Citroën C3 II

TommyTosser disse:
Pormenores sobre esse hybrid air?
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Para já sabe-se que reduz 1/3 os consumos e 45% em consumo urbano.
Consumo misto de 2,9 litros/100 e emissões de CO2 de apenas 69g/km
Citroen C3 (2014)

The new Citroen C3 appeals with its body styling as well as with its meticulous interior. The cabin features well-crafted, top-quality materials including chrome surrounds and a thermo-coated dashboard, underlined by a new cross strip in matte black, warm brown or Moondust grey. The new Citroen C3 is also home to new upholstery that perfectly matches the dashboard strips. And in an exquisite piece of detailing, the instrument cluster is backlit in white, for a contemporary look and easier-to-read driving information.

INTELLIGENT ARCHITECTURE FOR ONE OF THE MOST COMPACT MODELS IN THE SEGMENT
The new Citroen C3 is one of the most compact vehicles in its segment. At 3.94 m long and 1.71 m wide with a 10.8 m turning circle, it is perfectly dimensioned for city driving.The compact exterior hides a spacious interior. The new Citroen C3 boasts a generously sized cabin, a 300 litre boot (among the largest in the category) and a plethora of storage compartments (central console, glove box, central armrest, etc.). The semi-high seats make access easy and give passengers a commanding view of their surroundings, as part of an approach focused on comfort and safety.

A NEW AUTOMOTIVE EXPERIENCE
The new Citroen C3 retains a feature central to its unique personality: the Zenith windscreen, providing best-in-segment visibility. Bringing the landscape into the cabin, this true technological feat makes for a whole new driving experience.The Zenith windscreen increases the upward field of vision of front passengers by 80°. The exceptional length of the window, combined with ultra-slim pillars, gives motorists the impression of being outside while in. Strong solar protection at the top of the windscreen above the front passengers merges gradually into regular-transparency glass for forward vision.The new Citroen C3 also benefits from all of the Brand's expertise in comfort. It brings all occupants real well-being through a soft ride, acoustic and vibration comfort, and the visual and olfactory comfort afforded respectively by the openness of the generous glazed surfaces and the scented air freshener.Modern and user-friendly, the new Citroen C3 is available with a reversing camera with parking aid sensors - a new technology that makes day-to-day manoeuvres easier - together with the RD4 MP3 audio system, the Connecting Box (Bluetooth hands-free kit, jack plug and USB socket), the eMyWay navigation system and the Hifi System®.

IMPRESSIVE AND REASONABLE ON-ROAD PERFORMANCE
The new Citroen C3 is equally at ease in the city and out on the open road, with well-balanced road manners, ultra-controlled mass, optimised drag of 0.30, and a range of responsive and efficient engines.The new Citroen C3 is powered by the new-generation PureTech petrol engines, with 3 cylinders and a 1 or 1.2 litre capacity. These powerplants are economical on fuel and CO2 emissions but extremely lively in use. Some 52 patents were filed in the development of the new engine generation in order to bring down weight and bulk, optimise combustion and reduce friction, the aim being to cut fuel consumption and greenhouse gas emissions by around 25% while making the powerplants more responsive. In short, the PureTech engines provide excellent performance with no detriment to pleasure.

The VTi 68 and VTi 82 engines achieve remarkably low fuel consumption, between 4.3 and 4.5 l/100 km, and CO2 emissions, between 99 and 104 g/km. The VTi 120 engine, available with a manual or automatic gearbox, rounds out the petrol engine offer.The new Citroen C3 is available with five diesel engines, the HDi 70, e-HDi 70, HDi 90, e- HDi 90 and e-HDi 115. The three powerplants with micro-hybrid e-HDi technology boast the most efficient Stop&Start system on the market. The new Citroen C3 has some of the lowest fuel consumption and CO2 emissions in its category, at as low as 87 g/km.
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TommyTosser disse:
Pormenores sobre esse hybrid air?
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Aqui estão eles, traduzidos e tudo[;)]:
http://www.autowereld.com/autonieuws/detail.asp?artikel=16804

Uma tecnologia revolucionária permitirá à Citroën em Genebra apresentar uma etapa completamente nova. A tecnologia Hybrid Air não usa baterias como outros híbridos, mas consegue consumos de menos de 3 litros aos 100 km. E tudo presumivelmente a um custo relativamente baixo.

