Bmw M3/M4 2014

[e30]

Muito bom mesmo. Só acho que tinha feito mais sentido ter as designações ao contrário M3 o coupé e M4 o 4 portas.

 

[Freddy]

Venha um M3 para mim então [br]

 

[KZD]

Estão muito bem ambos em termos de design e o peso abaixo das 1,5 toneladas é de facto um número impressionante para um carro deste tamanho.
Depois claro continua a ser o carro desportivo para levar a família.

 

[BLADERUNNER]

Configurador:
M3 - http://www.bmw.com/com/en/newvehicles/m ... index.html

M4 - http://www.bmw.com/com/en/newvehicles/m ... index.html

Render da Touring que não deverá ver a luz do dia:

 

[v7]

Estão muito bem ambos em termos de design e o peso abaixo das 1,5 toneladas é de facto um número impressionante para um carro deste tamanho. Depois claro continua a ser o carro desportivo para levar a família.

1612 kg a versão coupé de cx auto que é a mais interessante. Não é leve .....

 

[Lotus]

1612 kg a versão coupé de cx auto que é a mais interessante. Não é leve .....

Um C63 AMG pesa 1730 kg, um Audi RS5 pesa 1790 kg. O M4 é só 180 kg mais leve, coisa pouca...

 

[Phaster]

Um C63 AMG pesa 1730 kg, um Audi RS5 pesa 1790 kg. O M4 é só 180 kg mais leve, coisa pouca...

um gtr pesa tanto como o merc e cilindra-os a todos

/flame

 

[topspeedPT]

um gtr pesa tanto como o merc e cilindra-os a todos

/flame

Mas é "cilindrado" na hora em que quem tem € não vai a um stand da Nissan.

 

[Indigo]

O gtr também é "cilindrado" na falta de gosto. Feio, feio feio.

 

[Kasinski]

É de louvar a iniciativa da BMW em manter a caixa manual, porque nas actuais conjunturas deve ser bastante complicado fazer um business case para este tipo de transmissão quando o mix global deve ser bem inferior a 20%

 

[Kasinski]

um gtr pesa tanto como o merc e cilindra-os a todos

/flame

Confesso que não vi preços, mas o GT-R é bem mais caro que estes coupés, não?

A idéia que tenho é que o Nissan era bem mais caro no início de vida, mas tem vindo a aumentar bastante de preço em cada actualização... Talvez para abrir "espaço" a um substituto que se posicione num patamar elitista e seja verdadeiramente lucrativo para a marca

 

[topspeedPT]

Confesso que não vi preços, mas o GT-R é bem mais caro que estes coupés, não?

A idéia que tenho é que o Nissan era bem mais caro no início de vida, mas tem vindo a aumentar bastante de preço em cada actualização... Talvez para abrir "espaço" a um substituto que se posicione num patamar elitista e seja verdadeiramente lucrativo para a marca

O 2013 M3 cabrio (e93) era 125k. Não sei o do coupé(e93).
O 2013 GT-R começa nos 131k.

 

[Lotus]

um gtr pesa tanto como o merc e cilindra-os a todos

/flame

São produtos com targets e posicionamentos completamente distintos, não creio que faça sentido a comparação.

Eu não queria um GT-R nem que cilindrasse um Veyron.

 

[Pneucareca]

O gtr também é "cilindrado" na falta de gosto. Feio, feio feio.

Isso é subjetivo.

 

[v7]

431cv (regime máx de 7.600 rpm)
550Nm das 1.850 às 5.500 rpm
0-100 em 4,1s (caixa autom) 4,3s (cx manual)
80-120 km/h em 4ª em 3,5s
Consumo misto de 8,3 l/100km

4,1 dos 0-100 é fantástico, é o mesmo do 991 S de 400 cv com PDK

Um C63 AMG pesa 1730 kg, um Audi RS5 pesa 1790 kg. O M4 é só 180 kg mais leve, coisa pouca...

Já agora um 991 S PDK pesa 1.490.

Sim vendo comparativamente houve um esforço de controlo de peso por parte da BMW que tinha creio 1.675 no auto da geração E92

 

[Kasinski]

4,1 dos 0-100 é fantástico, é o mesmo do 991 S de 400 cv com PDK



Já agora um 991 S PDK pesa 1.490.

Sim vendo comparativamente houve um esforço de controlo de peso por parte da BMW que tinha creio 1.675 no auto da geração E92

O M3/M4 possui pormenores de engenharia deliciosos para quem é realmente apreciador, assim como o 991 também os tem.

Continuo a dizer que 1600kgs não é mau num carro destes. As exigências são muito altas, e o consumidor tipo(+-56 anos) não passa mais sem bancos grandes e eléctricos, gadgets, bom isolamento acústico, etc...

Isso adiciona muito peso

 

[Lotus]

Já agora um 991 S PDK pesa 1.490.

Sim vendo comparativamente houve um esforço de controlo de peso por parte da BMW que tinha creio 1.675 no auto da geração E92

Mas um M4 é maior e oferece 4 verdadeiros lugares, é normal que seja um bocado mais pesado do que um 911.

 

[DocJRA]

4,1 dos 0-100 é fantástico, é o mesmo do 991 S de 400 cv com PDK

Já agora um 991 S PDK pesa 1.490.

Sim vendo comparativamente houve um esforço de controlo de peso por parte da BMW que tinha creio 1.675 no auto da geração E92

Seria mais interessante comparar as coisas por peça.

P.ex. travões e discos, amortecedores, jantes, sistema de escape, bancos, consola central, etc....

Só assim esta análise fazia mais sentido.

É que, tal como o Lotus e o Kasinski referem, o M4 tem outros argumentos, começando logo pelo tamanho.

 

[BLADERUNNER]

BMW M3 sedan e M4 coupé Individual em Detroit

No próximo mês serão apresentados nos EUA os dois novos modelos desportivos com a roupagem do programa Individual.

Poucos dias depois da apresentação dos novos M3 Sedan e M4 Coupé, que serão exibidos em público no Salão de Detroit, a BMW confirmou que no mesmo certame exporá os dois desportivos com a roupagem do ainda mais exclusivo programa Individual.
O M3 Sedan surge na cor exterior Azurite Black e o M4 Coupé em tons Mineral White. No interior, enquanto o modelo de cinco portas tem acabamentos em castanho com aplicações em madeira, o coupé adota um tom cor de canela nos pespontos da pele e surge com pormenores metalizados na cabine.


Recorde-se que ambos os “M” serão animados por um motor a gasolina 3.0 de seis cilindros em linha com um débito de 431 cv e 550 Nm de binário. Surgem acoplados a uma caixa DCT de sete relações, que lhes permitem chegar a 100 km/h em 4,1 segundos e a uma velocidade máxima de 280 km/h, na configuração M Driver’s Package.

M4 BMW Individual

M3 BMW Individual

 

[ShakesBeer]

Este M4 está qualquer coisa! E com aquele interior da foto [br]