber isso... outra coisa, sei de um caso de 1 civic 1.8vti que levou a correia de distribuição, com apenas 55000Kms, porque a Honda sugeriu, apesar de 55000Kms, mudou pela idade da mesma...
Carlos Campos
Banido
Eu tenho um Civic 1.4i de 95 comprado em 2ª mão há cerca de 2 meses que tinha 98800Kms e têm agora cerca de 101000Kms e vou na próxima 2ªfeira fazer a revisão dos 100000Kms na Honda de Santarém que me deu uma estimativa de €250/€300 pela revisão completa o que para mim vai ser mais barata pois não vou mudar óleo nem filtro:apesar dos poucos Kms a mais a dita correia já têm 11 anos.A oficina em questão chama-se Ribatagus e foi das oficinas Honda a que me deu o orçamento mais barato além de me vir buscar e trazer o carro a V.F.de Xira pois moro em Alverca, sem encargos adicionais;5**.Já agora em nenhum motor o embolo toca nas válvulas ,pois há um espaço intermédio que é a camara de combustão,e as válvulas quando abrem deslocam-se só alguns milimetros
Carlos Campos
Banido
Se a correia de transmissão partir o veio de ressaltos que comanda a abertura e fecho das válvulas pára e as válvulas ficam na posição que ficarem ora o embolo continua o seu percurso ascendente e descendente mas quando desce pode a válvula de admissão estar fechada e é aberta pela força de aspiração que o embolo criou e o embolo ao subir empurra-a violentamente contra a sua sede o que a vai danificar,repara que isto se passa milhares de vezes em poucos segundos, com a válvula de evacuação passa-se algum semelhante as válvulas passam a abrir e fechar descontroladamente,e não é abrir e fechar é embaterem violentamente na sua sede de assentamento,podem se soltar e cair para a câmara de combustão e ai sim o embolo vai bater nelas parti-la e danificar o proprio êmbolo.
Afcivic
Membro histórico
mas explica lá se a valvula ficar na posição de aberta e o piston estar a subir este irá contra a valvula e assim esta empena, existem é alguns motores em que estes nunca se poderão tocar, mas a maioria no caso de partir a correia de transmissão isto acontece.
essa da valvula se soltar e cair para a camara é senhora para te partir a loiça toda.
Pure_Water
Banido
Daqui a uns dias irei provavelmente receber um Civic dos novos 1.4 Sport. Alguma sugestão para os 1º's km do bicho? (fora o habitual de não puxar muito pelo carro e conduzir a baixas rotações)
Carlos Campos
Banido
Fui hoje buscar o meu Civic que foi fazer revisão dos 100.000Kms,paguei €326,tendo sido vistoriado os itens referentes aos 100.000Kms e substituidas as correias de distribuição,alternador e direcção,1 tensor e ajustadas as folgas das válvulas,o óleo e filtro não foram pois têm cerca de 5000Kms.A revisão foi feita na Ribatagus de Santarém,tendo eu que moro em Alverca ido levar o carro a V.F, de Xira e eles foram-no buscar e voltaram a trazer sem encargos.Gostei e saiu-me mais barato que se fosse em oficinas da concorrência,pois andei a fazer sondagens e só para me mudar a correia de distribuição me levavam 4 horas de mão de obra e a Honda só me cobrou 2.2 horas.O que é que acham?
a menina dos meus olhos , ou seja a minha AERODECK vou-lhe dedicar as minhas férias agora em AGOSTO, COMO? tem 108.000 km.
- substituir 2 foles dos triangulos da suspensão da frente
- substituir valvulina
- substituir oleo de travões
- substituir termostato e anticongelante
- substituir correia de distribuição e respectivo tensor
- substituir as 3 correias exteriores e o tensor da correia de A/C
claro que mão de obra é minha
e quando fizer os 120.000 KM leva pastilhas e discos novos.
e digam lá se isto não é AMOR a um carro
- substituir 2 foles dos triangulos da suspensão da frente
- substituir valvulina
- substituir oleo de travões
- substituir termostato e anticongelante
- substituir correia de distribuição e respectivo tensor
- substituir as 3 correias exteriores e o tensor da correia de A/C
claro que mão de obra é minha
e quando fizer os 120.000 KM leva pastilhas e discos novos.
e digam lá se isto não é AMOR a um carro
Carlos Campos
Banido
Não,não experimentei mas a diferença se houver não dá prá gasosa;na Ribatagus mão de obra é €30+IVA.
CL
Banido
É assim mas em muito poucos motores Honda (e mais motores Toyota, esses sim!) e talvez daqueles que nem há em Portugal...
Chama-se a isso "interferência" e ou existe ou não existe interferência (entre piston e válvulas) no projecto desse motor. Se existe interferência tudo corre bem enquanto a correia está bem colocada (existe sincronismo entre todos esses componentes móveis), se o tensor gripar ou a correia passar 2 dentes (às vezes, alguns motores toleram um dente de diferença para o ponto óptimo) ou se partir, então haverá choque entre válvulas e êmbolos e, no mínimo, haverá umas quantas válvulas empenadas e sedes marcadas.
E quanto mais elevada for a taxa de compressão menos hipótese haverá de construir um motor sem interferência.
Vê isto:
"Regular belt replacement is especially important on Acura and Honda engines because almost every one of these engines is an interference design! The only exceptions are the 3.2L V6 in the 1998 and newer Acura SLX models, and the 3.2L V6 in 1994 and up Passports.
With Toyota, there is less risk of additional engine damage because the only Toyota interference engines are the older 1.5L Tercel, 2.4L Pickup and 1.8L Camry and Corolla engines. Apparently, Toyota engineers were more generous with combustion chamber clearances than Honda engineers."
retirado daqui: http://www.aa1car.com/library/2003/us70343.htm