Carro do ano 2010 - VW Polo
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Strider
New member
Se eu tivesse voto na matéria votava 3008[]
Uma opinião imparcial[][
Deixa lá... para o aborto sobre rodas que era o sexto lugar não está mal de todo!
[]Já ganhou o prémio de carro europeu de 2010,não pode ganhar tudo![
]
ChicoSLB
Banido
Deixa lá... para o aborto sobre rodas que era o sexto lugar não está mal de todo!
Já ganhou o prémio de carro europeu de 2010,não pode ganhar tudo![
Não pode mas devia[
][][]
RAD
New member
Boa análise.Tentar descodificar a coisa...
O iQ interessa sobretudo pelas inovações que traz ao nivel do packaging e que em muito provavelmente contribuirá para o avanço da arquitectura FWD, conseguindo um muito melhor aproveitamento de espaço, que, caso fosse aplicado já amanhã (através de um processo conhecido como abracadabra[
Carros mais pequenos, em teoria, usam menos material, logo poupa-se uns kilinhos, uns tostões nos materiais, serão mais fáceis de arrumar, etc...
A Toyota, para evidenciar isso, concebeu o 4 lugares mais curto do mercado!
A plataforma do mesmo será reaproveitada numa versão longa para o sucessor do Yaris. Daí a largura "enorme" do iQ, uns 13, 14cm superior à do Smart.
Agora... o que interessa avaliar no mundo real, é como o carro se comporta nas situações do dia-a-dia.
É mais espaçoso, económico, confortável, performante, dinâmico, ergonómico, seguro que o Smart?
Tem melhor qualidade de construção, de material, de percepção que o outro?
Ou seja, o facto de ter trazido um monte de inovações faz dele um carro superior ao que já havia?
A meu ver acho que não.
É um óptimo cartão de visita sobre as possibilidades que o re-Packaging inovador que o mesmo permite.
O Smart, a nivel de packaging é tão brilhante como o iQ, mas tendo em conta que 90% do parque automóvel é FWD e não vejo grande tendência na mudança do paradigma, o iQ acaba por ser uma criatura muito mais essencial à evolução do automóvel, ou melhor, à optimização do automóvel actual, já que dá um grande passo em frente na questão de optimização de espaço que é usado pelo hardware, beneficiando o espaço usado pelos ocupantes.
Mas o iQ, como em carro em si, não resolve nenhum problema de forma melhor que o seu concorrente mais directo.
E daí acredito que a opinião da EVO vá por aí.
O iQ inova, mas do ponto de vista do consumidor, poderá não apresentar reais vantagens perante o Smart, apesar de ter os 2 lugares traseiros
Além de que a EVO tem sempre um foco especial sobre outras questões.
E como tal, o iQ também não traz nada de novo nessas questões mais especificas, e, para quem gosta de conduzir, o Aygo, referenciado, será sempre uma máquina superior (e já testado por um par de vezes na EVO), elogiado pela sua dinâmica a tender bastante para o divertida e um 3 cil a gasosa cheio de genica.
Em relação ao carro do ano, apesar de cada vez mais estes trofeus terem menos importância, seria sempre agradavel dar o voto aos modelos que evoluem a espécie.
Ou seja, se o iQ, na realidade não resolve nenhum problema no dia-a-dia da mobilidade individual (e para mais, sendo largo como é), o Polo resolverá menos.
Mais convencional que o Polo não pode haver.
No entanto, tal como o iQ, tem uma série de caracteristicas que podem ser avaliadas, como aqueles pontos que costumam vir à baila nos comparativos do costume, e se fôr económico, bem construido, espaço suficiente, bom valor, boas mecânicas, etc, etc, etc... não deixará de ser um bom produto.
Mas será sempre mais um... não contribui em realmente nada para a nossa "felicidade"
É apenas uma optimização do modelo anterior, a um nivel básico.
E nesse campo, o iQ é superior, porque apresenta um conjunto de soluções que têm o poder de influenciar a forma de se fazer as coisas no futuro.
E curiosamente, já "influencia" na VW.
Os futuros A3/Golf e todos os outros derivados desta plataforma terão soluções semelhantes ao iQ na forma como a "arrumação" do compartimento do motor será feita.
A audi, aliás, já usa algo semelhante para os seus FWD/4wd com motor longitudinal, como o a4 e a5, e agora vão fazê-lo para os FWD/4wd com motor tranversal.
Por isso, venham lá mais coisas algo estranhas como o iQ, que realmente merecem ser premiadas.
Não interessa às vezes tanto o que nos é oferecido como embalagem, mas mais o potencial das soluções oferecidas, e nesse campo, o iQ mostrou-nos um novo e melhor caminho.
