ManuelBarbosa
Banido
Desde quando é que discos perfurados e ranhurados aumentam a capacidade travagem?
Como travar?
- Iniciador de tópicos Leverage
- Data de início
Desde quando é que discos perfurados e ranhurados aumentam a capacidade travagem?
kpt
Membro participativo
Explica lá tu! Eu é que fiz a pergunta e tu é que, aparentemente, és o entendido.
T
tonyV
Guest
Pessoalmente em travagem normal ou de emergência, sem imobilização ou com imobilização, a baixa ou alta velocidade, num chaço com 25anos ou num carro novo, num ligeiro ou num "pesado" faço sempre com redução e travão. Em caso de emergência faço os possíveis para chegar perto do limite de entrade do ABS, mas não o activar (nos carro que o têm), ou seja travar o mais perto possível do limite do bloqueio das rodas...mas isto só é praticável em carros que ande regularmente.
ManuelBarbosa
Banido
Numa travagem de emergencia nos actuais (que são todos equipados com ABS) é muito simples fazer uma travagem de emergencia, dás uma "patada" no pedal e deixas a electronica fazer o trabalho todo. Quando muito carregas na embraiagem quando o carro está quase parado para não deixar o motor ir abaixo.
Reduzir durante uma travagem de emergencia só prejudica as distancias de travagem, exerce força contrarias nas rodas que dificultam o trabalho do ABS e caso seja um carro sem ABS vai ser mais dificil dosear a travagem para não bloquear as rodas. E se numa travgem de emergencia tinheres tempo de fazer reduções então a travagem é de urgencia e não de emergencia.
Um carro que chegue aos 200 kmh tem um sistema de travagem capaz de parar o carro de forma conveniente quando circula a essas velocidades.
Uma vez já tive que fazer uma travagem de emergencia quando circulava acerca de 200 khm é assim fiz pé no travão e fé no ABS o sistema portou-se muito bem. E o carro não era nenhuma super maquina, era um simples Volvo 460 Turbo.
Última edição:
Arturval
Membro participativo
Então voçês carregam na embraiagem?
Se forem a 150 na AE e tiverem de travar a fundo, carregam na embraiagem para reduzir distancia de travagem
E se estiverem a 160 e tiverem de parar, carregam logo nos dois pedais "ad initium" Ficam com o carro "solto"? Não usam o 5º travão que é o motor?
Falam da aceleração que o motor tenta incutir naquela fase da travagem que o motor está no relanti... Experimentem circular em 4ª velocidade, por exemplo, ao relanti, e travar a fundo. Admirem o poder do motor a tentar lutar para sobreviver...[
]... Cala-se logo...
E travar a fundo numa curva? Embraiagem?
Cumprimentos.
Se forem a 150 na AE e tiverem de travar a fundo, carregam na embraiagem para reduzir distancia de travagem
E se estiverem a 160 e tiverem de parar, carregam logo nos dois pedais "ad initium"
Ficam com o carro "solto"? Não usam o 5º travão que é o motor?Falam da aceleração que o motor tenta incutir naquela fase da travagem que o motor está no relanti... Experimentem circular em 4ª velocidade, por exemplo, ao relanti, e travar a fundo. Admirem o poder do motor a tentar lutar para sobreviver...[
]... Cala-se logo...E travar a fundo numa curva? Embraiagem?
Cumprimentos.
Última edição:
Pauliteiro
Membro participativo
Serve para os ventilar, com todas as vantagens que daí advêm. Muito embora isso não aumente a sua capacidade de travagem, impede que deixem de travar antes do desejado.
Última edição:
kpt
Membro participativo
Ok, obrigado pela resposta, mais construtiva que a de alguns users
Com ABS fica tudo mais fácil, é verdade, eu quando tinha colocado as condições de travagem a 180 estava a pensar num Corsa B por exemplo, sem ABS, mini discos à frente
Quando pisaste o travao a fundo a 200kms/h o ABS desbloqueou logo as rodas? foi dando tacadas? Eu sinceramente não sei como se porta o ABS nessas condições, sentiste alguma fadiga nos travões aos fim de algum tempo durante a travagem?
