BMW M3 E36 dos EUA
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LinoMarques
Well-known member
Muito possivelmente normas anti-poluição 
rogerAjacto
Well-known member
citação:Originalmente colocada por mcabral
citação:Originalmente colocada por Lino Marques
Muito possivelmente normas anti-poluição
Normas anti-poluição num país que não quer assinar o tratado de Quioto?...
É verdade. Eles não querem assinar por causa da Industria que tem. Os carros até tem normas mais apertadas que as nossas. Quer em poluição quer em segurança.
Obtuso
Well-known member
citação:Originalmente colocada por rogerAjacto
citação:Originalmente colocada por mcabral
citação:Originalmente colocada por Lino Marques
Muito possivelmente normas anti-poluição
Normas anti-poluição num país que não quer assinar o tratado de Quioto?...
É verdade. Eles não querem assinar por causa da Industria que tem. Os carros até tem normas mais apertadas que as nossas. Quer em poluição quer em segurança.
Não deixa de ser irónico...
ppais
New member
Essa diferença é grande. Normalmente existem diferenças devido à regulamentação anti-poluição mas são na ordem de 10 ou 20cvs.
No caso do E36 é uma questão especial porque estamos a falar de motores bastante diferentes (p.ex. o americano tem single VANOS e o europeu usa duplo VANOS) não só por causa das normas de poluição mas também por questões de custos de exportação para os estados unidos.
As stats:
- Modelo americano -
Motor: M50 B30US
Disposição: 6 em linha de 24 válvulas (single VANOS)
Capacidade: 3.0L
Potência: 243cv @ 6000 rpm
Binário: 305N.m @ 4250 rpm
Peso: 1440kg
- Modelo europeu -
Motor: S50 B30
Disposição: 6 em linha de 24 válvulas (double VANOS)
Capacidade: 3.0L
Potência: 286cv @ 7000 rpm
Binário: 320N.m @ 3600 rpm
Peso: 1460kg
Em 1995 o modelo europeu recebeu o novo motor S50 B32 de 3.2 litros com 321cv e caixa de 6 velocidades mas o motor americano continuou com 243cv embora com um binário mais elevado fruto dos 200cc a mais.
ppais
New member
Não te posso garantir com 100% de certeza mas digo-te uma série de fontes que confirmam estas informações, em particular sobre o VANOS:
http://www.bmwworld.com/models/m3_e36.htm
http://www.bcw3design.com/m3/us_euro_faq.htm
Em todo o caso as fontes podem estar mal, mas o facto é que o motor americano é significativamente diferente do europeu.
http://www.bmwworld.com/models/m3_e36.htm
http://www.bcw3design.com/m3/us_euro_faq.htm
Em todo o caso as fontes podem estar mal, mas o facto é que o motor americano é significativamente diferente do europeu.
ppais
New member
Se por mais fraca entendes com menos octanas, então sim mas apenas muito ligeiramente. Pelo que sei a gasolina premium nos estados unidos tem 95-96 octanas.
A principal coisa a ter em conta quando se olha para as octanas entre Europa e Estados Unidos é que o método de medição é diferente. Na europa estás a ver a medição RON (Research Octane Number) e nos estados unidos estás a ver a média entre as medições RON e MON(motor octane number). A diferença para gasolina comum é cerca de 4 ou 5 unidades. P.ex. para etanol a diferença é maior. O RON é 129 e o MON 102 logo a média é 116.
ppais
New member
OK, então aquelas fontes estão mal... Há outra diferença grande entre os motores, que é a existência de "throttle bodies" (corpo do injector??? qual é a tradução) individuais para cada cilindro no modelo europeu.
Uma coisa é certa, o modelo europeu parecia mesmo ter um sistema VANOS melhor pq consegue melhor potência a uma rotação mais alta e melhor binário a uma rotação mais baixa. Parecia mesmo coisa de variação de válvulas
