Chevrolet Volt

Quero que me mostres um estudo, um decreto de lei, um esboço de lei, uma linha só, que demonstre que alguém está a fazer algo em preparação para uma possível chegada de veiculos 100% eléctricos em massa ao mercado português...

Ainda não percebeste que não é necessária nenhuma preparação específica para os carros eléctricos?

O consumo de energia eléctrica é tão elevado e tão vasto, que deve ser visto de forma global. E de forma global, tem sido feita muita coisa.

http://www.energiasrenovaveis.com/DetalheNoticias.asp?ID_conteudo=98&ID_area=3

"O ministro da Economia, Manuel Pinho, lembrou, por seu lado, que o país passou de uma potência instalada de 500 mega-watts de energia eólica em 2004 para os actuais 2500 mega-watts, um valor que até 2010 subirá para 5000."
 
Ainda não percebeste que não é necessária nenhuma preparação específica para os carros eléctricos?

O consumo de energia eléctrica é tão elevado e tão vasto, que deve ser visto de forma global. E de forma global, tem sido feita muita coisa.

http://www.energiasrenovaveis.com/DetalheNoticias.asp?ID_conteudo=98&ID_area=3

"O ministro da Economia, Manuel Pinho, lembrou, por seu lado, que o país passou de uma potência instalada de 500 mega-watts de energia eólica em 2004 para os actuais 2500 mega-watts, um valor que até 2010 subirá para 5000."

Só a pergunta que tu fazes e que eu coloquei a bold, demonstra bem o quanto estás deslocado sbre o assunto.

5000 MWh em 2010 de energias eólicas?

Então faz as contas...

http://www.tejoenergia.com/index.asp?art=52

São só 5 milhões de Megas Watts Hora....
 
Só a pergunta que tu fazes e que eu coloquei a bold, demonstra bem o quanto estás deslocado sbre o assunto.

5000 MWh em 2010 de energias eólicas?

Então faz as contas...

Tu é que não fazes a mínima ideia do que dizes. Nem sequer sabes distinguir Potência (W) de Energia (Wh).

Vai aprender umas coisas básicas sobre electricidade antes de escreveres bacoradas.
 
1. Por acaso pensei que ao menos contigo, fosse mais fácil analisar as coisas num plano meramente teórico.

2. Tu estás-te nas tintas para os limites de velocidade e por acaso por mim pouco importa também, mas o que eu quero salientar é que num plano meramente teórico se as velocidades forem limitadas (nem que seja por opção própria, conforme tu referes, o ir a 120 Km/H) dá oportunidade a que o térmico consiga escoar alguma energia para as baterias.

3. Novamente era só isso que eu queria dizer, e nunca que o Volt não é para corridas e o Prius e o HCH... [;)]

1. Não percebi. Onde é que está a dificuldade?

2. Sim, é isso. A energia escoada vai acumulando, e pode ser usada para acelerações momentâneas. Desde que uma pessoa não queira ir sempre a 160, o Volt terá sempre potência de reserva para pôr os tais 150 cv no chão, se for preciso.

3. Pois não. Corridas exigem muita energia e hoje em dia isso começa a ficar caaaaaaro :)
 
Eu também acreditava nisso, até fazer umas contas...

Portugal continental consome cerca de 50000 GWh anuais de electricidade. (dados da DGEG)

200000 carros eléctricos do tipo do VOLT a fazerem uma carga completa todos os dias, gastam:

200000 carros x 16 KWh x 365 dias = 1168000000 KWh = 1168 GWh

Ou seja, o consumo de electricidade só iria aumentar cerca de 2%.

Mito desmistificado. Venham os eléctricos!
A estarem correctos estes cálculos estas são excelentes notícias!
Esta seria a época ideal para novos construtores se afirmarem (e para outros se eclipsarem)
 
Hum.. não conferi as contas, mas, a estarem certas, parece que 200 000 carros não fará muita mossa ao consumo de electricidade. Só que Portugal tem coisa de 5 milhões de veículos... (25 vezes mais). Para pôr tudo isso a electricidade seria preciso não 2% de aumento mas qualquer coisa a rondar os 50%. Mesmo que não circulem todos, ainda seria precisa muita electricidade extra. Não estou a ver conseguirmos isso de forma limpa sem o nuclear.
 
16kWh? Isso é muito pouco... Espero que quando o carro entrar em produção as baterias estejam mais desenvolvidas. Para terem uma ideia, 16kWh equivale a cerca de 3 litros de combustivel.

Mas claro, por isso é que está la o gerador, porque se a bateria tivesse maior capacidade tal não seria necessário.
 
Chevrolet Volt vai revolucionar o mercado...

Chevrolet Volt vai revolucionar o mercado...

Hum.. não conferi as contas, mas, a estarem certas, parece que 200 000 carros não fará muita mossa ao consumo de electricidade. Só que Portugal tem coisa de 5 milhões de veículos... (25 vezes mais). Para pôr tudo isso a electricidade seria preciso não 2% de aumento mas qualquer coisa a rondar os 50%. Mesmo que não circulem todos, ainda seria precisa muita electricidade extra. Não estou a ver conseguirmos isso de forma limpa sem o nuclear.



