Bravo 1.6 jtd

fiat124

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Membro ativo
Motor e modelo Preço em Euros
Bravo 1.4 16v Active 90cv 18.342,00
Bravo 1.4 16v Dynamic 90cv 19.782,00
Bravo 1.4 T-jet 16v Dynamic 150cv 21.791,00
Bravo 1.6 Multijet 16v Active 105cv 22.260,00
Bravo 1.4 T-jet 16v Sport 150cv 23.001,00
Bravo 1.6 Multijet 16v Dynamic 105cv 23.699,00
Bravo 1.6 Multijet 16v Emotion 105cv 24.897,00
Bravo 1.6 Multijet 16v Sport 105cv 24.897,00
Bravo 1.9 Multijet 16v Sport 150cv 30.144,00

O 1.6 JTD já tem os preços oficiais no site mas o carro já estará em exposição nos stands fiat? Alguém sabe?
 
fiat124 disse:
Motor e modelo Preço em Euros
Bravo 1.4 16v Active 90cv 18.342,00
Bravo 1.4 16v Dynamic 90cv 19.782,00
Bravo 1.4 T-jet 16v Dynamic 150cv 21.791,00
Bravo 1.6 Multijet 16v Active 105cv 22.260,00
Bravo 1.4 T-jet 16v Sport 150cv 23.001,00
Bravo 1.6 Multijet 16v Dynamic 105cv 23.699,00
Bravo 1.6 Multijet 16v Emotion 105cv 24.897,00
Bravo 1.6 Multijet 16v Sport 105cv 24.897,00
Bravo 1.9 Multijet 16v Sport 150cv 30.144,00

O 1.6 JTD já tem os preços oficiais no site mas o carro já estará em exposição nos stands fiat? Alguém sabe?
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Já está emexposição e disponivel para compra em alguns.
 
1.6 M-JET 120 cv...engine launch in April

* Potenza: 120 cv a 4.000 RPM;
* Coppia massima: 300 Nm a 1.500 RPM (+25% rispetto al 1.9 M-Jet 120 cv);
* Numero di cilindri: 4;
* Cilindrata: 1598 cc;
* Alesaggio: 79,5 mm;
* Corsa: 80,5 mm;
* Numero Valvole: 16;
* Rapporto di compressione: 16,5:1;
* Pressione di iniezione a 1600 bar + nuovi iniettori + nuove strategie di iniezione;
* Nuovo turbo (Geometria Variabile) che sopporta maggiore carico termico e meccanico;
* Nuova EGR + candelette di preriscaldamento Low Voltage + materiali e leghe ad alta resistenza per molte componenti (Cuscinetti ed Anelli di tenuta Pistoni);
* Nuovo tipo di DPF: CCDPF (Close Coupled DPF) ovvero l'integrazione di "DPF e Catalizzatore Ossidante", posizionato a ridosso della turbina, al fine di favorire riscaldamento catalizzatore e minor spreco di carburante durante la rigenerazione;
* Euro5 Ready;
* Intervalli dei tagliandi a 35.000km;
* Consumo inferiore dell'8% (ciclo NEDC) rispetto al 1.9 M-Jet 120 cv;
* Comfort acustico: IA migliorato del 7% (130 km/h) rispetto al 1.9 M-Jet 120 cv.
 
Nero disse:
1.6 M-JET 120 cv...engine launch in April

* Potenza: 120 cv a 4.000 RPM;
* Coppia massima: 300 Nm a 1.500 RPM (+25% rispetto al 1.9 M-Jet 120 cv);
* Numero di cilindri: 4;
* Cilindrata: 1598 cc;
* Alesaggio: 79,5 mm;
* Corsa: 80,5 mm;
* Numero Valvole: 16;
* Rapporto di compressione: 16,5:1;
* Pressione di iniezione a 1600 bar + nuovi iniettori + nuove strategie di iniezione;
* Nuovo turbo (Geometria Variabile) che sopporta maggiore carico termico e meccanico;
* Nuova EGR + candelette di preriscaldamento Low Voltage + materiali e leghe ad alta resistenza per molte componenti (Cuscinetti ed Anelli di tenuta Pistoni);
* Nuovo tipo di DPF: CCDPF (Close Coupled DPF) ovvero l'integrazione di "DPF e Catalizzatore Ossidante", posizionato a ridosso della turbina, al fine di favorire riscaldamento catalizzatore e minor spreco di carburante durante la rigenerazione;
* Euro5 Ready;
* Intervalli dei tagliandi a 35.000km;
* Consumo inferiore dell'8% (ciclo NEDC) rispetto al 1.9 M-Jet 120 cv;
* Comfort acustico: IA migliorato del 7% (130 km/h) rispetto al 1.9 M-Jet 120 cv.
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1.6 e 300nm!!!:confused: :confused:
Deve ter muita forca!!!!apr:)
 
Realmente e muito bom, o meu hdi tem 240 (260 em overboost) mais parece um biturbo do que um turbo. È que convem ter atenção são 300Nm as 1500rpm o que é exelente.
Resta é saber como se comporta em altas, já que o turbo parece ser "pequeno" espero que tenha fulgor para as altas rpms.
 