“Avanço” é a palavra frequentemente mencionada pela Citroën. E isso não é de estranhar. Existem muitas críticas às baterias utilizadas nos híbridos convencionais. Essa tecnologia não só é prejudicial para o ambiente, se tiverem de ser removidas, mas as baterias também são muito caras e pesadas. Com a tecnologia Air, sem bateria híbrida, poderá ser uma alternativa perfeita.

Pneus especiais
O Citroën C3 Hybrid Air como aquele a ser apresentado pelo fabricante em Genebra, com cores e materiais específicos, capas de espelhos e jantes especiais. Essa é a ênfase no modelo que, sem estes elementos, seria visto como um comum C3. A única coisa que se poderia reconhecer no C3 Hybrid Air são os pneus especiais Michelin. Estes têm um tamanho de 165/50 R18 um diâmetro particularmente grande, mas com a finalidade de menor resistência ao rolamento, em peso e ruído. Segundo a Citroen com estes pneus poupa de combustível mais 0,2 l/100 km.

Concept conhecido
Porque a tecnologia desenvolvida pela PSA e Bosch é muito mais barata do que a conhecida tecnologia híbrido com baterias, espera-se que a Citroën disponibilize um preço atraente para o grande público. Em particular, nos segmentos B e C, que terão disponível o Hybrid Air tal como acontece qualquer outra tecnologia híbrida.
O motor montado é um VTi a gasolina de 82cv que é acoplado a uma caixa de velocidades automática. Em modo de “Gasolina” permite que o motor funcione apenas a unidade a gasolina. Essa operação também se aplica à secção de ar em modo “só a unidade de ar”, tal como o modo de EV (Z) dos híbridos. O que acontece é que o ar armazenado no tanque por baixo do carro, aciona uma bomba hidráulica que, por sua vez, fornece energia às rodas. Portanto, em vez de uma bateria e um motor elétrico, tem um tanque de ar e uma bomba hidráulica. No modo combinado, o motor a gasolina e do Hybrid Air juntos obtêm um impulso de uns respeitáveis 122cv.

69g/km
Esta especificação permite à Citroën um consumo misto de 2,9 l/100 km e emissões de CO2 de 69g/km.
A Citroën quer que a tecnologia entre em produção a partir de 2016. Estamos muito curiosos relativamente ao preço relacionado a esta tecnologia.
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2016?,:(:confused: (é sempre a questão temporal, talvez um pouco antes, é que é relativamente aceite, (aqui não coloco em relevo a contrainformação dada a ler aos mais distraídos na coisa [:D]), que a combustão interna, só irá ceder em termos técnicos e comerciais perante a alternativa de nome hidrogénio, apesar de que a variável de biocombustível e gás natural tenham enorme expressão em determinados mercados automóveis, (coisa deveras positiva,em diversos aspectos!).
 
BLADERUNNER disse:
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Pensei q o ambientador tivesse morrido nos mais recentes PSA. Sempre achei uma boa ideia, mas a não uniformização do sistema (completamente diferente para cada modelo) foi um disparate completo.

Gostei também do pormenor dos LED's no braço q liga ao espelho retrovisor, e as novas ópticas trouxeram uma aspecto agressivo q me agrada. Não gostei da colocação das DLR, ainda q não pareçam postas a martelo, tiveram ali oportunidade de as integrar de forma bastante melhor.
 
Melhoraram onde deveriam melhor que era os faróis frontais que quanto a mim sempre foi o aspecto menos bem conseguido do C3 II. De resto continua a ser a nível qualitativo o topo do segmento, também estou com o TURBO, não percebo porque é que a tecnologia Air Hybrid vai demorar tanto a ser lançada. É isto que não percebo na PSA, tecnicamente são do melhor que se faz no Mundo, mas depois estes erros a nível de gestão são na minha opinião incompreensíveis.
 
JNM disse:
Boas,

Alguém sabe para quando está previsto chegar aos stands?
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se te referes ao facelift, aqui vai a resposta.[;)]
Autohoje - Citroën C3 já tem preços

O restyling do utilitário que foi apresentado no Salão de Genebra chega a Portugal no fim deste mês a partir de 14 154 euros.