Eu estava a defender o meu ponto porque uma vez ia no meu antigo corsa a uns 160 e disseram-me de repente para virar na próxima saida da AE, não travei a fundo como é obvio, fui travando devagar e chegou a uma altura que o carro já não travava nada, daí afirmar que, pelo menos no meu caso, acho que reduzir com o motor era mais vantajoso.
a ideia dos discos rasurados e/ou perfurados é o arrefecimento para evitar essa fadiga através da dissipação de calor/energia, estou certo?
ManuelBarbosa
Banido
1- O ABS é uma grande ajuda nessas situações, pois não tens que estar preocupado em dosear a travagem para não bloqueares as rodas. Duvido que um Corsa B ( salvo alguma versão mais desportiva) atinja 180 kmh reais, mas os carros têm os sistemas preparados para as perfomances que atingem.
2- Quando pisei o travão o ABS foi dando "tacadas" cada vez com menos frequencia comforme o carro ia perdendo velocidade. E sim entrou em acção mal eu pisei o pedal a fundo e apartir daí só se ouvia os pneus a chiar e trabalhar do ABS e a trajectoria do carro foi sempre linear e perfeitamente contralada pela direcção.
Não notei qualquer fadiga por parte do sistema de travagem e também muito mau era se o sistema cedia com uma unica travagem de emergencia.
3 - Se isso aconteceu é porque o sistema de travagem do Corsa não estava em condições, e quando não se tem travões a funcionar como deve ser tem que se fazer como diz o ditado, " quem não tem cão, caça com gato". Não havendo travões usa-se o motor ou o travão, usa-se o que estiver a mão para reduzir o andamento, mas isso são sempre soluções de recurso.
4 - Certo, os travões com esses tipo de disco mantêm a sua eficiencia durante mais tempo. Não me parece que se tenha vantagens em usa-los no dia a dia, a não ser que estejamos a falar de carros com muitas centenas de cavalos ou se tenha por habito ir fazer "rally" para a serra.
Última edição:
ManuelBarbosa
Banido
Fazes mal pois assim não tiras nenhum partido do ABS, a electronica é muito mais sensivel que o ser humano logo consegue gerir muito melhor o bloqueo das rodas, uma vez o Gerard Bergher disse " se alguém conseguir travar melhor que um ABS não significa que seja um grande piloto, significa apenas que o ABS está mal afinado".
T
tonyV
Guest
São opiniões. Segundo a minha experiência conhecendo o carro que conduzo travo mais depressa sem ABS perto do limite do que com ABS.
RuiSoad
Banido
Então voçês carregam na embraiagem?
Se forem a 150 na AE e tiverem de travar a fundo, carregam na embraiagem para reduzir distancia de travagem
E se estiverem a 160 e tiverem de parar, carregam logo nos dois pedais "ad initium"
Falam da aceleração que o motor tenta incutir naquela fase da travagem que o motor está no relanti... Experimentem circular em 4ª velocidade, por exemplo, ao relanti, e travar a fundo. Admirem o poder do motor a tentar lutar para sobreviver...[
E travar a fundo numa curva? Embraiagem?
Cumprimentos.
Se perceberes de fisica vais encontrar erros no que tentas dizer. Apenas isto Arturval [
]Revê igualmente os conceitos de...travar, desacelerar e reduzir.
Bla bla bla e não respondeste à única pergunta que te fiz...
O que te aconteceu com o Corsa não teve nada a ver com os discos serem ou não ranhurados...já ouviste falar em tubos de malha de aço ?
Sabes o que acontece aos tubos de óleo dos travões quando aquecem ?
Sabes o porquê disso acontecer ?
