Caixa automática e Roda Livre

J

josemanuel

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Há muitos anos as caixas automáticas tinham um defeito, para muitos, que era fazer pouco efeito travão.

Isto era muito mais freqüente nos carros americanos que europeus, atualmente quase nenhum carro faz isso.

No meu Land Cruiser V8 ( 2011 ) e no S 350 TD ( 1995 ) noto que até aos 50-60 km/h e sempre que deixo de acelerar o carro fica solto e sem qualquer efeito travão.

Particularmente acho que esta afinação ajuda a baixar muito os consumos em cidade porque o carro fica tipo desengatado.

Alguém tem opinião sobre isto ?

Grato pelos comentários
 
O XC70 de 2003 de um amigo, tem essa situação bem presente. De tal forma que quando precisa de efeito travão, acciona as mudanças sequenciais. Pessoalmente também não gosto de sentir o carro solto.
 
josemanuel disse:
Há muitos anos as caixas automáticas tinham um defeito, para muitos, que era fazer pouco efeito travão.

Isto era muito mais freqüente nos carros americanos que europeus, atualmente quase nenhum carro faz isso.

No meu Land Cruiser V8 ( 2011 ) e no S 350 TD ( 1995 ) noto que até aos 50-60 km/h e sempre que deixo de acelerar o carro fica solto e sem qualquer efeito travão.

Particularmente acho que esta afinação ajuda a baixar muito os consumos em cidade porque o carro fica tipo desengatado.

Alguém tem opinião sobre isto ?

Grato pelos comentários
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tenho um familiar que possui um land cruiser de 2003 com caixa automática que não faz efeito travão....estando habituado à caixa do meu carro (que faz efeito travão), de cada vez que conduzo o toyota parece-me sempre que o carro está fora de controlo, é uma sensação muito estranha...é certo que pode reduzir o gasto de combustível, mas aumenta os gastos com os componentes do circuito de travagem e, em termo de segurança, deve ser mais perigoso.....digo eu.

P.S.- até à data, tirando os custos de utilização, é o único defeito que vejo no toyota.
 
O Corsa com a Easytronic, mesmo reduzindo pouco efeito travao tambem tem, ele em Auto numa descida chega reduzir de tal forma que elevas rotaçoes para perto do corte, e mesmo assim... em descidas é sempre com o pé encostado ao travao ou dando cheiros de travao para nao colocar o sistema sobre fadiga.

Isto salvo erro tem haver com os conversores de binario, onde se perde a travagem com o motor.
 
Tenho experiência da "roda livre" num 2.0 tdi com dsg, pois claro.

Não me adapto de forma nenhuma a conduzir assim. O que (eventualmente...) se poupa no combustível, gasta-se nos travões[:D] e mais importante paz de espirito...

Sem esta função activada, porta-se bastante bem em D. Não tenho grandes referências, mas tendo por base a do 520d, 6 relações (que também conheci bem), a dsg é muito mais intuitiva, não sendo necessário sair de D a descer a serra da estrela, por exemplo. As reduções que são feitas são precisamente as que eu faria. Gostei bastante.


Cump.
 
abaixo dos 40 fica como se estivesse em ponto morto.

teoricamente vai a gastar um pouco mais mas rola mais kms sem necessidade de se acelerar.

acima dos 40~50 faz um efeito travão muito suave, mas efeito prático é quase nulo.


JoelM disse:
Se for como nas caixas manuais o rodar "desengatado" ainda faz consumir mais (supostamente).
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curiosamente no Tiguan da minha esposa ele não faz roda livre:sh)

eu gosto de sentir o carro solto a baixa velocidade.

quando preciso da ajuda do travão motor uso o modo manual que funciona bem.


ice disse:
Tenho experiência da "roda livre" num 2.0 tdi com dsg, pois claro.

Não me adapto de forma nenhuma a conduzir assim. O que (eventualmente...) se poupa no combustível, gasta-se nos travões[:D] e mais importante paz de espirito...

Sem esta função activada, porta-se bastante bem em D. Não tenho grandes referências, mas tendo por base a do 520d, 6 relações (que também conheci bem), a dsg é muito mais intuitiva, não sendo necessário sair de D a descer a serra da estrela, por exemplo. As reduções que são feitas são precisamente as que eu faria. Gostei bastante.


Cump.
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No cc é algo que se pode defenir. Vinha neste modo, pelo que experimentamos logo nos primeiros kms...

Dá-me ideia que funciona até velocidades mais elevadas, diria que pelo menos até aos 80 kms/h sempre que retiravamos o pé do acelerador o carro ficava "desengatado". Mas posso averiguar melhor esta questão da velocidade, a bem da ciência[:D]


Cump.
 
No meu se largar abruptamente o acelerador não é raro reduzir. Se for a descer então reduz mesmo e se estiver frio às vezes exagera.

Na prática chega a ser chato uma vez ou outra, porque este "excesso de zelo" faz com que mesmo no modo normal em descidas o carro às vezes fique com o motor a muitas rpms. Em modo Sport ainda é mais.
 
O título do video diz que é uma falha. Se no modelo em questão o é, não faço ideia...
No cc (andei em 3) é o comportamento normal da caixa, se optarmos no menu por ligar (ou será desligar) a coisa. Não recordo o nome:sh)

Quanto a mim é algo que não serve para nada.


Cump.
 
Na verdade, isso também acontece no S350 TD porque não existe bloqueio no conversor de binário da caixa, o que permite sempre alguma "patinagem" em todas as relações.
Isso associado ao facto de a caixa aumentar precocemente para uma relação superior (se não se acelerar muito) cria esse efeito de "roda livre" em desaceleração, que pode ser sempre minimizado ao usar o selector para reduzir manualmente.

E sim, por vezes dá jeito e até pode permitir uma condução mais suave a baixa velocidade...
 
Última edição:
PRAP,

no S compreendo é o que faço em cidade ( ando quase sempre em 3, até em 2 depois de ter arrancado ).

o facto de deslizar quase sem resistência agrada-me, tanto no S como no Land Cruiser[;)]
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
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