Esta renovação da segunda geração do C3 destaca-se pelos novos faróis e para-choques dianteiros e traseiros. Disponível no final de maio no mercado português, em quatro níveis de equipamento (Attraction, Seduction, Seduction16 e Exclusive) o utilitário surge a partir dos 14 154 euros, na versão a gasolina 1.0 VTi de 68 cv no nível de equipamento de acesso Attraction. A outra opção a gasolina PureTech consiste no também tricilindrico 1.2 VTi de 82 cv, que é proposto a partir de 14 654 euros. A oferta Diesel inclui os HDi e e-HDi de 70 cv, cujos valores se iniciam nos 18 054 euros (Attraction) e nos 19 755 euros (Seduction), respetivamente. O topo de gama é o 1.6 eHDi 90 cv Airdream, com valores a começarem nos 20 433 euros.


Entre os opcionais, os destaques incidem no para-brisas panorâmico Zenith (por 400 euros), no sistema eMyway Hi-fi (entre mil e 1 200 euros) e na pintura em Branco Nacarado (510 euros adicionais).
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BLADERUNNER disse:
se te referes ao facelift, aqui vai a resposta.[;)]

Esta renovação da segunda geração do C3 destaca-se pelos novos faróis e para-choques dianteiros e traseiros. Disponível no final de maio no mercado português, em quatro níveis de equipamento (Attraction, Seduction, Seduction16 e Exclusive) o utilitário surge a partir dos 14 154 euros, na versão a gasolina 1.0 VTi de 68 cv no nível de equipamento de acesso Attraction. A outra opção a gasolina PureTech consiste no também tricilindrico 1.2 VTi de 82 cv, que é proposto a partir de 14 654 euros. A oferta Diesel inclui os HDi e e-HDi de 70 cv, cujos valores se iniciam nos 18 054 euros (Attraction) e nos 19 755 euros (Seduction), respetivamente. O topo de gama é o 1.6 eHDi 90 cv Airdream, com valores a começarem nos 20 433 euros.


Entre os opcionais, os destaques incidem no para-brisas panorâmico Zenith (por 400 euros), no sistema eMyway Hi-fi (entre mil e 1 200 euros) e na pintura em Branco Nacarado (510 euros adicionais).
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Obrigado BLADERUNNER [;)]

Em relação à informação citada (alterações em relação à versão pré-facelift) já vi essa imprecisão em vários sites e revistas. Os faróis dianteiros são exactamente os mesmos e não novos. Apenas trazem uma peça de plástico no interior de cor diferente (em vez de branco vem em preto) como já acontecia no DS3, o que lhe confere uma estética melhor. O pára-choques traseiro é exactamente o mesmo, apenas foram acrescentados dois reflectores na parte inferior em ambas as extremidades. Quanto aos faróis traseiros foi acrescentada uma "faixa" na parte superior. São pequenos pormenores que foram alterados, mas acho que faz toda a diferença em termos estéticos.

O meu actual carro é precisamente o C3 II pré-facelift. Acho que este facelift vem melhorar em muito a estética exterior do carro. Quanto ao interior já estava no ponto, a meu ver.

Quanto às maiores alterações: a frente melhorou bastante e com as alterações no pára-choques (foi aqui que a Citroen efectuou mais alterações) esta ficou mais apelativa. Não sei se não deveriam ter colocado as luzes diurnas nas ópticas (com esta solução adoptada ficou certamente mais barato) mas eu até gosto da solução escolhida.

Uma coisa que reparei no site foi que a cor azul que se vê no anúncio na TV e no próprio site não me parece estar disponível neste momento. Será uma questão de tempo até passar a estar disponível para encomenda?
Também me pareceu que, possivelmente para tornar o carro mais acessível, a versão Seduction já não traz tanta coisa de série como na altura em que comprei o carro. De resto, foi uma das razões que me levou a escolher este carro em detrimento de outros do mesmo segmento. Trazia muitos e bons gadgets.
 
Boas,

Este modelo ainda é uma boa aposta em 2015 com o motor 1.2 de 82cv? Preço chave na mão na casa dos 14 mil, para a versão Seduction.
Obrigado.
 
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