Será que o substituto do actual Punto vai usar a plataforma do 500/Panda/Palio 2? Eu sei que a plataforma foi reforçada na passagem do Panda II para o 500, mas passar de uma plataforma como a actual do Punto para a do 500/Panda/Palio, não soa a downgrade? Não seria preferível, tendo em conta a multiplicidade da oferta da Fiat nos segmentos pequenos, fazer do Punto IV uma espécie de segmento B+, o que o actual Punto já é na verdade, e usando uma estrutura distinta da dos mais pequenos?
Penso que já li algures, algumas vezes, nomeadamente, aquando do lançamento dos actuais Ibiza e Polo, que a PQ25 é, na verdade, uma evolução profunda da PQ25 e não uma estrutura feita a partir do zero... Mais ou menos como a plataforma dos actuais Corsa D e Punto é uma evolução profunda da plataforma do Corsa C... Is that true?
Até mesmo o recente Chevrolet Agile (do qual deriva este Cobalt) é baseado no Corsa B... E melhor não omitir que o Corsa B tinha por base a plataforma evoluída do.. Corsa A de 1983!
A plataforma mini da Fiat ficará, na Europa, limitada aos citycars. O maior carro que deveremos ver dela, deverá ficar pelo Lancia Y.
Existem 2 rumores para o Punto. Um, que o novo modelo assentará numa evolução da plataforma actual e outro que a Fiat conceberia uma plataforma 100% nova.
E a plataforma do actual Punto/Corsa tem uma história longa.
Começaram com a plataforma Gamma da GM, a GM4300, a qual o Corsa C usava. O Corsa D e Punto usam uma variante da mesma, que necessitou de sofrer muitas alterações para poder comportar grupos de módulos bastante distintos.
Entretanto a GM já apresentou a Gamma II, da qual o Corsa E fará uso, e já a podemos encontrar no Chevy Aveo. Esta é 100% nova, tendo sido desenvolvida na Coreia do Sul.
Presumo que a Fiat também enverede por uma plataforma 100% nova, que melhor se integre com os seus módulos.
não é dificil encontrar info acerca das plataformas GM e Fiat, e até encontrar a origem das mesmas, que às vezes espanta o quanto para trás temos de ver no tempo.
A plataforma GM4200 que apareceu com o Corsa A em 1983, é basicamente a mesma do Corsa B. E a GM4300, a sucessora, que o Corsa C trouxe, não é 100% nova, ao ter partido inicialmente da 4200. E mesmo assim, evoluiu para a que o Corsa D usa agora. Não sei até que ponto a actual do Corsa D tenha alguma coisa em comum com a do Corsa A. De evolução em evolução, o que normalmente implica redesenhar certas secções, o que temos agora deve ser fundamentalmente diferente da que foi usada inicialmente. Não sei até que ponto, a partir de certa altura, não seria mais vantajoso começar do zero.
É como a C-Evo da Fiat, que pega na base do Bravo, mas levou com tantas alterações e até novas secções, que podemos dizer que é plataforma 100% nova, dado que apenas partilha com a anterior 2 secções do chão. Seja pequenas mudanças na geometria da mesma, seja os materiais que a constituem, acabam por influenciar a sua performance.
Ou então para ver como uma evolução de uma plataforma pode dar origem a resultados distintos, basta comparar os crash-tests entre o Panda de 2004 e o 500 de 2007. O reforço da secção frontal permitiu ganhos consideráveis.
No entanto, seria interessante saber até que ponto, modelos chineses, sul-americanos e indianos, em que parte do catálogo dos construtores são de bases que já foram extintas em mercados mais maduros, por serem obsoletas, são alteradas ou não nessa sua 2ª vida.
Tendo em conta a forte condicionante de custos associadas a estes modelos, duvido que sofram as alterações necessárias para continuar a serem válidas, sobretudo em questões relacionadas com segurança.
