BMW 320d

Amigo CarlosCosta. Resumindo, isto é mais ou menos assim:

Se queres comprar o carro e reprogramá-lo para 250Cv: força. Mas não esperes que o carro mantenha a fiabilidade devida. Já toda gente de disse isso e continuas sem ter argumento técnicos.

Fiabilidade essa que , já de origem, tu desconfias no teu 1º post qd falas dos problemas do turbo e da borboleta...

Afinal interessa-te um carro fiável ou não?
 
neoxic disse:
Amigo CarlosCosta. Resumindo, isto é mais ou menos assim:

Se queres comprar o carro e reprogramá-lo para 250Cv: força. Mas não esperes que o carro mantenha a fiabilidade devida. Já toda gente de disse isso e continuas sem ter argumento técnicos.

Fiabilidade essa que , já de origem, tu desconfias no teu 1º post qd falas dos problemas do turbo e da borboleta...

Afinal interessa-te um carro fiável ou não?
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Vamos ver se a gente se entende: em parte do tópico é k eu digo k vou por o carro com 250 cv?[8b][8b][8b]

Esses foram valores k me deram numa casa de alterações.

De uma vez por todas: Se eu adquirir um 320d o mais certo é repro e ic frontal. Ficara na casa dos 200 cv.

Digo isto, pk um amigo meu tem uma carrinha 320d assim, e nota-se bem a diferença antes e depois. Já fez 170 mil dp de alterada e continua na máxima forma.

Já agora, alguem sabe de um mini filtro k gasta no tubo k leva o oleo para o turbo? segundo informações na BMW, é um filtro k 90% dos mecanicos não o muda, acaba por entupir e criar prexão dentro do turbo, o k faz com k parta.
 
Um conselho:

Queres mexer num Série 3?

Compra um 330d. O motor é muito mais resistente, as margens de segurança são muito superiores.

Cumprimentos
 
neoxic disse:
Vai ao fórum do tuning online e pergunta. Certamente tens lá pessoal mais informado sobre essa coisas.
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O k escreve-te é um insulto a alguns users.

Já tirei mts duvidas neste forum, tb já ajudei, existem users por aqui mt entendidos.

Agora, estares a dizer k em outro forum é k são entendidos??? ficou-te mt mal.
 
CarlosCosta disse:
O k escreve-te é um insulto a alguns users.

Já tirei mts duvidas neste forum, tb já ajudei, existem users por aqui mt entendidos.

Agora, estares a dizer k em outro forum é k são entendidos??? ficou-te mt mal.
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Bolas, então estou a dar-te um dica porreira e ainda levo porrada???[:D][:D][:D]

Num forum de tuning tens certamente mais pessoal experiente. Sim porque o q tu queres fazer é tuning puro e duro.

Não vejo nenhum problema nisso...
 
neoxic disse:
O que é que não precebeste?

É puro porque envolve alteração de peças e não apenas de software.
É duro porque tens uma cabeça dura como o crl.[:)][:)][:)][:)]
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Quando se altera peças é puro????? colocar uma manete na alavanca de velocidades é puro?????

[kiss][kiss][kiss][kiss]

Amigo, o tuning é ao gosto de cada um seja software, manete etc... ou puro e duro como dizes. lol
 
Última edição:
CarlosCosta disse:
Se faço ideia dos custos? mas afinal quem manda na minha carteira?????[:cool:]

Em relação à ilegalidade já todos sabemos o k a casa gasta.
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Eu não mando na carteira de ninguém, cada qual gasto seu dinheiro onde quer e onde lhe apetece.

Agora, não é com o preço de uma repro (na casa dos 500€) que colocas o 320d de 150cv com 250cv, se não percebeste isso lamento.
 
luisfilipe disse:
Eu não mando na carteira de ninguém, cada qual gasto seu dinheiro onde quer e onde lhe apetece.

Agora, não é com o preço de uma repro (na casa dos 500€) que colocas o 320d de 150cv com 250cv, se não percebeste isso lamento.
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Eu é k lamento amigo o facto de colocares aki posts sem sentido algum.
Eu disse que só com uma repro ficava com 250 cv??[8b][8b][8b][8b][8b] em k parte do tópico????
 
Eu nem sei se comprava esse carro com essa motorização (que por vezes dão problemas e estão completamente stock), quanto mais colocar uma repro + intercooler...

