O conceito do 5 GT, a meu ver, é inútil. Aliás, todos as marcas que o tentaram não conseguiram bons resultados. Fica como exemplo de como um símbolo não consegue fazer nada face a um formato que não é apreciado.
E é inútil não porque existe o 5, mas acima de tudo porque existe o X5.
Comparando os dois modelos, o 5 GT a nível de cotas interiores apenas consegue ter mais espaço em comprimento nos lugares traseiros (6cm). E tem uma mala muito menor. A nível de peso, as diferenças entre os 5 GT (xDrive) e os X5 é muito reduzida (o 5 GT, tal como qualquer SUV, é uma criatura que padece dos mesmos males a nível do peso, os SUV haters têm aqui outra criatura para odiar pelos mesmos princípios).
Pegando num 5 GT xDrive 30d vs X5 30d (a bold os melhores valores):
Peso: 2090 vs 2150
Mala: 440 vs 620
Espaço Traseiro: 70-80/143/93 vs 66-74/144/95
E no final temos um corpo que agrada menos à vista (e isto tem muito a ver com o formato da carroçaria, ainda ninguém produziu algo naquelas condicionantes que seja atractivo) e que não tem possibilidade de offroad.
Por isso, quem é que vai comprar um produto como o 5 GT entrando num concessionário BMW? Ora, muito pouca gente.
O objectivo do 5 GT era o mercado americano. Face ao insucesso que a 5 Touring tinha lá (e todas as carrinhas derivadas de berlinas que são tão apreciadas no mercado europeu) e surgiu como uma alternativa familiar. Acontece que também não teve sucesso.
Surgirem agora 4 cilindros é apenas começar a apostar na Europa, a ver se se conseguem minimizar o flop.
P.S. Sempre gostei do formato dos faróis (frontais) do 5 GT, aliás esperava encontrá-los mais numa berlina pois são bastante mais "arraçados" que os "banais" do 5. A mega grelha (solução que a BMW tentou em 2009 e se vê também nos contemporâneos 7 F01 e X1) resultou aqui pior e acaba por ser o aspecto discutível de uma frente que, de outra forma, seria bastante consensual. Porque de resto, é mesmo o formato de berlina alta que tem o problema.
E é inútil não porque existe o 5, mas acima de tudo porque existe o X5.
Comparando os dois modelos, o 5 GT a nível de cotas interiores apenas consegue ter mais espaço em comprimento nos lugares traseiros (6cm). E tem uma mala muito menor. A nível de peso, as diferenças entre os 5 GT (xDrive) e os X5 é muito reduzida (o 5 GT, tal como qualquer SUV, é uma criatura que padece dos mesmos males a nível do peso, os SUV haters têm aqui outra criatura para odiar pelos mesmos princípios).
Pegando num 5 GT xDrive 30d vs X5 30d (a bold os melhores valores):
Peso: 2090 vs 2150
Mala: 440 vs 620
Espaço Traseiro: 70-80/143/93 vs 66-74/144/95
E no final temos um corpo que agrada menos à vista (e isto tem muito a ver com o formato da carroçaria, ainda ninguém produziu algo naquelas condicionantes que seja atractivo) e que não tem possibilidade de offroad.
Por isso, quem é que vai comprar um produto como o 5 GT entrando num concessionário BMW? Ora, muito pouca gente.
O objectivo do 5 GT era o mercado americano. Face ao insucesso que a 5 Touring tinha lá (e todas as carrinhas derivadas de berlinas que são tão apreciadas no mercado europeu) e surgiu como uma alternativa familiar. Acontece que também não teve sucesso.
Surgirem agora 4 cilindros é apenas começar a apostar na Europa, a ver se se conseguem minimizar o flop.
P.S. Sempre gostei do formato dos faróis (frontais) do 5 GT, aliás esperava encontrá-los mais numa berlina pois são bastante mais "arraçados" que os "banais" do 5. A mega grelha (solução que a BMW tentou em 2009 e se vê também nos contemporâneos 7 F01 e X1) resultou aqui pior e acaba por ser o aspecto discutível de uma frente que, de outra forma, seria bastante consensual. Porque de resto, é mesmo o formato de berlina alta que tem o problema.
