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Citroën Lacoste Concept
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As imagens que me esqueci de pôr no primeiro post
As imagens que me esqueci de pôr no primeiro post
Há protótipos mais bonitos.. mas está engraçado.
As imagens que me esqueci de pôr no primeiro post
mais fotos em NetCarShow
Há protótipos mais bonitos.. mas está engraçado.
Última edição:
JRodrigues
Membro participativo
Está muito engraçado.. Mas gostava de ver como o pessoal vai para o banco de trás [
]
]
Bansheefreak
Membro participativo
Se saísse mesmo assim acho que ia vender bem [
]
]Ver anexo 83895Está muito engraçado.. Mas gostava de ver como o pessoal vai para o banco de trás [
Eu diria que abre tipo suicida ou meio gaivota... ou então estou errado e é o corte do acesso ao porta-bagagens.
É um protótipo, provavelmente: mostrar tecnologias, novas soluções arquitectónicas, showcar, atracção nos salões, etc. A ser produzido deveria levar umas alterações, penso eu [O carrinho de golfe mais inovador que já vi até hoje... apr
errr... wait a minute...
isto é para a estrada "a sério"? :sh)
]
Vanquish
Moderador
Não sei, mas tu tambem só compravas se trouxesse boné incluído...
É um protótipo, provavelmente: mostrar tecnologias, novas soluções arquitectónicas, showcar, atracção nos salões, etc. A ser produzido deveria levar umas alterações, penso eu [
mua hua hua
eu sei, so estava a picar pelo facto de me parecer mesmo um carrinho de golfe lololol 
.
AH... ok :sh)mua hua hua
oXavier
Banido
Se também incluírem uma bolsa é meu.
rantamplan
Membro participativo
Que coisa tão feia!!!! Gostaram do coraçãozinho no tablier na quarta foto?
Mas enfim ao menos a Citroen está a mostrar que está viva! Algo de bom e com sucesso sairá daqui!
Mas enfim ao menos a Citroen está a mostrar que está viva! Algo de bom e com sucesso sairá daqui!
texto completo no autoportal
caditonuno
Membro histórico
isso são apenas carros para incorporarem soluções electrónicas e do género, além de outros aspectos dinâmicos e ergonómicos. claro que nunca sairia nada assim, só mesmo para o golfe, como disseram alguns. []
]No inicio do ano foi a associação com a GQ, agora a Lacoste.
Pelo menos os resultados aqui são bastante mais intrigantes e com mais "food for thought"
Apesar de ser um exercicio de co-branding, e daí os resultados curiosos na aplicação de certos motivos visuais, sobretudo gráficos, aludindo ao mundo do tenis (Lacoste começou a sua actividade a fornecer equipamento para este desporto), conceptualmente podemos ver este concept como uma continuação dos temas desenvolvidos no C-Cactus.
Ou seja, uma abordagem alternativa ao que pode ser um automóvel, mais simples e minimalista, apesar de aqui levada a extremos.
Podemos verificar isso no curioso painel de instrumentos, que se vê reduzido a apenas um estreito e longo display, reduzindo não apenas o número de peças, como complexidade na linha de produção, e dessa forma reduzindo custos.
E o melhor, é que ao contrario de low-costs que actualmente existem no mercado, esta abordagem que a Citroen já nos tinha mostrado antes, é claramente a mais correcta de se efectuar.
Ou seja, repensar, repensar e repensar mais um bocadinho. Investigar formas de reduzir o impacto do automóvel no contexto em que se insere, seja não só na utilização, mas também em todas as outras fases da vida do objecto, desde o seu nascimento até à sua morte.
E com isto conseguir automóveis que não sejam apenas mais baratos, mas também que não percam nada do que obtivemos até agora, seja em qualidade, segurança ou conforto.
O Lacoste assume-se como um pequeno buggy, a relembrar conceitos como o Mehari ou o Mini Moke, mas devido à sua abordagem minimalista, podemos até ir buscar coisas como o 2cv.
É pouco provável que isto dê origem a algo que se compre num stand.
Este é um verdadeiro concept e não apenas um show-car que nos mostra algo de produção com pormenores bling bling.
Mesmo assim, é provável que vejamos alguma influência estética em futuros modelos, sobretudo na definição das partes, como a forma que intergraram os grupos ópticos nos pára-choques e não nos paineis da carroçaria, como costuma acontecer.
Não é um carro bonito, no sentido clássico do termo, mas tem aspecto engraçado.
A forma é bastante estática. O parabrisas quase vertical e a frente super-curta a contribuirem para um perfil muito pouco dinâmico, mas por outro lado a contribuirem com grande percepção de robustez para um carro bastante "arejado".
A t-bar no topo é fundamental para a percepção de um objecto uno e coeso, que tendo em conta a ausência de coisas como portas, poderia percepcionar-se demasiado frágil ou desconjuntado.
