BMW 320d

C

CarlosCosta

Banido
Boas!

Estou a pensar comprar um BMW 320d de 2003 com 94 mil km.
Tenho ouvido falar que é um carro que dá mts problemas: turbo, borboleta etc... gostava de saber as opiniões de quem tem este modelo.

Um abraço
 
CarlosCosta disse:
Boas!

Estou a pensar comprar um BMW 320d de 2003 com 94 mil km.
Tenho ouvido falar que é um carro que dá mts problemas: turbo, borboleta etc... gostava de saber as opiniões de quem tem este modelo.

Um abraço
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Dá problemas como todos os outros, o unico mal desse e tendo em conta o ano é as borboletas, nada como tirar o colector de admissao e tirá-las.

Operação para se fazer em uma hora nas calmas. O turbo era as versões de 2001.

Agora depende de como tem sido tratado pelo anterior dono.
 
Killerone disse:
Dá problemas como todos os outros, o unico mal desse e tendo em conta o ano é as borboletas, nada como tirar o colector de admissao e tirá-las.

Operação para se fazer em uma hora nas calmas. O turbo era as versões de 2001.

Agora depende de como tem sido tratado pelo anterior dono.
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Está tudo dito! Agora também é preciso é sorte!
 
d4d disse:
Está tudo dito! Agora também é preciso é sorte!
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Obrigado a todos.

Já agora: as coisas simples como mudar calços, mudar o filtro do oleo e o respectivo oleo do motor... tem de ser feito na marca por causa dos sensores de desgas-te ou não?

O k quero dizer é, que normalmente estes carros têm avisadores de desgas-te, só na marca é k fazem um reset? por ex. depois de mudar o oleo para ele contar com mais 10 mil km ou os k forem no computador de bordo?
 
Não precisas certamente de ir á marca para esse tipo de intervenções... qualquer oficina multimarcas tem equipamento para fazer reset's, etc...
Procura uma Bosch Car Service perto de ti, e fazes lá as revisões, pelo que oiço dizer, tem bons profissionais, e é certamente menos dispendioso que na BMW...

Cumprimentos
 
UnDeRScOr3 disse:
Não precisas certamente de ir á marca para esse tipo de intervenções... qualquer oficina multimarcas tem equipamento para fazer reset's, etc...
Procura uma Bosch Car Service perto de ti, e fazes lá as revisões, pelo que oiço dizer, tem bons profissionais, e é certamente menos dispendioso que na BMW...

Cumprimentos
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A mão de obra na BMW é altissima[8b]
 
Acho que ficas bem servido numa Bosch Car Service, costumam ter bons profissionais e os preços praticados serão certamente inferiores aos dos concessionarios BMW. Faz uma pesquisa pelo forum, acho que há um post onde o pessoal coloca o preço das revisões, pode ser que esteja alguém por lá com um BMW parecido ou igual...

Cumprimentos
 
CarlosCosta disse:
Obrigado a todos.

Já agora: as coisas simples como mudar calços, mudar o filtro do oleo e o respectivo oleo do motor... tem de ser feito na marca por causa dos sensores de desgas-te ou não?

O k quero dizer é, que normalmente estes carros têm avisadores de desgas-te, só na marca é k fazem um reset? por ex. depois de mudar o oleo para ele contar com mais 10 mil km ou os k forem no computador de bordo?
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O reset da para fazer em casa, basta pesquisar um pouco na net...[;)]
 
UnDeRScOr3 disse:
Acho que ficas bem servido numa Bosch Car Service, costumam ter bons profissionais e os preços praticados serão certamente inferiores aos dos concessionarios BMW. Faz uma pesquisa pelo forum, acho que há um post onde o pessoal coloca o preço das revisões, pode ser que esteja alguém por lá com um BMW parecido ou igual...

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Eu tenho um amigo que faz a revisão dos meus carros. Como tenho muitos conhecimentos, arranjo as peças muito abaixo do preço praticado pelas oficinas. A minha duvida era mesmo a actualização dessas mesmas alteraçãoes no software do carro.

Já alguem experimentou este ic? preços e resultados?

http://www.allardmotorcompany.com/pages/products/info/bmw-320-330d-fmic.asp
 
Última edição:
O ajuste electrónico ajuda, e a meu ver, é de todo necessário, porque se não o fizeres terás uma resposta do motor mais tardia, logo, convém fazer o ajuste, por esse IC terá secalhar o dobro da capacidade do original. Quanto a ganhos, sem o devido ajuste não será nada de abismal... apenas aumentas o turbo-lag e ganharás qualquer coisita por baixares a temperatura de ar na admissão... ou seja, faz o mesmo que uma BMC CDA num carro atmosférico a gasolina, ganhas uns 5cv ou menos... por outro lado, se acompanhares esse IC com uma repro, podes colocar 25/30cv sem qualquer problema, com um pequeno aumento da pressão do turbo e débito de gasoleo. Para voares mais alto, convem trocares o turbo por um maior, e se ainda n tiver de origem, colocar um radiador de óleo.

Cumprimentos
 
UnDeRScOr3 disse:
O ajuste electrónico ajuda, e a meu ver, é de todo necessário, porque se não o fizeres terás uma resposta do motor mais tardia, logo, convém fazer o ajuste, por esse IC terá secalhar o dobro da capacidade do original. Quanto a ganhos, sem o devido ajuste não será nada de abismal... apenas aumentas o turbo-lag e ganharás qualquer coisita por baixares a temperatura de ar na admissão... ou seja, faz o mesmo que uma BMC CDA num carro atmosférico a gasolina, ganhas uns 5cv ou menos... por outro lado, se acompanhares esse IC com uma repro, podes colocar 25/30cv sem qualquer problema, com um pequeno aumento da pressão do turbo e débito de gasoleo. Para voares mais alto, convem trocares o turbo por um maior, e se ainda n tiver de origem, colocar um radiador de óleo.

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Repro + turbo maior + ic frontal = 2700€

Ganhos: a rondar os 250 cv[;)]
 
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