BMW e Aquaplanning

[ARDav]

não considero a carta totalmente errada, mas sim exagerada!

quanto a essas estatisticas dos dias de chuva e acidentes na auto-estrada, só não vê quem é muito tapadinho, quem é tão cego e fantático ou "porque sim"! São principalmente BMWs. razões pode haver muitas. nem discuto

 

[Killerone]

Hoje fartei-me de ver acidentes e não vi nenhum BMW...

 

[MiguelAnt]

citação:Originalmente colocada por Killer_one

Hoje fartei-me de ver acidentes e não vi nenhum BMW...

[8)]

 

[Lucky Luke]

citação:Originalmente colocada por Killer_one

Hoje fartei-me de ver acidentes e não vi nenhum BMW...

Não pode ser. Vai contra todas as leis da Natureza (pelo menos na versão AHO)...

 

[Eliselotus]

alguem sabe o que é a transferencia de massas e qual a sua influencia na tracçao que um veiculo consegue ter?

citação:São principalmente BMWs. razões pode haver muitas. nem discuto

a unica razao que faz algum sentido é o serem BMW. o simbolo branco, preto e azul. TODAS AS OUTRAS sao comuns a outros carros, por isso não podem ser consideradas.

citação:O problema dos RWD são as travagens a meio das curvas.

exactamente, contrariando assim as leis da fisica e todos os principios em que TODOS os automoveis actuais se baseiam (sejam FWD, RWD ou AWD)

o que é uam transferencia de massas? o que é a distribuiçao de pesos estacionaria? qual a influencia de cada uma, e do conjunto das duas, na dinamica de um veiculo?

citação:mas a diferença é que o RWD, fruto da sua transmissão, vai gerar um momento resistente no eixo traseiro.
Isto seria o equivalente a ter um FWD com o travão de mão ligeiramente puxado.

isto era a serio? é tão ridiculo que não pode ser a serio, principalmente vindo de quem se diz conhecedor das leis da fisica e dinamica de veiculos.

 

[JPR]

Por acaso os carros de tracção traseira (ou propulsão) são menos propensos ao aquaplanning do que os tracção dianteira.
Naqueles as rodas propulsoras traccionam num "piso de água que já foi aberto" pelas rodas da frente (meramente direccionais).

Já nos de tracção dianteira, o eixo motriz "ataca" de forma virgem o piso molhado e tende a traccionar em cima dela (água). Veja-se aquelas situações em que colocamos um cartão à frente das rodas dianteiras motrizes num carro atolado e este puxa-o para baixo de si.

Mas tudo bem...

 

[Eliselotus]

citação:Originalmente colocada por JPR

Por acaso os carros de tracção traseira (ou propulsão) são menos propensos ao aquaplanning do que os tracção dianteira.
Naqueles as rodas propulsoras traccionam num "piso de água que já foi aberto" pelas rodas da frente (meramente direccionais).

Já nos de tracção dianteira, o eixo motriz "ataca" de forma virgem o piso molhado e tende a traccionar em cima dela (água). Veja-se aquelas situações em que colocamos um cartão à frente das rodas dianteiras motrizes num carro atolado e este puxa-o para baixo de si.

Mas tudo bem...

vais levar poucas vais!

dizer verdades por estas bandas, ainda por cima facilmente comprovaveis, dá sempre barraca

 

[JPR]

E digo-o com o maior à vontade.
O meu carro é tracção dianteira, não tem ABS nem controlo de tracção nem ESP.
Nos primeiros anos de carta conduzi um BMW 316.

Prefiro a reacção de um tracção dianteira.

 

[Dias]

citação:Originalmente colocada por Killer_one

Hoje fartei-me de ver acidentes e não vi nenhum BMW...

Primeiros metros do IC30 antigo IC16, no sentido Ranholas_Lourel antes da saida para o Algueirão, um Serie três entrou em despiste e espatifou-se todo. Bateu de ambos os lados.

