Chevrolet Volt
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Talha
Membro participativo
Ainda são 3 anos [s)]
Mas pronto até se percebe visto que terá que ser um produto com muitos testes e se calhar ainda faltam coisas importantes para por este carro em produção.
Acho que também a GM apressou a apresentação e se calhar ainda faltam coisas que noutro carro já estariam prontas.
Talha
Membro participativo
Nestes videos vê-se mais uns detalhes do carro:
-A tomada liga-se junto ao espelho retrovisor, há uma tampa que desliza onde diz Volt
-A capacidade é para 4 passageiros, têm um tunel central que ainda não percebi porque é que se prolonga para os lugares traseiros ( na imagem tecnica as bateriais parecem estar mais junto aos lugares da frente)
-A bagageira parece ser de dimensões bastante interessantes.
-A tomada liga-se junto ao espelho retrovisor, há uma tampa que desliza onde diz Volt
-A capacidade é para 4 passageiros, têm um tunel central que ainda não percebi porque é que se prolonga para os lugares traseiros ( na imagem tecnica as bateriais parecem estar mais junto aos lugares da frente)
-A bagageira parece ser de dimensões bastante interessantes.
Gostava só de chamar a atenção para o seguinte:
Na notícia do Volt aqui no Autohoje é escrito o seguinte:
No entanto a própria GM no seu site diz que a produção só irá iniciar em finais de 2010 para modelos nos USA:
http://media.gm.com/servlet/Gateway.../viewpressreldetail.do?domain=827&docid=48589
É portanto um erro grosseiro, especialmente quando já se sabe há muito tempo da demora que este veículo vai ter para passar á produção.
Na notícia do Volt aqui no Autohoje é escrito o seguinte:
http://www.autohoje.com/index.php?option=com_content&task=view&id=74147&Itemid=54
No entanto a própria GM no seu site diz que a produção só irá iniciar em finais de 2010 para modelos nos USA:
http://media.gm.com/servlet/Gateway.../viewpressreldetail.do?domain=827&docid=48589
É portanto um erro grosseiro, especialmente quando já se sabe há muito tempo da demora que este veículo vai ter para passar á produção.
HenriquesJ
Membro participativo
Ainda estou para ver como é que os puristas mais carolas aqui do forum vão quantificar a potência deste carro. Porque:
1) é um híbrido
2) tem 150 cv, mas normalmente não ligam à potência do motor eléctrico, por exemplo no HCH afirmam insistentemente que tem apenas 95 cv negligenciando a potência do eléctrico.
3) a potência do motor térmico deste carro é muito baixa, cerca de 65 cv.
Este caso é paradigmático, gostava de saber como é que vão descalçar esta bota. Será que vão virar a casaca e dar o dito pelo não dito ou vão transformar um carro de 150 cv num de 65 cv?
1) é um híbrido
2) tem 150 cv, mas normalmente não ligam à potência do motor eléctrico, por exemplo no HCH afirmam insistentemente que tem apenas 95 cv negligenciando a potência do eléctrico.
3) a potência do motor térmico deste carro é muito baixa, cerca de 65 cv.
Este caso é paradigmático, gostava de saber como é que vão descalçar esta bota. Será que vão virar a casaca e dar o dito pelo não dito ou vão transformar um carro de 150 cv num de 65 cv?
Unreal
Membro participativo
Não podes comparar os outros hibridos com este.
Nos hibridos comuns é o motor termico que faz a locumoção do carro, o electrico só ajuda (dá mais força),excepto o prius que a baixa velocidade (e poucos Km) é só electrico.
O Volt usa o motor a gasolina (ainda me pergunto porque é que não é a gasóleo, visto que é um só para servir de gerador) apenas para gerar electricidade, é 100% electrico.
Motronic
Banido
Não confundas as coisas. Há quem não considere a potência do motor eléctrico do HCH pela simples razão de que esta não está sempre disponível, o que não acontece com este modelo. Arriscam-se é a ser processados pela Ford por lhe copiarem o Mondeo.[
]
D
deleted
Guest
deleted
Motronic
Banido
Porque um motor a gasóleo seria:
1- Mais dispendioso
2- Mais pesado
3- Produziria mais ruído e vibrações
Quanto a ti, não sei. Pessoalmente, parecem-me desvantagens.[
]A versão para a Europa será diferente, quem sabe diesel.
Por acaso acho que o Volt cai bem nos gostos europeus, tanto no exterior como no interior, e não acho que fosse assim tão absurdo um rebadge Opel, criando-se um modelo mundial tipo Prius.
