BLADERUNNER
Well-known member
Em 2015 deverá chegar a 2ª geração do SUV Q5, o qual deverá ser apresentado em Frankfurt en setembro desse ano.
Deverá ser construído sobre a recente plataforma modular Evo MLB (uma evolução da conhecida MLB), assim como acontecerá com as próximas gerações do A4 e A5.
Esta plataforma será feita a partir de aço reforçado formatado a quente, permitindo o uso de componentes de chassis mais finos – reduzindo drasticamente o peso. Também permitirá à Audi adotar uma variedade de materiais, assim modelos de alta especificação poderiam utilizar alumínio ou fibra de carbono para cortar ainda mais o peso.
Porém, e segundo a Autoevolution, nos modelos que referi poderá ser adotada a plataforma modular MQB usada no A3 por forma a poder utilizar motores transversais em vez dos longitudinais da plataforma MLB que ficaria reservada para movelos maiores. Isto por uma questão de redução de custos a repercutir-se no custo final do veículo a apresentar ao cliente.
Fica a dúvida acerca da plataforma a ser adoptada para ser esclarecida mais tarde.
Graças ao uso aprofundado de materiais leves numa mistura de aço e alumínio deverá ficar 100 a 150 kg mais leve do que o modelo atual.
Irá crescer ligeiramente nas suas dimensões, mais emparticular no comprimento que ficará mais perto dos 4,7 metros, e na distância entre eixos, aumentando assim o espaço do habitáculo, sobretudo no espaço para as pernas na 2ª fila de bancos, e terá uma mala também maior.
Ao nível estético, e de acordo coma a promessa do novo chefe de equipa de design, Wolfagang Egger, que garantiu queos Audi irão diferenciar-se mais entre si, espera-se um modelo com influências de elementos vistos no concept Cross Lane, com uma grelha mais escultural e tridimensional com lamelas mais trabalhadas e refinada com mais detalhes estéticos.
Irá ter um aspecto mais radical com arestas vivas e uma imagem mais gráfica destacada por um criativo sistema de luzes e entradas de ar mais generosas e dinâmicas.
Na futura geração os faróis deixarão de estar separados da grelha frontal. Ficando colados com a grelha, os faróis serão esguios e terão como opção poderem ser inteiramente em diodos num sedutor jogo gráfico de luzes.
Como opcional terá arranjos LED distintivos adotando a nova tecnologia Matrix que estreou no R18 e-tron quattro que venceu as 24 Horas de Le Mans e que estreará este ano no facelift do A8.
Irá dar um enorme salto tecnológico face à atual geração.
O sistema Connect e o sistema de projeção de informações no para-brisas Head-Up-Display irão estar disponíveis.
Terá um sistema Touchpad inaugurado no A8 e posteriormente adotado no A6.
O sistema Stop-Start irá surgir de série em todos os veículos.
Manterá os 2 mostradores no painel de instrumentos, mas com instrumentos circulares com liberdade de programação de cores e os dados sobre a velocidade, rpm, combustível, e as mais importantes informações do infotainment.
O conteúdo tecnológico permitirá ao condutor escolher no ecrã diversos programas de condução de acordo com diversos parâmetros (reativo, conforto, económico...).
Ao nível mecânico, a aprioridade será evidentemente dada aos consumos, com motorizações TFSI e TDI mais eficientes e menos poluentes.
Quanto aos motores teremos o 2.0 de quatro cilindros de 225 cv e, além do 2.0 TDI com 150cv, terá a tualização deste bloco com uma versão de 197 cv e 245Nm.
Fala-se de motores a gasolina entre 150 e 350 cv (na versão S), e a diesel entre 150 e 272cv (este último de 3 litros e 6 cilindros, além de uma versão menos potente de 218cv).
O sistema de desativação de cilindros que estará disponível no motor 1.4 TSI de 140 e 180cv, irá estender-se aos diesel, promovendo uma significativa poupança nos consumos e nos níveis de emissões de CO2.
Os 1.8 TFSI e 2.0 TFSI também estarão no leque de motores a disponibilizar Este último com potências de 225cv e 286cv), mas com mais eficiência e maior potência.
Também está previsto um motor a gasolina turbo e um a gás natural.
A versão S deverá surgir apenas 1 anos depois com uma versão aperfeiçoada do atual V6 turbo, com cerca de 350cv, enquanto o topo de gama RS poderá abandonar o 4.2 V8 em favor de um mais pequeno V6 turbo com cerca de 500cv.
Deverão surgir 2 versões híbridas plug-in (de ligar à tomada elétrica).
Uma será a PHEV de tração dianteira, com um motor elétrico 35 cv acoplado na dianteira da caixa de velocidades combinado um motor 2.0 de 226 cv.
A 2ª será o E-quattro de tração às 4 rodas composta por dois motores elétricos apensos ao eixo traseiro a debitar 136cv combinados com um 2 litros a gasolina de 225 cv, capaz de uma autonomia de 50km em modo puramente elétrico.
As transmissões serão a manual de 6 velocidades e a DSG de 8 velocidades, assim como a transmissão Quattro.
A caixa multitronic será abandonada.
Em 2016 deverá surgir a versão coupé do Q5 que se chamará Q6 e que irá rivalizar com o X4 da BMW.
Como o Q5 será um género de Q7 mais pequeno, e sabendo-se que em 2014 iremos ser presenteados com a nova geração do Q7 (que será mais compacto), poderemos adivinhar com alguma antecedência como irá parecer o Q5.
Quando tiver mais informação voltarei cá.[
]
Informação: autobild, automorundsport, autozeitung, autoplus, L’automobile, audiblog, autohoje, car, autoexpress
Renders:
Deverá ser construído sobre a recente plataforma modular Evo MLB (uma evolução da conhecida MLB), assim como acontecerá com as próximas gerações do A4 e A5.
