Como anular EGR?

chicolaranja disse:
Nightlord

Sem entrar aqui na guerra dos ecologistas, tirando o turbo e injectores, as peças que mais dores de cabeça dão num diesel são as peças colocadas para reduzir emissões como EGRs e DFPs.
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Não se trata de ser ecologista ou não...nem me considero defensor acérrimo da ecologia, mas sim de um equilibrio.

Simplesmente disse com ironia que alguma razão para esses equipamentos lá estarem, há. E, é claro, não concordo com a sua remoção dando uma de treinador de bancada quando os eng. das marcas o colocaram...

Tem de lá estar para cumprir as normas de emissões porque pura e simplesmente os motores diesel não as cumprem sem eles. E mesmo assim são normas "abertas"...é que não podemos esquecer que se dieselizou a europa de forma completamente parva sem se olhar às consequências - e agora para minorar o aumento de poluição derivado desta alteração da utilização dos combustíveis, andam a forçar e arranjar subterfúgios, que é claro têm problemas e desvantagens - como em tudo na vida.

Claro que isto é tudo muito bonito, mas a malta só pensa em andar mais depressa que o vizinho e gastar menos que o vizinho...sem ligar a mais nada. Não posso é concordar que tenha de levar com o choco do gajo da frente só porque ele lhe apeteceu inventar.
 
Nightlord disse:
Não se trata de ser ecologista ou não...nem me considero defensor acérrimo da ecologia, mas sim de um equilibrio.

Simplesmente disse com ironia que alguma razão para esses equipamentos lá estarem, há. E, é claro, não concordo com a sua remoção dando uma de treinador de bancada quando os eng. das marcas o colocaram...

Tem de lá estar para cumprir as normas de emissões porque pura e simplesmente os motores diesel não as cumprem sem eles. E mesmo assim são normas "abertas"...é que não podemos esquecer que se dieselizou a europa de forma completamente parva sem se olhar às consequências - e agora para minorar o aumento de poluição derivado desta alteração da utilização dos combustíveis, andam a forçar e arranjar subterfúgios, que é claro têm problemas e desvantagens - como em tudo na vida.

Claro que isto é tudo muito bonito, mas a malta só pensa em andar mais depressa que o vizinho e gastar menos que o vizinho...sem ligar a mais nada. Não posso é concordar que tenha de levar com o choco do gajo da frente só porque ele lhe apeteceu inventar.
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Consegues dar algum contributo útil para as questões que coloquei ou "és só do contra"?
já percebi que não estás de acordo com a remoção ou anulação da EGR e em relação à outra questão, o que tens a dizer?
 
ricardojcluis disse:
Consegues dar algum contributo útil para as questões que coloquei ou "és só do contra"?
já percebi que não estás de acordo com a remoção ou anulação da EGR e em relação à outra questão, o que tens a dizer?
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Qual outra questão?

O Chicolaranja colocou-me outra questão no post dele?
Ou não reparaste que fiz uma citação do post dele? [;)]
Ou então não percebeste bem a função de um fórum de internet...
 
Última edição:
ricardojcluis disse:
Consegues dar algum contributo útil para as questões que coloquei ou "és só do contra"?
já percebi que não estás de acordo com a remoção ou anulação da EGR e em relação à outra questão, o que tens a dizer?
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Já foste aconselhado por várias pessoas (inclusive por mim) a fazer uma limpeza à EGR, pois é muito provável que seja suficiente, mas continuas a "bater no ceguinho".

Haja paciência.
 
CarlosXX disse:
De burros não têm nada... têm é preocupações e obrigações com o ambiente.
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Get it?

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Nightlord

Eu acima de tudo sou contra dieselmania aqui da Europa. Chegou-se ao cúmulo de ter um carro hipermega ecológico híbrido .....Diesel. Isto é uma no cravo outra na ferradura. Nunca um Diesel será mais ecológico que um otto com custos equiparáveis.

