[Lançamento] Audi rs Q3

Sempre a mesma lenga lenga e a chamar as pessoas de parvas e de serem todas uns cordeirinhos

Mas vende porque é audi e, como já disseram, é bom.
Não costumas ler o que escrevo, certamente. Tens um Audi, é isso? Eu tenho um Honda e critico-os como a qualquer outra marca.

Já elogiei a Audi e até já abri tópicos a falar da mesma como fenómeno recente.
A inegável qualidade, esse atributo valioso na hora da aquisição de um veículo, foi por mim realçada como argumento de sucesso da construtora. Sucesso é coisa que não se adquire de um dia para o outro.

No entanto, o design demasiado conservador da marca com pouca diferenciação entre modelos não faz parte só da minha perspetiva, pois foi já reconhecida pela casa-mãe que contratou um novo designer para chefiar a equipa, o qual garantiu maior diferenciação entre os futuros modelos a começarem a ser apresentados em 2014 (falta de informação de alguns users dá nestas apreciações precipitadas).

Se disse que o design é pouco inspirado e que este concept supervitaminado não passa de um A3 da anterior geração com jantes enormes e entradas de ar de grandes dimensões, reafirmo, porque não acrescenta nada ao Q3, tendo sido unânime a opinião da crítica da visão pouco entusiasta que o modelo aparenta.
No próprio tópico sobre o modelo no fórum, o Q3 recebeu críticas pela deceção estética que representou.

Portanto, se comprar um Audi representa sempre a tal aposta segura que já afirmei noutras ocasiões, não deixa de faltar um pouco de arrojo com um código visual mais apelativo e diferenciado para entusiasmar.
Se achas que isso é chamar parvo a alguém, então continuamos na tal visão mesquinha e clubista de encarar o automóvel. Quanto a isso, nada posso fazer.

PS: Acho piada ao pessoal que não ligou nenhuma a este crossover no tópico que lhe foi dedicado, mas com umas jantes maiores o carro fica brutal. O.K.
 
Não não tenho.

Mas é impressionante as vezes que se lê neste forum: "Só vende porque é audi", "As pessoas vão comprar só por é VW"


A maioria dos tópicos fica resumido a isto
 
Última edição:
Não não tenho.

Mas é impressionante as vezes que se lê neste forum: "Só vende porque é audi", "As pessoas vão comprar só por
As pessoas vêm para aqui incendiadas de discussões de outros tópicos nos quais nem participo por achá-los demasiado clubistas por se basearem em badges acima de outros determinantes.
Mas relê com mais atenção o que eu disse.
O Q3 vai vender porque tem argolas(...)
Mas vende porque é audi e, como já disseram, é bom.
[;)]

Sendo ou não um carro pointless (...)
Pois, e essa discussão varia de acordo com a opinião de cada um, porque todos somos diferentes, encaramos o automóvel de um modo desigual, e procuramos nele uma função muito particular de acordo com as necessidades e gostos de cada um.

Assim, é fácil perceber-se que a variedade de propostas permite sempre um maior leque de escolhas, porque aquilo que para mim poderá não fazer muito sentido, para outra pessoa poderá assentar como uma luva.

Deste modo é sempre positivo o alargamento de versões, carroçarias, criação de nichos de mercado e de um leque mais amplo de motorizações.
Se alguns acabam por se revelar autênticos flops de vendas, outros acabam por surpreender pela aceitação (ex: X6), corroborando o que acabo de dizer.

Mas sabemos que, independentemente dos gostos de cada um, existe a tendência de acharmos que os outros pensam como nós e todos procuram num veículo o mesmo que nós.
Depois surgem as tais discussões intermináveis e inconsequentes como acontece acerca da valência/objetivo dos SUV. Sou apreciador, mas também compreendo alguns argumentos de quem não gosta.

Mas estamos sempre insatisfeitos, ou porque no mercado falta um género de modelo que nos contentava, ou porque a oferta é excessiva e parte dela não tem utilidade.
 
A filosofia da audi e vag tem sido esta , pegam no A3 e metem lhe suspensao alta , na vag pegam na mesma frente e espetam lhe em todos os modelos da vag

Há quem goste destas filosofias , eu nao !
 
Não não tenho.

