CarlosPinto
Banido
um amigo quer comprar um de 96/97 1.8 a diesel,disse-me que tem 90cv e custa 9000 euros,pediu-me a opinião e se está caro,peço as vossas opiniões!obrigado.
bmw tds
- Iniciador de tópicos CarlosPinto
- Data de início
CarlosPinto
Banido
foi o que eu pensei!ele tinha um patrol(2.8 de 120cv turbo),depois partiu-o e comprou o g40 mas tá insatisfeito,quem exprimenta tracção atrás não quer outra coisa e o g gasta muito(diz ele).
em termos dinÂmicos,consumos e fiabilidade algue tem opiniões argumentadas?
CarlosPinto
Banido
up
Rui_Ferreira
Banido
Ora aqui vai a minha opinião sobre o 318Tds baseada no facto de ter um
As Características:
O BMW 318TDS tem 1665CC, 90CV e 190NM de binário e pesa 1355Kg, tem tracção traseira e um motor de 4 cilindros de injecção indirecta, com turbo Garret GT15 e intercooler.
É um diesel relativamente económico enquadrado no espaço temporal de 94 a 1998 +-, faz médias dentro dos 6L a 7L, tem uma velocidade máxima de 190 Klms/h de ponteiro, limitada eletronicamente.
A minha opinião:
É um diesel honesto, não é um carro rápido, os 13 segundos dos 0-100 provam isso, mas depois de embalado anda bem, é um pouco lento nas recuperações devido ao raport da caixa e ao diferencial. Muita gente diz que é um carro problemático, na minha opinião o dono é que faz o carro, é claro que pode haver execpções, mas se for tratado como um diesel que é, dúvido que dê problemas de maior.
Destaco o excelente chassis que o carro tem, a curvar é superior a muitos FWD actuais,tem uma direcção mt informativa e directa, embora pesada, tem uma boa habitabilidade interior e boa qualidade de construção. E na minha opinião continua a ser um carro muito bonito.
Agora quanto ao preço tudo depende se é um Sedan (4portas) uma Touring ou um Compact, os klms que tem... o estado... as revisões... etc...
Espero ter ajudado.
Cump
CarlosPinto
Banido
obrigado,1665cc e consideram-no 1.8?!citação:Originalmente colocada por Rui_Ferreira
Ora aqui vai a minha opinião sobre o 318Tds baseada no facto de ter um
As Características:
O BMW 318TDS tem 1665CC, 90CV e 190NM de binário e pesa 1355Kg, tem tracção traseira e um motor de 4 cilindros de injecção indirecta, com turbo Garret GT15 e intercooler.
É um diesel relativamente económico enquadrado no espaço temporal de 94 a 1998 +-, faz médias dentro dos 6L a 7L, tem uma velocidade máxima de 190 Klms/h de ponteiro, limitada eletronicamente.
A minha opinião:
É um diesel honesto, não é um carro rápido, os 13 segundos dos 0-100 provam isso, mas depois de embalado anda bem, é um pouco lento nas recuperações devido ao raport da caixa e ao diferencial. Muita gente diz que é um carro problemático, na minha opinião o dono é que faz o carro, é claro que pode haver execpções, mas se for tratado como um diesel que é, dúvido que dê problemas de maior.
Destaco o excelente chassis que o carro tem, a curvar é superior a muitos FWD actuais,tem uma direcção mt informativa e directa, embora pesada, tem uma boa habitabilidade interior e boa qualidade de construção. E na minha opinião continua a ser um carro muito bonito.
Agora quanto ao preço tudo depende se é um Sedan (4portas) uma Touring ou um Compact, os klms que tem... o estado... as revisões... etc...
Espero ter ajudado.
Cump
SilverArrow
Moderador
citação:Originalmente colocada por carlos pinto
obrigado,1665cc e consideram-no 1.8?!citação:Originalmente colocada por Rui_Ferreira
Ora aqui vai a minha opinião sobre o 318Tds baseada no facto de ter um
As Características:
O BMW 318TDS tem 1665CC, 90CV e 190NM de binário e pesa 1355Kg, tem tracção traseira e um motor de 4 cilindros de injecção indirecta, com turbo Garret GT15 e intercooler.
É um diesel relativamente económico enquadrado no espaço temporal de 94 a 1998 +-, faz médias dentro dos 6L a 7L, tem uma velocidade máxima de 190 Klms/h de ponteiro, limitada eletronicamente.