Chevrolet Volt vai revolucionar o mercado...

... mas nem todos vão comprar electricos, e o mercado dos gasolina ainda tem muita a explorar.
 
Hum.. não conferi as contas, mas, a estarem certas, parece que 200 000 carros não fará muita mossa ao consumo de electricidade. Só que Portugal tem coisa de 5 milhões de veículos... (25 vezes mais). Para pôr tudo isso a electricidade seria preciso não 2% de aumento mas qualquer coisa a rondar os 50%. Mesmo que não circulem todos, ainda seria precisa muita electricidade extra. Não estou a ver conseguirmos isso de forma limpa sem o nuclear.

5 milhões de carros eléctricos ??? Isso nem daqui a 30 anos. [;)]

A introdução dos carros eléctricos vai ser gradual e não se adequa a todas as situações, pelo que os carros convencionais vão continuar em maioria ainda por uns valentes anos.

Além disso, quando os carros eléctricos forem banalizados, o consumo de petróleo vai baixar, o que tornará os carros convencionais novamente competitivos...

Por tudo isto, se em 2020 tivermos 200000 carros eléctricos a rodar em Portugal, já será bom. Mais que isso, penso que é improvável...

Mas o futuro é muito imprevisível...
 

Primeiro que tudo, é importante clarificar o título:
Chevy Volt Petrol Engine Won't Recharge Batteries while driving...

Vão surgir muitas 'bocas' para tirar credibilidade a este projecto e esta parece-me nitidamente fazer já parte desse grupo.

O carro não está pronto, ainda não se pode dizer o que vai ou não vai acontecer, especialmente quando estamos dependentes de software, da vontade dos engenheiros e de muitas outras variáveis.

É óbvio para muita gente que um pequeno motor a gasolina ou qualquer outro de 50KW ou menos, não vai conseguir produzir potência eléctrica suficiente para alimentar convenientemente os 2 motores eléctricos de 60KW (120KW).
Ou seja, dependendo do motor térmico, vamos certamente ver a nossa potência disponível extremamente limitada ...assim sendo, será difícil sobrar energia para carregar baterias no processo.

Agora o modo como tudo vai acontecer, estará definido apenas por software e certamente que o condutor terá à sua disposição algumas configurações pré-definidas de acordo com a utilização que pretender dar ao veículo, para dar preferência à potência (poupa menos bateria), ou dar preferência à carga da bateria (reduzindo a potência disponível).

Exemplos perfeitamente possíveis de gestão electrónica:
Modos (à escolha do condutor):
A - Térmico sempre OFF (ideal para cidade)
B - Intermédio
C - Térmico sempre ON (ideal para viagem)


Níveis de carga de bateria abaixo de:

90%
A - Motor térmico sempre OFF
B - Motor térmico sempre OFF
C - Motor térmico fornece energia aos motores eléctricos, evitando o consumo de baterias, excepto se necessária potência extrema.

60%
A - Motor térmico sempre OFF
B - Motor térmico funciona para carregar baterias em situações de potência extrema necessária.
C - Motor térmico fornece energia aos motores eléctricos, evitando o consumo de baterias, excepto se necessária potência extrema.

40%
A - Motor térmico sempre OFF
B - Motor térmico funciona para carregar baterias.
C - Motor térmico fornece energia aos motores eléctricos, evitando o consumo de baterias, excepto se necessária potência extrema.

10%
A - Motor térmico fornece energia aos motores eléctricos. Só desliga com o carro parado. Motores eléctricos não poderão usar energia das baterias.
B - Igual a C
C - Motor térmico fornece energia aos motores eléctricos e também baterias quando parado. Os motores eléctricos não poderão usar a energia das baterias.



Michael
 
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General Motors (GM) Europe e a Iberdrola vão estudar rede electrica

General Motors (GM) Europe e a Iberdrola vão estudar rede electrica

Nice, parece que querem mesmo por os electricos a rolar pela europa...apr:)

A General Motors (GM) Europe e a Iberdrola vão desenvolver um estudo sobre os requisitos técnicos necessários para a criação de uma infraestrutura de recarregamento de baterias de veículos eléctricos.

O principal foco do estudo, a ser desenvolvido em Espanha e no Reino Unido, incidirá sobre a forma como se poderá encontrar a melhor solução para uma operação fácil e segura de recarregamento de baterias. A GM e a Iberdrola irão analisar os requisitos para a localização de tomadas de corrente em residências particulares, escritórios, parques públicos e garagens, bem como, para a instalação de indicadores do nível de carga eléctrica.

Ambas as empresas contemplam a possibilidade de virem a estabelecer acordos com autoridades europeias, nacionais, regionais e locais, por forma apoiar a implementação do projecto.
http://www.autohoje.com/index.php?option=com_content&task=view&id=74745&Itemid=54
 
O petróleo a 40 dólares está a matar novamente os carros eléctricos... [s)]

Se se mantiver nestes níveis (40...50 dólares), desconfio que nenhum destes projectos verá a luz do dia :(
 
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