Motronic
Banido
Mais uma vez, não percebeste. O motor térmico serve precisamente para evitar que as baterias se esgotem.[
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Chevrolet Volt
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Motronic
Banido
Se ainda não percebeste porque o Diesel não é boa ideia, não há grande coisa a fazer...Talvez porque na apresentação do protótipo, foi dito que o "projecto Volt" podia ser associado a qualquer motor de combustão interna, de acordo com o mercado.
Mas elucida-nos com a tua sapiência sobre o assunto, se for tão boa como a agressividade, temos génio []
Se ainda não percebeste porque o Diesel não é boa ideia, não há grande coisa a fazer...
Definitivamente [
]Supostamente, se fores com uma condução que necessite de mais de 65cv de média (a subir indefinidamente a serra la da terrinha ou em AE sempre a fundo...) então o motor electrico será directamente alimentado pelo gerador. Nesse caso a potencia disponivel é menor ou igual a 65cv.
Se fores em condução normal, então a média de potencia poderá ser inferior a 65cv e nesse caso as baterias nunca acabam, tendo o motor electrico o sumo necessário para os cv todos.
Isto é o que eu entendi do funcionamento deste carro, agora se realmente funciona assim ou não... Estou a considerar que o gerador quando funciona é em regime de potencia máxima, não tendo sequer outro regime. Não sei se é o caso...
HenriquesJ
Membro participativo
É exactamente assim que funciona, a questão mantém-se qual é a potência real deste carro 150 cv ou 65 cv.
monicamelo
Membro participativo
Deverá ser tratado de uma forma diferente do HCH, obviamente.
A energia que carrega as baterias do HCH resulta directa, ou indirectamente do motor térmico. Ao que parece o Volt é plug-in, portanto o sistema de carregamento das baterias é em tudo semelhante a um abastecimento de combustível. Tem é uma curta autonomia.
Agora uma coisa é certa quando as baterias estiverem em baixo e for necessário recorrer ao motor térmico, se o motor eléctrico disponibilizar mais do que a potência do térmico terá que recorrer às baterias. Ou seja, nessas condições não haverá ponto de equilíbrio. Provavelmente terá uma gestão electrónica que impeça essa situação e/ou faça a sua gestão.
Finalmente só para referir que este carro fará pouco sentido na Europa com um motor a gasolina. Duvido que venha a ser comercilizado por cá sem ser a diesel. Mas isso é só uma opinião minha.
3com
Membro participativo
E como é que um motor de 65cv consegue gerar corrente suficiente para alimentar um motor electrico de dissipa 151cv ? Ainda que o Volt consiga recuperar bastante energia das desacelerações(que nunca será muita), continua a ser um milagre da termodinâmica!Mais uma vez, não percebeste. O motor térmico serve precisamente para evitar que as baterias se esgotem.[
A potência real é obviamente a potência do motor eléctrico que faz a propulsão.
O "motor" térmico não é usado para propulsão (na realidade é um gerador), logo não entra nas contas.
Já nos híbridos actuais, as contas têm que ser feitas de outra forma porque a potência extra fornecida pelo motor eléctrico é efémera, principalmente no HCH.
Nessa altura, como é óbvio, a potência do motor eléctrico baixa de acordo com a energia disponível. O que não significa que fiques limitado a 65 cv de potência.
O que isto significa é que a potência média que vais usar será no máximo 65 cv. Podes fazer uma aceleração a usar os 150 cv e depois manter a velocidade estabilizada, onde usas apenas 40 cv.
Aliás, numa utilização normal poucos carros usam mais de 65 cv em média.
Excelente proposta este Volt. Finalmente temos algo realmente inovador. Se custar menos de 35,000, sou capaz de comprar um...
Mik
Membro participativo
Ao contrário, mas sim, talvez possamos chamar-lhe de híbrido.
Na verdade é um Otto ou Diesel / eléctrico. Motores eléctricos cuja energia é fornecida pelas baterias ou pelo motor térmico.
Já li que este terá 2 motores eléctricos de 60Kw ...o que dá 120Kw de potência eléctrica (os tais 150 ou 160cv).
A potência do motor térmico não conta, porque não é usada para locomoção.
Nos híbridos actuais pode somar-se a potência de todos os motores, pois ocasionalmente ela está de facto disponível.
No caso do Volt, só os motores eléctricos contribuem para o movimento.
Michael
Mik
Membro participativo
Nâo é milagre. Se ficares sem energia nas baterias, a energia eléctrica proporcionada pelo motor térmico servirá para 'desenrrascar'´apenas. Não conseguirás produzir energia suficiente nem para ir buscar metade da potência dos seus motores eléctricos.
...diria que com as baterias 'mortas' a potência do Volt deverá andar pelos 40cv com alguma sorte. ...suficiente para manter a velocidade em viagem e ir carregando as baterias para alguma subida, ou ultrapassagem.