Mas é impressionante as vezes que se lê neste forum: "Só vende porque é audi", "As pessoas vão comprar só por é VW"


A maioria dos tópicos fica resumido a isto

será que a maioria das pessoas que escreve isso, já andou num !!!
nao esta em causa a SIVA e sua qualidade, mas sim os carros, audi, vw, seat e skoda.
e na minha modesta opinião, por exemplo, o que faz do golf um carro de sucesso é o facto de ser homogeneo em tudo e uma pessoa se sentir bem.
a caixa, direcção, motor, etc, tem uma condução fluida, o que nem sempre acontece com outras marcas e modelos
e não tenho um golf, nem nunca tive.
mas por exemplo, uma pessoa amiga tem um 320d e depois de andar num audi, elogiou a facilidade de condução /caixa/ direcção , apesar de reconhecer a falta de potencia dos 143cv em face aos 177cv
 
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CumpS
 
Ccorreia, são carros muito bons, mas alguns também dececionam em alguns capítulos como aconteceu neste caso. Basta ler as críticas que a imprensa da especialidade tem feito a este Q3.
Os carros alemães constituem uma referência a nível mundial, e embora alguns achem que isso tem a ver com elitismos, na realidade isso tem essencialmente a ver com um know how de mais de 1 século e de fiabilidade/qualidade reconhecida mundialmente. Mas não são à prova de críticas.
além disso, o fosso para com as generalistas tem vindo a diminuir.

É curioso que tive uma participação massiva no tópico Audi Q3 em 2009? que durante 1 ano esteve quase às moscas. A desilusão era grande por parte dos poucos que participaram (não o fiz).
Agora com jantes e entradas de ar maiores, tudo muda. Lamento, mas para mim um toque de cosmética não altera a essência.

Relativamente ao que era esperado deste SUV, é de notar que:
Nas versões Quattro o preço está muito próximo ao do Q5.
Está mais desproporcionado que o Q5 com falta de dinamismo estético
Tabliê com orientação contrária ao da consola central a dar um ar distorcido
Colocação “forçada” do ecrã informativo no tabliê
Pouco espaço nos lugares traseiros
Interior desinspirado (não é comum na marca)
Alguns pormenores com mau acabamento
A qualidade dos materiais inferior ao expectável com demasiados plásticos rijos.
Falta de conforto
Assemelha-se a um A1 inchado, mas com a traseira demasiado volumosa
Plataforma aquém de um bom desempenho familiar ou desportivo
Comportamento pouco estimulante

E não esquecer que estamos no campeonato Premium, pelo que as críticas situam-se de acordo com os seus concorrentes e (claro) tendo em conta os preços praticados.
(E não pensem que é ódio à marca, porque até tinha ideia de um dia comprar um Q3 usado, não tivesse a montanha parido um rato.
Talvez por gostar tanto dos Audi e da sua “recente” entrada no trio maravilha é que critico tanto este medo que nutrem pelo desconhecido, talvez para evitar algumas asneiras cometidas pela Mercedes e BMW)

Quanto ao concept, pouco acrescenta à versão S-Line e visa um ataque forte no mercado chinês onde têm ganho enorme cota, e o qual tem sido palco privilegiado na apresentação de modelos e concepts.
 
Apesar do aumento de portfolio contribuir para vendas crescentes, o sucesso comercial deve-se sobretudo aos americanos e chineses.
Os americanos começam a levar a Audi a sério, reflectindo-se na tabela de vendas. Mas é na China que as coisas estão realmente a acontecer. A Audi vende confortavelmente acima da BMW e Mercedes. E a razão principal deve-se à criticada estética da marca.
Critica-se o uso do mesmo estilo, só muda tamanho, mas como tenho dito, na sua essência, estamos a falar de uma linguagem bastante bem conseguida.
O estilo mais clean, elegante, clássico e discreto dos Audi ganha a preferência dos chineses em deterimento das experiências barrocas e mais agressivas da BMW e da seguidora desta, a Mercedes.
Não deixa de ser curioso, dado a tendência dos chineses para algum show-off com tiques bling.

O grupo VW tem uma implantação no mercado chinês bem mais longa. Boa parte do avanço vem daí.

Basta ver que a Audi já oferece as versões LWB até no A4 (tão apreciadas no mercado chinês), ao passo que a BMW só agora o vai fazer no S3 F30.

A Audi/VW preparam-se melhor para o boom. Mesmo a Skoda já tem por lá uma implantação considerável. Só a Seat é que ficou como parente pobre do grupo (parece que agora vão arrepiar caminho nesse sentido).

A performance no mercado americano continua algo medíocre, melhorou é certo, mas ainda há um longo caminho a percorrer. O próprio Q7 que surgiu em 2005 como a grande esperança de colocar a Audi numa posição mais confortável nos EUA (aquele gigantismo à americana não é por acaso) acabou por revelar-se um flop face às esperanças depositadas.

Mesmo a VW não tem conseguido colocar bem o Passat por lá (quem não se lembra como correu a experiência W8...), veja-se ainda a última mudança deste Passat americano em criar algo mais específico para o mercado do tio Sam.
 
Peco desculpa pela minha ignorancia... mas isto nao tera sido um designer que bebeu uns copos valentes, andava a passear pelo armazem dos perdidos da fabrica e encontrou um chassi do Q3, as grelhas RS, uma traseira do A1 e umas jantes do Q7, juntou tudo com cola e elasticos e lembrou se de chamar isto de um modelo novo?????