Mas pronto, cada um sabe de si e do seu dinheiro[;)]

PS:Podes até nunca notar problemas com o carro a nível de motor, mas garantidamente que perdes, no mínimo, durabilidade a longo prazo se o alterares!O desgaste é sempre obrigatoriamente superior!
 
CarlosCosta disse:
Vamos ver se a gente se entende: em parte do tópico é k eu digo k vou por o carro com 250 cv?[8b][8b][8b]

Esses foram valores k me deram numa casa de alterações.

De uma vez por todas: Se eu adquirir um 320d o mais certo é repro e ic frontal. Ficara na casa dos 200 cv.

Digo isto, pk um amigo meu tem uma carrinha 320d assim, e nota-se bem a diferença antes e depois. Já fez 170 mil dp de alterada e continua na máxima forma.

Já agora, alguem sabe de um mini filtro k gasta no tubo k leva o oleo para o turbo? segundo informações na BMW, é um filtro k 90% dos mecanicos não o muda, acaba por entupir e criar prexão dentro do turbo, o k faz com k parta.
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O único filtro que conheço (e troquei no meu) é o filtro de respiro do cárter (também lhe dão outro nome que não me lembro) que me disseram na BMW que se não trocar pode danificar o turbo.


Respondendo ao post inicial... tenho uma 320d e46 de 2005 e até agora tem sido exemplar. Que eu saiba (li) o motor é exactamente o mesmo e apenas o turbo das versões anteriores a 2004 (fins de 2003) é que ainda tinham um turbo com maiores possibilidades de dar o berro. As borboletas tiras como eu fiz e acaba-se esse problema.

Repro ainda não fiz, mas está nos planos para um futuro próximo[kiss]
Quanto a este assunto acho que cada um sabe o que faz....
Se estiver consciente do que está a fazer e de todos os cuidados que se devem ter... então força nisso..

Relativamente ao facto de este motor já estar no limite e "não ter margem".... acho que o de 136cv já é uma evolução do de 115cv e o de 150cv já é mais "diferente" e deste para o de 163cv "só" muda o turbo e pouco mais..
O de 177cv já é "mais diferente" outra vez...

Baseio-me no que tenho lido e no que me disse um mecânico da BMW[;)]
 
REDLINER disse:
Eu nem sei se comprava esse carro com essa motorização (que por vezes dão problemas e estão completamente stock), quanto mais colocar uma repro + intercooler...

Mas pronto, cada um sabe de si e do seu dinheiro[;)]

PS:Podes até nunca notar problemas com o carro a nível de motor, mas garantidamente que perdes, no mínimo, durabilidade a longo prazo se o alterares!O desgaste é sempre obrigatoriamente superior!
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Problemas todos os carros dão.. embora se saiba que as primeiras unidades do 150cv partiram muitos turbos.. (a questão das borboletas nem se aplica)[;)]

Quanto à segunda parte... o desgaste adicional é obrigatório. Sem dúvida!! A não ser que nunca se utilize os cavalos extra.
Apesar disso, se se souber tratar do carro, esse desgaste é irrelevante.
 
bezugo1 disse:
Problemas todos os carros dão.. embora se saiba que as primeiras unidades do 150cv partiram muitos turbos.. (a questão das borboletas nem se aplica)[;)]

Quanto à segunda parte... o desgaste adicional é obrigatório. Sem dúvida!! A não ser que nunca se utilize os cavalos extra.
Apesar disso, se se souber tratar do carro, esse desgaste é irrelevante.
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Depende do que se considera irrelevante! Muitas vezes os primeiros sinais, são válvulas a bater mais, o motor com um trabalhar todo martelado, e o típico fumo negro que não descola...Então se realmente andar a puxar pelo carro, nem quero imaginar...:sh)

Pode nunca ficar apeado, mas fica com uma "chacolateira" (e os diesel já são chacolateiras per si)[;)]
 
CarlosCosta disse:
Amigo, eu não sou mecanico.

Os valores k coloquei foram dados por uma casa especialista em alterações.

Se o resto fica igual não sei mas, se tens duvidas terás de perguntar.[:cool:]
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Eu não me expliquei bem, por resto do carro, entenda-se:

-Suspensões
-Travões
-Jantes/Pneus (Aqui depende do que o carro já tem . . .)
-Embraiagem

É que não é só colocá-lo a andar, era aí que queria chegar.
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
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