ManuelBarbosa
Banido
É a tua opinião, mas todos os testes demonstram o contrario. A electrónica consegue ser muito mais sensível e gerir o bloqueio das rodas de forma muito mais eficaz. Quando os carros de DTM eram equipados com ABS os pilotos diziam que se tinham deixado de preocupar em dosear a travagem era chegar a curva dar uma patada do pedal e deixar a electrónica fazer o seu trabalho.
Movyk
Membro participativo
Grande piloto...Só nos ABS mais antigos isso seria possível, e mesmo assim, só em seco. Porque em molhado, não há cérebro melhor que o ABS.
Movyk
Membro participativo
Está aqui uma grande discussão de uma travagem a 180...mas alguém que precise de fazer uma travagem de urgência a 180 vai usar reduções para travar o carro? Nem dali a 2 km parava [
]
Neste caso os travões podem não ser eficientes e podem aquecer depressa, mas são sem dúvida a melhor hipótese.
Quanto ao resto, o fapoc já explicou como lhe ensinaram a travar em cursos de condução. Embraiagem a fundo. Não podia ser de outra forma.
]Neste caso os travões podem não ser eficientes e podem aquecer depressa, mas são sem dúvida a melhor hipótese.
Quanto ao resto, o fapoc já explicou como lhe ensinaram a travar em cursos de condução. Embraiagem a fundo. Não podia ser de outra forma.
RuiSoad
Banido
Está aqui uma grande discussão de uma travagem a 180...mas alguém que precise de fazer uma travagem de urgência a 180 vai usar reduções para travar o carro? Nem dali a 2 km parava [
Neste caso os travões podem não ser eficientes e podem aquecer depressa, mas são sem dúvida a melhor hipótese.
Quanto ao resto, o fapoc já explicou como lhe ensinaram a travar em cursos de condução. Embraiagem a fundo. Não podia ser de outra forma.
Se há coisa que me faz impressão é o pessoal não reconhecer os avanços da tecnologia...não percebem, nem tentam perceber.
Dizer que se trava melhor e com mais eficácia sem ABS é ridiculo.
Uma dica importante para os que acham que não se deve embraiar numa travagem de emergência...sabem o que mantem o ABS a trabalhar ? [
]Se soubessem não diziam uma barbaridade dessas.
Movyk
Membro participativo
Falam da aceleração que o motor tenta incutir naquela fase da travagem que o motor está no relanti... Experimentem circular em 4ª velocidade, por exemplo, ao relanti, e travar a fundo. Admirem o poder do motor a tentar lutar para sobreviver...[
Boas
O problema é que depois sem motor não há servofreio...direcção assistida...nem sei mesmo se ABS.
Cumps.
PS: Aliás alguns os carros com ABS cortam o ABS quando a embraiagem não está pressionada.
Boas
Normalmente quando uso os travões reduzo sempre, mas raramente esta mudança de velocidade é feita de uma forma consciente para ajudar a travagem, faço-a para "ter força" na aceleração a seguir a travagem, e já se tornou num processo mecânico... nem penso...
Sobre a outra discussão que andava para ai, as vezes tb "meto" primeira com o carro a andar mas quando o carro ja esta quase parado ou então numa subida íngreme... se tivesse um carro mais potente provavelmente não existiria esta necessidade.
PS: Ja fiz umas brincadeira numa pista de kart com um amigo meu num Mini (dos antigos) ,e nesse caso ele "metia" 1ªs para "ajudar" a travagem... até dava dó
Normalmente quando uso os travões reduzo sempre, mas raramente esta mudança de velocidade é feita de uma forma consciente para ajudar a travagem, faço-a para "ter força" na aceleração a seguir a travagem, e já se tornou num processo mecânico... nem penso...
Sobre a outra discussão que andava para ai, as vezes tb "meto" primeira com o carro a andar mas quando o carro ja esta quase parado ou então numa subida íngreme... se tivesse um carro mais potente provavelmente não existiria esta necessidade.
PS: Ja fiz umas brincadeira numa pista de kart com um amigo meu num Mini (dos antigos) ,e nesse caso ele "metia" 1ªs para "ajudar" a travagem... até dava dó