O "problema" neste trofeu Carro do Ano é que o que acaba por ser avaliado, tem mais a ver com questões racionais do ponto de vista do consumidor (a procura do melhor em diversos items), e logo, o que acaba por ser avaliado poderá deixar para segundo plano, soluções tecnológicas que muito poderão contribuir para termos carros melhores, mais eficientes a diversos niveis.
Como exemplo, imaginemos um carro com motor super xpto, que permite niveis de eficiência super brutais, mas o que está à volta do motor é apenas um monte de sucata, com qualidade pobre, má ergonomia, ou com problemas estruturais que lhe dão deficiências a nivel de segurança activa ou passiva.
Ou seja... tem uma solução que pemite contribuir para um cenário global de motores muito mais eficientes, com menos desperdicios, mas o carro em si, como produto é uma trampa completa...
É realmente uma pena que os critérios valorizem o mais homogéneo e não o que mais poderá contribuir para a "evolução da espécie". A performance comercial do Polo agradece o troféu, a indústria agradece à Toyota a ideia.
Última edição:
DeCeIi
Well-known member
A Nissan também o colocou quando uma marca Japonesa ganhou pela primeira vez o troféu, 1993.
A Toyota idem, quando ganhou em 2000.
Diferenças ?
DeCeIi
Well-known member
Tirando o 928, qual não terá ganho por esse motivo ?
Análise interessante da coisa.
E parece que estamos em sintonia.[
]E mais um páragrafo interessante
E como o artigo termina, parece que esta organização que elege o carro do ano vai se reunir no inicio do próximo ano para rever os critérios de avaliação dos candidatos e sistema de pontuação.
Esperemos que arranjem algo a permitir resultados que valorizem os carros que respondem às diversas questões na problemática automóvel de forma inovadora e eficaz.
nogueiraribeiro
Well-known member
O prémio foi bem atribuído, concordo que o IQ é original e acho que dava também um bom 1º lugar, mas o Polo também assenta bem no pódio []
]O prémio foi bem atribuído, concordo que o IQ é original e acho que dava também um bom 1º lugar, mas o Polo também assenta bem no pódio [
Claro que sim, pois ambos são muito interessantes, mas esta nomeação foi uma chapada de luva branca em muita gente.
«La petite allemande tire ainsi les fruits d'une évolution spectaculaire, qui lui a permis de rejoindre les références de la catégorie dans nos différents essais.»
Em http://www.automobile-magazine.fr/actualites/volkswagen/voiture_de_l_annee_2010
"évolution spectaculaire"[
]pois...
A única coisa digna de destaque no Polo foi aquilo que se viu no seu irmão Ibiza um ano antes, ou seja, o quebrar de um ciclo de engorda constante, com o novo Polo a perder umas boas dezenas de quilos comparativamente ao seu antecessor.
Curioso é o Polo ter ganho este trofeu agora, quando o ano passado o seu irmão Ibiza, que usa basicamente as mesmas entranhas e soluções nem sequer ter chegado aos 7 finalistas!
Será o Polo assim tão melhor que o Ibiza? hum....
D
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gtabarth
New member
Sabiam que foram os dois votantes Portugueses que deram a vitória ao Polo?
Voting Grid 2010 - Car of the year
Sem os votos dos dois Portugueses a votação ficava:
Toyota IQ 333
VW Polo 332
Ficou 347/337
Não gostaram do IQ, só mereceu 2 pontinhos.
Quem não gostou mesmo nada foi o senhor Wolfgang Peters (Alemão) que deu 0 ao IQ (nem um carro deve ser) e 10 ao Polo.
Interessante...
Voting Grid 2010 - Car of the year
Sem os votos dos dois Portugueses a votação ficava:
Toyota IQ 333
VW Polo 332
Ficou 347/337
Não gostaram do IQ, só mereceu 2 pontinhos.
Quem não gostou mesmo nada foi o senhor Wolfgang Peters (Alemão) que deu 0 ao IQ (nem um carro deve ser) e 10 ao Polo.
Interessante...
JRodrigues
Well-known member
E se disseres que foram os italianos que deram a vitória ao Polo vai dar ao mesmo. Sem a pontuação deles, ambos os carros ficariam empatados, mas o iQ tinha mais pontuações máximas. E daí? Comichão?
JRodrigues
Well-known member
Mas se quiseres aqui vão alguns dos comentários à mega-revolução do mundo automóvel:
Última edição:
comentários interessantes dos juris e que vão ao encontro do que se tem discutido aqui.
É inegável que o iQ trouxe uma série de soluções inovadoras ao nivel do packaging que têm o potencial de se disseminar e tornarem-se standard em todos os FWD do mercado, de forma semelhante à que foi conseguida pela colocação tranversal do motor no Mini de 59 e ao uso de semi-eixos de diferente comprimento (devido à colocação da caixa ao lado do motor e não por baixo, como no Mini) no Fiat 128, sendo os 2 modelos que nos deram os FWD que conduzimos hoje em dia.