Se isto é ser designer nos tempos que correm entao tambem quero ir trabalhar como designer da Audi....
 
[Teste] - 2015 Audi Q3 RS - Autocar

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More of an expensive oddity than a range-topping performance SUV, and an ultimately unsatisfying oddity at that

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What is it?

The Audi RS Q3 - largely as we remember it. Despite receiving more attention than most in a facelift of the Q3 line-up, fundamentally this remains the same model that landed in 2012.

That car was fast; this one, inevitably, is slightly faster and marginally more efficient with it. That’s because in the process of upgrading its characterful 2.5-litre five-cylinder petrol engine to Euro 6 standard, Audihas found an additional 30bhp - bringing total output to 335bhp.

The concurrent improvement in 0-62mph is around half a second; a reduction helped along by shortened shift times on the standard seven-speed dual-clutch transmission.
Also uprated is the on-demand four-wheel drive system, which now gets a fifth generation Haldex hydraulic clutch plate for torque splitting duties.

Elsewhere, the differences between old and new are purely cosmetic, and rather subtle. The grille has been redesigned with an awkward looking surround, while the updated head and tail lights are a feature shared with the rest of the range.

There’s a smattering of customisation available, and 20-inch alloy wheels are standard - as is a powered tailgate. Adaptive dampers remain on the options list, but featured on our test car.

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What is it like?

Hasty and haughty, much as it was before. Its finest attribute, by some distance, is still the vigorous five-pot motor.

The character of Audi’s modern inline five - an angry, gargling top end toughness - is unchanged but for the extra shove that now comes with it. That alone would be sufficient for a thumbs up, but it’s the flexibility of the unit which impresses over a longer drive.

Combined with an easily modulated throttle and sharpened gearbox, the 2.5-litre lump’s potency gives it a natural and very fluid usability.

Peak torque may only have a risen by 22lb ft, but there’s still 332lb ft of it from 1600rpm, and even with the gearbox left in its default auto mode, the Q3 tends to respond more crisply than its sluggish AMG equivalent.

Switch to the paddles, and it’s leagues ahead - any lack of tactility made up for by the speed of the shifts. This means that no matter whether you’re crawling forward in traffic or manually hitting the limiter on an autobahn, the charm offensive remains constant.

If only the car around it had such consistent appeal. Unfortunately, the peaks and troughs of its likability are scaled and slipped into repeatedly. For a start, the steering, numb before, may just be worse.

Unlike its RS siblings, there’s no picking and choosing individual components’ state of tune on the Drive Select system, which means you’re stuck with Comfort or Dynamic. That means you’re lumbered with either expressionless and over-assisted steering alongside just-about acceptable damper responses, or a senseless, rigid level of resistance paired with the all-too familiar pattery RS jiggle.

Of course, that doesn’t prevent the Q3 doing things that no crossover ought to be able to, but the car’s impressive composure at speed is rendered aloof by the shortfall in communication between you and the controls.

Ultimately, the absence of that kind of nuance hasn’t proven an impediment to Quattro GmbH’s customers before, although those well acquainted with other model’s in the lineup will spot the outdatedness of the switchgear.

Because it doesn’t share in the latest MQB kit bonanza, many of the controls - not least the infotainment selector which must be groped at on the dash rather than twiddled more comfortably from the centre console - make the car feel more last generation than it should. Which is a shame, because otherwise the well-finished and appropriately roomy interior lives up to its manufacturer’s usual high standards for fit and finish.

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Should I buy one?

You’ll find yourself in a pretty slender niche just by considering it. When Audi originally launched the car, it rightly claimed to be the first of its kind; while that may no longer be the case with the launch of the GLA 45 AMG, in truth there’s still only a very shallow market to penetrate here.

That’s probably as it should be, because the RS Q3 still drives more like an expensive oddity than a well-rounded range-topper.

For all the allure percolating up from under the bonnet, it remains an ultimately unsatisfying prospect; being too often on edge or annoyingly distant or a combination of both.

There’s no confirmation of prices yet, but expect the sticker to be comfortably in the region of £45k - a figure that would surely be better lavished on the all-new RS3 if you’re heart’s desire is a compact, practical and five-pot Audi or nothing.


Audi RS Q3

Price Circa £45,000; 0-62mph 4.8 seconds; Top speed 155mph;Economy 32.8mpg; C02 203g/km; Kerbweight 1655kg; Engine Five-cylinder, 2480cc, petrol, turbocharged; Power 335bhp at 5300-6700rpm;Torque 332lb ft at 1600-5300rpm; Gearbox Seven-speed dual-clutch

 
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