Esta plataforma será feita a partir de aço reforçado formatado a quente, permitindo o uso de componentes de chassis mais finos – reduzindo drasticamente o peso. Também permitirá à Audi adotar uma variedade de materiais, assim modelos de alta especificação poderiam utilizar alumínio ou fibra de carbono para cortar ainda mais o peso.
Porém, e segundo a Autoevolution, nos modelos que referi poderá ser adotada a plataforma modular MQB usada no A3 por forma a poder utilizar motores transversais em vez dos longitudinais da plataforma MLB que ficaria reservada para movelos maiores. Isto por uma questão de redução de custos a repercutir-se no custo final do veículo a apresentar ao cliente.
Fica a dúvida acerca da plataforma a ser adoptada para ser esclarecida mais tarde.
Graças ao uso aprofundado de materiais leves numa mistura de aço e alumínio deverá ficar 100 a 150 kg mais leve do que o modelo atual.
Irá crescer ligeiramente nas suas dimensões, mais emparticular no comprimento que ficará mais perto dos 4,7 metros, e na distância entre eixos, aumentando assim o espaço do habitáculo, sobretudo no espaço para as pernas na 2ª fila de bancos, e terá uma mala também maior.
Ao nível estético, e de acordo coma a promessa do novo chefe de equipa de design, Wolfagang Egger, que garantiu queos Audi irão diferenciar-se mais entre si, espera-se um modelo com influências de elementos vistos no concept Cross Lane, com uma grelha mais escultural e tridimensional com lamelas mais trabalhadas e refinada com mais detalhes estéticos.
Irá ter um aspecto mais radical com arestas vivas e uma imagem mais gráfica destacada por um criativo sistema de luzes e entradas de ar mais generosas e dinâmicas.
Na futura geração os faróis deixarão de estar separados da grelha frontal. Ficando colados com a grelha, os faróis serão esguios e terão como opção poderem ser inteiramente em diodos num sedutor jogo gráfico de luzes.
Como opcional terá arranjos LED distintivos adotando a nova tecnologia Matrix que estreou no R18 e-tron quattro que venceu as 24 Horas de Le Mans e que estreará este ano no facelift do A8.
A chegada de Wolfgang Dürheimer (ex Bentley) irá repercutir-se no habitáculo, sabendo-se que é um amante dos jogos de madeira e couro, e um defensor da qualidade.
Irá dar um enorme salto tecnológico face à atual geração.
O sistema Connect e o sistema de projeção de informações no para-brisas Head-Up-Display irão estar disponíveis.
Terá um sistema Touchpad inaugurado no A8 e posteriormente adotado no A6.
O sistema Stop-Start irá surgir de série em todos os veículos.
Manterá os 2 mostradores no painel de instrumentos, mas com instrumentos circulares com liberdade de programação de cores e os dados sobre a velocidade, rpm, combustível, e as mais importantes informações do infotainment.
O conteúdo tecnológico permitirá ao condutor escolher no ecrã diversos programas de condução de acordo com diversos parâmetros (reativo, conforto, económico...).
Ao nível mecânico, a aprioridade será evidentemente dada aos consumos, com motorizações TFSI e TDI mais eficientes e menos poluentes.
Quanto aos motores teremos o 2.0 de quatro cilindros de 225 cv e, além do 2.0 TDI com 150cv, terá a tualização deste bloco com uma versão de 197 cv e 245Nm.
Fala-se de motores a gasolina entre 150 e 350 cv (na versão S), e a diesel entre 150 e 272cv (este último de 3 litros e 6 cilindros, além de uma versão menos potente de 218cv).
O sistema de desativação de cilindros que estará disponível no motor 1.4 TSI de 140 e 180cv, irá estender-se aos diesel, promovendo uma significativa poupança nos consumos e nos níveis de emissões de CO2.
Os 1.8 TFSI e 2.0 TFSI também estarão no leque de motores a disponibilizar Este último com potências de 225cv e 286cv), mas com mais eficiência e maior potência.
Também está previsto um motor a gasolina turbo e um a gás natural.
A versão S deverá surgir apenas 1 anos depois com uma versão aperfeiçoada do atual V6 turbo, com cerca de 350cv, enquanto o topo de gama RS poderá abandonar o 4.2 V8 em favor de um mais pequeno V6 turbo com cerca de 500cv.
Deverão surgir 2 versões híbridas plug-in (de ligar à tomada elétrica).
Uma será a PHEV de tração dianteira, com um motor elétrico 35 cv acoplado na dianteira da caixa de velocidades combinado um motor 2.0 de 226 cv.
A 2ª será o E-quattro de tração às 4 rodas composta por dois motores elétricos apensos ao eixo traseiro a debitar 136cv combinados com um 2 litros a gasolina de 225 cv, capaz de uma autonomia de 50km em modo puramente elétrico.
As transmissões serão a manual de 6 velocidades e a DSG de 8 velocidades, assim como a transmissão Quattro.
A caixa multitronic será abandonada.
Em 2016 deverá surgir a versão coupé do Q5 que se chamará Q6 e que irá rivalizar com o X4 da BMW.
Como o Q5 será um género de Q7 mais pequeno, e sabendo-se que em 2014 iremos ser presenteados com a nova geração do Q7 (que será mais compacto), poderemos adivinhar com alguma antecedência como irá parecer o Q5.
Quando tiver mais informação voltarei cá.[
]Informação: autobild, automorundsport, autozeitung, autoplus, L’automobile, audiblog, autohoje, car, autoexpress
Renders:
]