Motronic
Banido
Talha
Membro participativo
Uns esclarecimentos sobre o interior:
-A caixa automática em Park acopla com o tablier, o que dá um efeito bastante engraçado.
-No caso do Volt as baterias estão onde costuma estar o tunel transmissão nos carros de tracção traseira, a desvantagem é a lotação de 4 pessoas, a vantagem é uma mala mais interessante, porque os outros hibridos tem as baterias na bagageira.
-A caixa automática em Park acopla com o tablier, o que dá um efeito bastante engraçado.
-No caso do Volt as baterias estão onde costuma estar o tunel transmissão nos carros de tracção traseira, a desvantagem é a lotação de 4 pessoas, a vantagem é uma mala mais interessante, porque os outros hibridos tem as baterias na bagageira.
HenriquesJ
Membro participativo
No caso do Volt depois de decorridos 60 km as baterias esgotam-se e toda a potência/energia do carro vem do motor térmico de 65 cv. Qual é então a real potência do Volt?
150 cv até prefazer 60 km e a partir dai 65 cv, sim porque é impossível ter mais de 65 cv em média depois de esgotar as baterias.
Pelo que li depois das baterias não terem energia (proveniente de recarga efectuada na rede), o térmico entra em funcionamento e permite que o carro continue fazer kms carregando as baterias para que estas possam voltar a propulsionar o carro.
A minha dúvida prende-se se:
1) A partir desse momento o Volt funciona tipo Prius, conjugando a potência dos 2 motores e funcionando em modo eléctrico logo que a bateria possa (não condicionado a baixas velocidades).
2) O térmico funciona até a bateria ser carregada (e nesse período o eléctrico recarrega apenas) e depois o Volt volta a funcionar 100% eléctrico tal como quando tem as baterias carregadas através da tomada.
Em última análise será quase sempre (ou será mesmo sempre?) o motor eléctrico a propulsionar o carro, dado que recebe energia do térmico ou da corrente e também -como os restantes híbridos- da desaceleração, travagem...
Parece-me que tem um funcionamento substancialmente diferente de qualquer híbrido actual [
]Até agora o eléctrico ajudava o térmico, com o Volt inverte-se a coisa
Daí que este Volt é um belo passo em frente, se cumprir o que anuncia
Muitos consumidores poderão efectuar os seus percursos diários sem emitir 1g de CO2.
E mesmo para pequenas viagens de 1 centena e tal de kms (sendo a autonomia de 60-70 Km baseada num ciclo urbano) de fim de semana, serão substancialmente "mais limpas".
Acho que, por elevado que seja o preço do Volt (como já foi "anunciado"), as listas de espera deverão ser ENORMES.
Em termos reais é um avanço para o ambiente MUITO MAIOR que qualquer híbrido actual, lá está, se cumprir realmente o que teoricamente é anunciado.
Última edição:
neoalfa
Membro participativo
Falava-se se o motor era a gasolina e porquê?
No site da Chev dizem q basicamente o bicho come de tudo... Acho estranho, para não dizer impossível... Mas de qq modo transcrevo o que li...
"O poder de escolha
Completamente carregada, a célula de combustível do Volt faz 100 Km e devolve uma economia de 1.6 litros por 100 Km. Se precisar de ir mais longe, ou se esquecer de carregar o carro durante a noite, o motor suplente entra em acção. Graças a uma tecnologia chamada E-Flex, o motor suplente pode ser carregado com etanol, diesel, bio-diesel ou gasolina. Assim pode escolher, facilmente, o combustível mais ecológico e perto de si. Este mecanismo aumenta a resistência do Volt para os incríveis 1,030 km." fonte http://www.chevrolet.pt/prototipos/prototipos-volt.html
No site da Chev dizem q basicamente o bicho come de tudo... Acho estranho, para não dizer impossível... Mas de qq modo transcrevo o que li...
"O poder de escolha
Completamente carregada, a célula de combustível do Volt faz 100 Km e devolve uma economia de 1.6 litros por 100 Km. Se precisar de ir mais longe, ou se esquecer de carregar o carro durante a noite, o motor suplente entra em acção. Graças a uma tecnologia chamada E-Flex, o motor suplente pode ser carregado com etanol, diesel, bio-diesel ou gasolina. Assim pode escolher, facilmente, o combustível mais ecológico e perto de si. Este mecanismo aumenta a resistência do Volt para os incríveis 1,030 km." fonte http://www.chevrolet.pt/prototipos/prototipos-volt.html