 

[Sampayo_Mello]

citação:Originalmente colocada por Zizo

Tenho cerca de 80 mil k de BMW e ainda aqui ando. O ASC só actuou 2 vezes, uma que em que eu abusei para experimentar e outra em estrada de montanha a chover. O ASC corrigiu sempre sem qualquer susto.

Qual era o estado dos pneus do carro do Macário Correia?

Tenho 100000 kms de BMW sem ASC
Mais 10000kms de BMW com ASC

Com chuva nunca passo dos 120-140 kms hora, excepto nos troços de AE com piso especial.

Já experimentei situações de aquaplaning a 80km/h em AE... mas não é suposto existir aquaplanning se passarmos por cima de uma estrada alagada com uma camada de àgua?

um bmw não desafia as leis da fisica,é um carro como outro qualquer... os excessos pagam-se

Agora gostava de ver a ficha técnica do estudo da brisa em que a ACAM se baseou... sinceramente a ACAM parecem meia duzia de gajos iletrados e muito emotivos que lançam comunicados e campanhas com base em dados obtidos em tabernas e vãos de escada...

 

[BrunoDias]

sinto-me bastante contente hoje

andei no bmw do meu tio fui pela crel ai a 150 e espantoso estou aqui para contar que não me despistei

é um x5


desde que a acam proibio a pub ao 520d ja acredito em tudo

 

[eduardomaio]

citação:Originalmente colocada por bruno_dias

sinto-me bastante contente hoje

andei no bmw do meu tio fui pela crel ai a 150 e espantoso estou aqui para contar que não me despistei

é um x5


desde que a acam proibio a pub ao 520d ja acredito em tudo

Não sejas mentiroso, aliás viu-se ainda este fim de semana no ETCC os BMW a virarem-se, assim como na F1 um BMW "virou-se"

É de conhecimento publico que os BMW n saem à chuva

 

[Eliselotus]

voces ainda são do tempo daquele bacano que dizia que os RWD à chuva a arrancar em subidas podiam capotar pra tras, ne?

essa historia, quando posta ao lado de alguns dos comentarios aqui postos, até faz sentido

 

[DITADOR]

citação:Originalmente colocada por Eliselotus

alguem sabe o que é a transferencia de massas e qual a sua influencia na tracçao que um veiculo consegue ter?

citação:São principalmente BMWs. razões pode haver muitas. nem discuto

a unica razao que faz algum sentido é o serem BMW. o simbolo branco, preto e azul. TODAS AS OUTRAS sao comuns a outros carros, por isso não podem ser consideradas.

citação:O problema dos RWD são as travagens a meio das curvas.

exactamente, contrariando assim as leis da fisica e todos os principios em que TODOS os automoveis actuais se baseiam (sejam FWD, RWD ou AWD)

o que é uam transferencia de massas? o que é a distribuiçao de pesos estacionaria? qual a influencia de cada uma, e do conjunto das duas, na dinamica de um veiculo?

citação:mas a diferença é que o RWD, fruto da sua transmissão, vai gerar um momento resistente no eixo traseiro.
Isto seria o equivalente a ter um FWD com o travão de mão ligeiramente puxado.

isto era a serio? é tão ridiculo que não pode ser a serio, principalmente vindo de quem se diz conhecedor das leis da fisica e dinamica de veiculos.

Então quer dizer que no eixo traseiro não se gera um momento resistente, fruto da desaceleração do motor.
Tem a certeza que quer mesmo continuar ?

 

[Eliselotus]

citação:Então quer dizer que no eixo traseiro não se gera um momento resistente, fruto da desaceleração do motor.
Tem a certeza que quer mesmo continuar ?

sem duvida que gera, mesmo que se carregue na embraiagem visto haver caixa, diferencial e outros diversos componentes a fazerem resistencia.

o efeito disso na dinamica do veiculo é que não tem nada a ver com o que o senhor apregoa!

explique-me lá entao o que é a transferencia de massas, distribuiçao de pesos estatica, junte uma pitada desse conhecimento vasto sobre resistencia causada pela transmissao, e apresente ai uma resposta diferente da dos construtores automoveis!

não se esqueça que, a haver fundamento na sua resposta, vai revolucionar os automoveis. o senhor está em vias de fazer historia a nivel mundial, claro, se o que diz tiver fundamento.

a comparaçao com travao de mao é um bom começo[}][}]

 

[dysplay21]

tantos enigmas e meias verdades, e se explicassem as coisas de uma vez por toda em vez de andarem as voltas e voltas a quererem mostrar q sabem?eu por exemplo sempre podia aprender alguma coisa.