A forma como os párachoques "abraçam" a carroçaria, remetem, graficamente também para o mundo do ténis, a fazer lembrar as caracteristicas bolas usadas.
Apesar de estranho no conjunto, temos aqui algo com ideias bastante interessantes a diversos niveis.
O que acaba por chatear é mesmo o contraste entre a ficção e a realidade.
Temos o verdadeiro "espirito" da Citroen nos seus concepts (excluindo os show-cars). Ideias novas, a revelarem uma necessidade de reinvenção do estado das coisas, dado a estagnação actual.
No entanto, a realidade mostra-nos uma Citroen a apostar na cultura da imagem, com modelos convencionais (apesar de competentes), mas sem grande essência, sendo apenas fogo de vista, sobretudo na detorpação total daquelas duas letrinhas DS.
Nem visualmente conseguem convencer, dado o estilo excessivo, predominantemente decorativo, e na realidade não acrescentam nada de verdadeiramente interessante aos modelos que lhes dão origem.
Quando é que começamos a ver a aplicação dos bons principios que nos têm mostrado através dos concepts em modelos reais? Principios que vão ao âmago do automóvel, que nos fazem pensar realmente o que deve ser ou o que se deve esperar de um automóvel?
Pelo menos os resultados aqui são bastante mais intrigantes e com mais "food for thought"
Apesar de ser um exercicio de co-branding, e daí os resultados curiosos na aplicação de certos motivos visuais, sobretudo gráficos, aludindo ao mundo do tenis (Lacoste começou a sua actividade a fornecer equipamento para este desporto), conceptualmente podemos ver este concept como uma continuação dos temas desenvolvidos no C-Cactus.
Ou seja, uma abordagem alternativa ao que pode ser um automóvel, mais simples e minimalista, apesar de aqui levada a extremos.
Podemos verificar isso no curioso painel de instrumentos, que se vê reduzido a apenas um estreito e longo display, reduzindo não apenas o número de peças, como complexidade na linha de produção, e dessa forma reduzindo custos.
E o melhor, é que ao contrario de low-costs que actualmente existem no mercado, esta abordagem que a Citroen já nos tinha mostrado antes, é claramente a mais correcta de se efectuar.
Ou seja, repensar, repensar e repensar mais um bocadinho. Investigar formas de reduzir o impacto do automóvel no contexto em que se insere, seja não só na utilização, mas também em todas as outras fases da vida do objecto, desde o seu nascimento até à sua morte.
E com isto conseguir automóveis que não sejam apenas mais baratos, mas também que não percam nada do que obtivemos até agora, seja em qualidade, segurança ou conforto.
O Lacoste assume-se como um pequeno buggy, a relembrar conceitos como o Mehari ou o Mini Moke, mas devido à sua abordagem minimalista, podemos até ir buscar coisas como o 2cv.
É pouco provável que isto dê origem a algo que se compre num stand.
Este é um verdadeiro concept e não apenas um show-car que nos mostra algo de produção com pormenores bling bling.
Mesmo assim, é provável que vejamos alguma influência estética em futuros modelos, sobretudo na definição das partes, como a forma que intergraram os grupos ópticos nos pára-choques e não nos paineis da carroçaria, como costuma acontecer.
Não é um carro bonito, no sentido clássico do termo, mas tem aspecto engraçado.
A forma é bastante estática. O parabrisas quase vertical e a frente super-curta a contribuirem para um perfil muito pouco dinâmico, mas por outro lado a contribuirem com grande percepção de robustez para um carro bastante "arejado".
A t-bar no topo é fundamental para a percepção de um objecto uno e coeso, que tendo em conta a ausência de coisas como portas, poderia percepcionar-se demasiado frágil ou desconjuntado.
A forma como os párachoques "abraçam" a carroçaria, remetem, graficamente também para o mundo do ténis, a fazer lembrar as caracteristicas bolas usadas.
Apesar de estranho no conjunto, temos aqui algo com ideias bastante interessantes a diversos niveis.
O que acaba por chatear é mesmo o contraste entre a ficção e a realidade.
Temos o verdadeiro "espirito" da Citroen nos seus concepts (excluindo os show-cars). Ideias novas, a revelarem uma necessidade de reinvenção do estado das coisas, dado a estagnação actual.
No entanto, a realidade mostra-nos uma Citroen a apostar na cultura da imagem, com modelos convencionais (apesar de competentes), mas sem grande essência, sendo apenas fogo de vista, sobretudo na detorpação total daquelas duas letrinhas DS.
Nem visualmente conseguem convencer, dado o estilo excessivo, predominantemente decorativo, e na realidade não acrescentam nada de verdadeiramente interessante aos modelos que lhes dão origem.
Quando é que começamos a ver a aplicação dos bons principios que nos têm mostrado através dos concepts em modelos reais? Principios que vão ao âmago do automóvel, que nos fazem pensar realmente o que deve ser ou o que se deve esperar de um automóvel?