Infelizmente as mentes pensantes europeias que fizeras as normas ecológicas afins apenas olharam para 1 dos milhares de constituintes dos gases de escape: CO2. Se no início tivessem vistas mais largas tinham também olhado com olhos de ver para os NOx e afins....

Mais tarde lá vieram com EGRs e DFPs e 2 ou 3 anos para serem obrigatórios e os fabricantes lá se amanharam com os curtos prazos daí os DFPs no início todos eles terem sido barraca velha e agora que estavam a começar a ficar minimamente equilibrados, venha de lá a Euro6 ou lá o que é e voltem ao estirador, mas daqui a 2 anos tem que estar a sair das linhas de montagem já no sítio e o cliente que aguente com as soluções verdinhas e mal testadas.

A resposta dos fabricantes não tardou:
MultiAir otto
Ecoboost otto
1.2TSI
1.2tce
1.2 vti

Tudo ottos pois já sabem que não é viável os Euro6 em 2 anos com fiabilidade.

Downsize nos otto e a opção tricilindrica para que os otto passem a ter custos nos consumos parecidos com os diesel (cá no burgo não é assim pela assimetria dos impostos sobre combustíveis) e o que é certo é que a malta começou novamente a olhar para os otto. O 1.0 Ecoboost da Ford e o 0.9 MultiAir da Fiat aqui deram o mote pois revolucionaram e apresentaram motores revolucionários.

O grande problema é que a mente europeia foi formatada durante 20 anos a ver apenas diesel à frente e é difícil trocar isso.

Ao user que abriu isto: Não te limites a fechar a EGR. Abre isso, limpa a EGR e acima de tudo limpa a admissão. Se a EGR não estiver completamente morta depois de limpa podes voltar a colocar isso a funcionar. Sabes é que mais tarde isso irá acontecer novamente. A outra solução é definitiva.
 
chicolaranja disse:
Ao user que abriu isto: Não te limites a fechar a EGR. Abre isso, limpa a EGR e acima de tudo limpa a admissão. Se a EGR não estiver completamente morta depois de limpa podes voltar a colocar isso a funcionar. Sabes é que mais tarde isso irá acontecer novamente. A outra solução é definitiva.
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Estive a ver noutros fóruns e existe pessoal que limpou a EGR e o respectivo tubo com WD-40... acham que é viável?
Sei que existem produtos específicos, mas onde se compram?
 
Deixo aqui algumas questões pertinentes.
Porque será que a EGR é sempre a culpada de tudo o que de mal acontece num motor?
Porque será que a EGR chateia tanto alguns carros e outros não?
 
ricardojcluis disse:
Sim faz a recirculação dos gases de escape de novo para a admissão para serem "queimados" outra vez, com isto diminui os NOx, CO e CO2 produzidos na combustão uma vez que se queima menos O2. Com isto permite que as marcas cumpram as normas europeias de emissão de poluentes. O problema (ao nivel mecanico) é que ao fazer recirculação de gases de escape para dentro da admissão esta a injectar-se as particulas e os detritos da "1ª queima", o que a longo prazo ou em circulação em cidade (pára, arranca) provoca a acomulação dos detritos na respectiva valvula (EGR) e na admissão, uma vez acomulados esses depositos a valvula deixa de funcionar correctamente e mesmo quando era suposto não deixar passar os tais gases de escape (em AE por exemplo), ela continua a deixar.
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A EGR só controla as emissões de NOx. As emissões de CO e HC são controladas pelo catalisador e as partículas pelos FAP.
 
VascoC disse:
Deixo aqui algumas questões pertinentes.
Porque será que a EGR é sempre a culpada de tudo o que de mal acontece num motor?
Porque será que a EGR chateia tanto alguns carros e outros não?
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Essencialmente tem haver com a utilização que cada um dá ao motor, isto é, um motor que anda só em cidade, percursos pequenos ou sempre a baixas velocidades (ou muito pior se conjugar estes factores) terá mais probabilidades em entupir a EGR do que um motor (ainda que igual modelo) que não faça só esses tipos de utilizações.
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
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