A minha opinião:
É um diesel honesto, não é um carro rápido, os 13 segundos dos 0-100 provam isso, mas depois de embalado anda bem, é um pouco lento nas recuperações devido ao raport da caixa e ao diferencial. Muita gente diz que é um carro problemático, na minha opinião o dono é que faz o carro, é claro que pode haver execpções, mas se for tratado como um diesel que é, dúvido que dê problemas de maior.
Destaco o excelente chassis que o carro tem, a curvar é superior a muitos FWD actuais,tem uma direcção mt informativa e directa, embora pesada, tem uma boa habitabilidade interior e boa qualidade de construção. E na minha opinião continua a ser um carro muito bonito.
Agora quanto ao preço tudo depende se é um Sedan (4portas) uma Touring ou um Compact, os klms que tem... o estado... as revisões... etc...
Espero ter ajudado.
Cump
Mas quem é que considera???
A BMW chama-lhe 318TDS pq é o modelo.
Em MUITOS casos quer na BMW quer na Mercedes os números do modelo nada significam...
Rui_Ferreira
Banido
Sim é verdade é um 1665CC, que na realidade seria mais 317TDS, mas lá a BMW achou que não ficava mt bem...
Cump
Cump
Domination
New member
Nem é preciso ir muito longe...
118d (E87)
Número de cilindros 4
Cilindrada (cc) 1995
Distribuição -
Nº de válvulas por cilindro 4
Potência máxima 90 kw - 122 cv
Regime potência máxima 4000 rpm
Binário máximo 28.57 kgm - 280 Nm
e
120d (E87)
Número de cilindros 4
Cilindrada (cc) 1995
Distribuição -
Nº de válvulas por cilindro 4
Potência máxima 120 kw - 163 cv
Regime potência máxima 4000 rpm
Binário máximo 34.69 kgm - 340 Nm
Penso que são motores iguais com a diferença que no 20d tem turbo e no 18d não.
118d (E87)
Número de cilindros 4
Cilindrada (cc) 1995
Distribuição -
Nº de válvulas por cilindro 4
Potência máxima 90 kw - 122 cv
Regime potência máxima 4000 rpm
Binário máximo 28.57 kgm - 280 Nm
e
120d (E87)
Número de cilindros 4
Cilindrada (cc) 1995
Distribuição -
Nº de válvulas por cilindro 4
Potência máxima 120 kw - 163 cv
Regime potência máxima 4000 rpm
Binário máximo 34.69 kgm - 340 Nm
Penso que são motores iguais com a diferença que no 20d tem turbo e no 18d não.
CarlosPinto
Banido
tem garret 15 e intercooler e só debita 90cv,bem deve ser muito pouco rotativo,não?
Domination
New member
My mistake [8)]
Sabes qual é a diferença então?
Cumps
Rui_Ferreira
Banido
Sim só debita 90Cv, no entanto pra época em que foi lançado o modelo era o mais potente dos 1.7 turbo diesel. Tem a potencia máxima às 4400 RPM, e como todos os diesel não são pra fazer muitas RPM.
O meu como tem chip tem a potência máxima às 4100RPM e o binário máximo às 2100RPM, o que por si só deixa o motor com outro fulgor, nada de milagroso mas bem melhor.
O Turbo Garret GT15 não é nada de espcial, até é bastante pequeno e é de geometria fixa.
Com um chip o carro fica com cerca de 110Cv e 230Nm de binário.Fica a lidar muito melhor com os 1355Kg.
Cump
CarlosPinto
Banido
nesse carro o ideal não seria em vez de mexer na centralina para adiar o corte e torna-lo mais rotativo,mexer no turbo(troca-lo ou aumentar-lhe a pressão?
Rui_Ferreira
Banido
O que o chip faz é optimizar a gestão eletrónica do motor. O 318tds de origem debita 90Cv às 4400RPM e tem 190Nm às 2000 RPM, o meu com o chip ficou com 109Cv às 4100 RPM e 222Nm às 2040RPM, ora como podes ver a potencia máxima ficou 300RPM mais cedo disponivel, ora nem é preciso puxar tanto pelo carro. Assim como o binário às, 1800RPM tenho mais binário disponivel que com o carro original.
A opção de mexer no turbo tb dá resultado, mas não se pode abusar pois o turbo é pequeno e não se pode dar mt pressão, senão já era...
A troca do turbo, para além de ser mt cara, pode não ser mt eficaz visto que o turbo tem de ser adaptado ao motor, senão temos turbo a mais e motor a menos.
Cump