Shark disse:
Realmente e muito bom, o meu hdi tem 240 (260 em overboost) mais parece um biturbo do que um turbo. È que convem ter atenção são 300Nm as 1500rpm o que é exelente.
Resta é saber como se comporta em altas, já que o turbo parece ser "pequeno" espero que tenha fulgor para as altas rpms.
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Eu tenho um 1.6 HDI 110cv e já andei no 1.6 JTD 105cv.

Em altas são muito parecidos, mas em baixas o JTD é superior. Consumos não posso comparar. É só esperar pelos testes.
 
É normal que o 1.6 JTD ja seja melhor pois ja usa CR3 enquanto o HDi usa CR2 e a pressao dos injectores sao importantes para o binario cm é obvio.

Depois ainda ha o factor 4 anos de diferença. Nao deve tardar muito ate a PSA remodelar o 1.6 e nao so. Ate agora os concorrentes ou era tao potentes ou eram menos por isso para que gastar na evoluçao dele, mas agora ja chegou o 1.6 JTD e ja começa a fazer sentido. Digo eu.

Porreiro era esse 1.6 JTD ja haver no Punto porque preferia esse motor ao 1.3 JTD 90cv.
 
Cagi disse:
É normal que o 1.6 JTD ja seja melhor pois ja usa CR3 enquanto o HDi usa CR2 e a pressao dos injectores sao importantes para o binario cm é obvio.

Depois ainda ha o factor 4 anos de diferença. Nao deve tardar muito ate a PSA remodelar o 1.6 e nao so. Ate agora os concorrentes ou era tao potentes ou eram menos por isso para que gastar na evoluçao dele, mas agora ja chegou o 1.6 JTD e ja começa a fazer sentido. Digo eu.

Porreiro era esse 1.6 JTD ja haver no Punto porque preferia esse motor ao 1.3 JTD 90cv.
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E como fala-se do 1.6 TDI, a PSA tem mesmo de remodelar o 1.6. Senão deixa de ser referencia no mercado. Uma coisa é certa, a fiabilidade já este bloco ganhou.
 
Voces falam, comparando motores, de uma maneira que me deixa deveras intrigado...

Eu, que conheco de trás para a frente os Hdi's não condigo fazer esse tipo de comparação...voces lá fazem...

Um 1.4 Hdi é completamente diferente num 206, num 207 e num 307...

Um 1.6 Hdi de 90cv é completamente diferente num 207 e numa 207 SW....para este motor ainda podemos colocar comportamento completamente diferentes em 307 5 e 3p comparativamente ás carrinhas ( Break's e SW's ) e aos 207....

Se formos falar em 1.6 Hdi de 110 cv podemos referir na diferença enorme que existe entre uma 307 SW, um 407, uma 407 SW e uma 207 SW....

E os motores sao os mesmos...

E isto considerando apenas a Peugeot porque como se sabe existem "n" marcas a usar os Hdi's...

Agora pergunto eu, e desculpem-me a falta de modestia, que conheço quase de certeza melhor do que qualquer um aqui o comportamento dos Hdi's na Peugeot....

Como fazem voces essas analogias....? Expliquem-me que eu não percebo...se é baseado nos numeros dos 0 aos 100...então deixem estar...
 
Cagi disse:
É normal que o 1.6 JTD ja seja melhor pois ja usa CR3 enquanto o HDi usa CR2 e a pressao dos injectores sao importantes para o binario cm é obvio.

Depois ainda ha o factor 4 anos de diferença. Nao deve tardar muito ate a PSA remodelar o 1.6 e nao so. Ate agora os concorrentes ou era tao potentes ou eram menos por isso para que gastar na evoluçao dele, mas agora ja chegou o 1.6 JTD e ja começa a fazer sentido. Digo eu.

Porreiro era esse 1.6 JTD ja haver no Punto porque preferia esse motor ao 1.3 JTD 90cv.
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Tu e toda a gente. O problema é que o preço tambem vai ser outro, como é obvio.

Mas se quiseres há o GPunto 1.9 JTD 130cv.
 
Eu conheço bem o 1.6 HDI 110cv montado num Mazda 3. Conduzindo um carro do mesmo segmento com outro motor não é dificil ser um génio para poder fazer uma comparação.

E a minha comparação é que o JTD é superior ao HDI em baixas e suavidade. E em altas não perde nada.

Consumos e perfomances, como disse, só depois dos testes realizados pela imprensa.

Numeros oficiais:
Bravo 1.6 JTD - 308 1.6 HDI
1.598cc - 1.560cc
105 CV - 110cv
290 Nm as 1.500 rpm - 240(260)Nm as 1.750rpm
consumo medio (L/100km) 4,9 - 4.7
ciclo urbano 6,3 - 6
extra-urbano 4,1 - 3.9
187 km/h - 190km/h
11.3 s - 11.3 s

São motores equivalentes, em carros do mesmo segmento.
 
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