O Volt será um excelente citadino, mas com grandes limitações na sua utilização em viagem.
Estou como o "eu", também é o Volt que de momento vejo como sucessor do meu actual ...se o preço ficar abaixo dos €35000.
Michael
monicamelo
Membro participativo
A resposta é.... Tempo!
Nunca poderá o motor eléctrico funcionar com os 151 CV a ser alimentado apenas pelo térmico. Terá que ficar mais tempo a dar os 65 CV às baterias enquanto o eléctrico gasta menos do que esse valor. O restante será acumulado nas baterias.
Será que já alguém disse que este carro é uma grande "banha da cobra"? [
]Obviamente.
A 100 Km/h em plano, um carro daqueles deve necessitar de uns 30 cv de potência, portanto os restantes 35 cv vão para a bateria. Penso que dará para andar razoavelmente bem e carregar a bateria ao mesmo tempo. Mas atenção que este carro é adequado para viagens curtas, não é para fazer Porto-Algarve...
Porquê?Será que já alguém disse que este carro é uma grande "banha da cobra"? [
Talha
Membro participativo
A resposta é.... Tempo!
Nunca poderá o motor eléctrico funcionar com os 151 CV a ser alimentado apenas pelo térmico. Terá que ficar mais tempo a dar os 65 CV às baterias enquanto o eléctrico gasta menos do que esse valor. O restante será acumulado nas baterias.
Será que já alguém disse que este carro é uma grande "banha da cobra"? [
Quer dizer que é fisica ou matematicamente impossível? Isso é baseado em alguma coisa em concreto?
Sinceramente acho altamente improvavel, não estou a ver fazerem um carro que após os tais 65km, tem que ficar a carregar baterias obrigatóriamente.
Aliás o que dizem é que a autonomia deste carro é de 1000 km:
http://www.autobloggreen.com/2007/0...w-its-here-gms-plug-in-hybrid-is-the-chevy-v/
Motronic
Banido
Obviamente que não estende a autonomia indefinidamente, mas já permite que se considerem viagens mais longas. O facto de necessitar de um motor térmico auxiliar só nos diz que as baterias continuam a ser insuficientes na sua relação custo/peso/volume/capacidade para que se equacionem veículos eléctricos puros.
3com
Membro participativo
Homem, se estiveres sempre a circular, onde é que arranjas esse tempo ?A resposta é.... Tempo!
Nunca poderá o motor eléctrico funcionar com os 151 CV a ser alimentado apenas pelo térmico. Terá que ficar mais tempo a dar os 65 CV às baterias enquanto o eléctrico gasta menos do que esse valor. O restante será acumulado nas baterias.
Será que já alguém disse que este carro é uma grande "banha da cobra"? [
A não ser que por algum tempo andes devagar enquanto o motor térmico está no máximo regime a carregar as baterias... já estou a ver a barulheira! [
] (EDIT: já vi, parece que o regime é costante)
O Volt não é concretamente "banha da cobra" mas também só é útil para quem faz poucos kms por dia ou tem diversas zonas de abastecimento electrico por perto!
PS: Para já a informação sobre o Volt não é muito clara...
Talvez daqui a tempo já existam mais detalhes sobre o real funcionamento do veículo!
Última edição:
whereagles
Membro participativo
pá, tem lá calma, que não é bem assim. O nível do mar só subirá se a antárctida degelasse toda, e não seria 30 metros.
E quanto aos tufões, eles não vão sempre de leste para oeste? [
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Última edição:
whereagles
Membro participativo
Bem, quando as baterias esgotam, ficas com a potência do térmico, transformada em electricidade pelo sistema bateria-motor.
Mas sim, parece que elas não acumulam.
whereagles
Membro participativo
1. Nunca poderá o motor eléctrico funcionar com os 151 CV a ser alimentado apenas pelo térmico. Terá que ficar mais tempo a dar os 65 CV às baterias enquanto o eléctrico gasta menos do que esse valor. O restante será acumulado nas baterias.
2. Será que já alguém disse que este carro é uma grande "banha da cobra"? [
1. E o que é que isso interessa? Tens 65 cv permanentes do térmico, que servem perfeitamente para andares em auto-estrada dentro dos limites de velocidade, caso precises de fazer uma viagem mais longa.
2. Não vejo porquê. Em cidade gasta-te o equivalente a 2 litros aos 100 e, como tem um térmico, permite viagens longas como qualquer outro carro. Além disso, como o térmico vai desgastar muito menos que num carro normal e o eléctrico é muito durável, o veículo tem potencial para fazer 500 000+ km sem grandes intervenções. Tirando o facto de provavelmente ser pastelão em auto-estrada, sinceramente só vejo vantagens.