O iQ é o passo seguinte, ao trocar posição entre diferencial e embraiagem, e reposicionamento da coluna de direcção.
Mas depois temos outra análise, que é o carro em si e o que vale em questões de uso do mesmo. Ergonomia, Conforto, Dinâmica, Qualidade, etc...
E as opiniões dos juris parecem cair nesta dualidade de criterios.
Uns valorizam o conjunto de inovações, que permitem no futuro a possibilidade de carros mais compactos, com uso mais eficiente de espaço.
Outros parecem apenas avaliar o carro nos pârametros que encontramos nos comparativos habituais, e também acabo por concordar com eles, porque acaba por não responder aos problemas da mobilidade individual ou urbana de forma diferente que os outros todos.
Temos um layout FWD melhor e optimizado, mas o carro em si, do ponto de vista do consumidor e da problemática da mobilidade não difere de outras soluções que já se encontram no mercado, como o Smart.
Tivéssemos na estrada uma solução de mobilidade como as que parecem vir ai, com veículos estreitinhos, como o Nissan LandGlider, e acredito que ganharia sem espinhas, já que inova não só ao nivel da técnica, como ao nivel da morfologia, respondendo de forma mais eficaz à problemática da mobilidade individual e sobretudo urbana
JRodrigues
Well-known member
Porque não aplicar essas soluções num carro como o Aygo?! Distribuição dos custos de R&D pelas 3 marcas, um carro muito mais espaçoso por mais meio metro, e escusavam de ter 2 carros dentro do mesmo segmento.
Para mim foi um carro muito bem pensado, mas muito mal executado.
Para mim foi um carro muito bem pensado, mas muito mal executado.
"évolution spectaculaire"[
pois...
A única coisa digna de destaque no Polo foi aquilo que se viu no seu irmão Ibiza um ano antes, ou seja, o quebrar de um ciclo de engorda constante, com o novo Polo a perder umas boas dezenas de quilos comparativamente ao seu antecessor.
Curioso é o Polo ter ganho este trofeu agora, quando o ano passado o seu irmão Ibiza, que usa basicamente as mesmas entranhas e soluções nem sequer ter chegado aos 7 finalistas!
Será o Polo assim tão melhor que o Ibiza? hum....
A evolução terá sido em relação ao último modelo do Polo, não?
É que a plataforma usada era mais do que velha.
E o Ibiza a meu ver não tem um design muito feliz, mas isso é só a minha opinião ( além de estar «gordo»).
Quanto ao IQ, se houvesse um prémio de INOVAÇÃO, seria para ele. É óptimo haver iniciativas destas em prol do desenvolvimento do mundo automóvel. Como consumidor é isso que me interessa que é para ter para onde escolher mais.
Agora em termos práticos, onde as inovações devem fazer a diferença, o assunto complica-se.
Última edição:
SevenTrixx
New member
Parabens VW.
Parabens Polo, já tive a oportunidade de analisar bem o carro ( parado) não conduzi.
fiquei impressionado com a qualidade geral e equipamentos, até o design me cativou.
de de atribuição a um segnmento alto (D)
agora ao segmento (B)
foi bem atribuido
Parabens Polo, já tive a oportunidade de analisar bem o carro ( parado) não conduzi.
fiquei impressionado com a qualidade geral e equipamentos, até o design me cativou.
de de atribuição a um segnmento alto (D)
agora ao segmento (B)
foi bem atribuido
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gtabarth
New member
Apartir do momento que tens dezenas de jornalistas de diferentes nacionalidades e países a participar, chegares a essa conclusão é fantástico! [
Certamente alguém nos outros países estará a fazer o mesmo para os "seus" jornalistas deixa lá!
Eu disse aqui que o Polo ganhou bem.
Gosto do Polo e de carros tipo IQ não. Mas isso é o meu gosto.
Se votasse até poderia dar mais pontos ao Toyota, consoante as inovações e características.
Agora dar 8 a um Polo e só 2 ao Toyota parece-me absurdo.
Mais absurdo, para não dizer ridículo e completamete descarado é um Alemão dar zéro pontos ao Toyota como se fosse uma lata de lixo com um motor a carvão e 10 ao Polo como se fosse um Porsche super barato.
Aliás parece que este tipo de coisas está a causar mossa pois vai para lá grande confusão e de futuro o método de votação será alterado.
Um bom princípio era os Jornalistas não poderem votar num carro cuja marca seja do seu país.
No entanto não deixa de ser um facto objectivo que a sem a votação dos dois Portugueses era o Toyota que ganhava.
São factos.
Não deixa de ser um facto que a revista Autohoje parece um portal grupo VW, sempre com notícias desses carros; inclusivamente o site é irritante pois estamos a navegar e sem querermos aparece sempre uma publicidade ao SEAT Ibiza à nossa frente (neste momento, pois em tempos era o VW Tiguan com uma música irritante).