 

[DITADOR]

citação:Originalmente colocada por Eliselotus

citação:Então quer dizer que no eixo traseiro não se gera um momento resistente, fruto da desaceleração do motor.
Tem a certeza que quer mesmo continuar ?

sem duvida que gera, mesmo que se carregue na embraiagem visto haver caixa, diferencial e outros diversos componentes a fazerem resistencia.

o efeito disso na dinamica do veiculo é que não tem nada a ver com o que o senhor apregoa!

explique-me lá entao o que é a transferencia de massas, distribuiçao de pesos estatica, junte uma pitada desse conhecimento vasto sobre resistencia causada pela transmissao, e apresente ai uma resposta diferente da dos construtores automoveis!

não se esqueça que, a haver fundamento na sua resposta, vai revolucionar os automoveis. o senhor está em vias de fazer historia a nivel mundial, claro, se o que diz tiver fundamento.

a comparaçao com travao de mao é um bom começo[}][}]

É assim tão dificil compreender algo primário como um binário equivalente provocado pelo travão de mão ?


Então, não sabe o que é, acho estranho fazer essas perguntas.
Acho ainda mais estranho referir a estática, quando no fundo falamos de algo dinâmico. ( «animado» para os leigos perceberem )


Resposta diferente da dos construtores ?
Você tem noção do que está a afirmar


Só me saiem duques[}]

 

[Eliselotus]

citação:Resposta diferente da dos construtores ?
Você tem noção do que está a afirmar

eu tenho!

eu concordo com tudo aquilo que serve de base à dinamica dos carros actuais!

o senhor é que está a remar contra a maré, por isso é que se lhe pede algum tipo de provas.

folgo em saber que, para si, quanto mais proximo do zero for a carga sobre o eixo posterior numa travagem em curva, mais estavel o carro fica! felizmente não ha nenhum carro em circulaçao baseado nos seus principios[}]

ah, e é sempre bom saber que a distribuiçao de pesos estatica de um veiculo não influencia em nada a sua dinamica![}]
ha ai um tal de Jean Todt que vai gostar de saber esta[}]

 

[DITADOR]

citação:Originalmente colocada por Eliselotus

citação:Resposta diferente da dos construtores ?
Você tem noção do que está a afirmar

eu tenho!

eu concordo com tudo aquilo que serve de base à dinamica dos carros actuais!

o senhor é que está a remar contra a maré, por isso é que se lhe pede algum tipo de provas.

folgo em saber que, para si, quanto mais proximo do zero for a carga sobre o eixo posterior numa travagem em curva, mais estavel o carro fica! felizmente não ha nenhum carro em circulaçao baseado nos seus principios[}]

ah, e é sempre bom saber que a distribuiçao de pesos estatica de um veiculo não influencia em nada a sua dinamica![}]
ha ai um tal de Jean Todt que vai gostar de saber esta[}]

Mal qual base da dinâmica dos carros actuais ?
Se for a sua base, diria que está a falar dos veiculos dos anos 20.


Pelos vistos você não percebeu.
É assim tão dificil para si compreender algo tão primário ?
Repare, eu falei de momento resistente NO eixo traseiro, você fala-me de carga SOBRE o eixo traseiro.
O que é que uma coisa tem a ver com a outra, pode explicar ?

Olhe, se quer brincar, faça-o num fórum de brincadeiras...
Eu falo em momento no eixo e você responde-me com uma carga de chouriços em cima do eixo.
Chouriços desses nem o Jean Todt os come.

 

[Lucky Luke]

Para além de tudo o resto que já aqui foi discutido, uma desaceleração ainda é bastante diferente de uma travagem...