Audi A5 8ta minhas dúvidas

D

DanielAfonso

New member
Boa tarde,
eu tenho um Audi A5 do ano de 2012 com o motor de 2.0 de 143cv a gasóleo. Desde ha
um tempo para cá que a por a primeira mudança ou a segunda sinto alguma dificuldade por vezes tenho de fazer um pouco de força a mais do
que o normal, isto acontece com o carro a frio, depois de quente já não se verifica. Hoje verifiquei que o óleo recomendo para a caixa e o 75-80w e o que está colocado é o 75-90w da marca liquid molly. Fui a audi e expliquei a situação e o que me disseram foi o carro como é de caixa Manual não era necessário efetuar a mudança de óleo da mesma mas caso eu pretende-se que fariam o serviço, ao
qual eu pedi para fazer o agendamento do mesmo e foi me feito um orçamento cujo o valor é de 270 aproximadamente mas a minha dúvida é, será que ficará resolvido a questão ? As mudanças nao
arranham, à quente entra qualquer mudança de forma normal, apenas com o motor frio acontece essa questão da 1 e 2 mudança, será por não ter a viscosidade correta?
Obrigado
 
Como já referi no outro tópico, de facto não se percebe porque não estão a usar um 75W80 GL4+ (se é que também não estou errado) e já agora a norma da VW salvo erro será a G 052 532 A2

Além do mais, dizer que uma caixa manual não troca a valvulina, é uma barbaridade de todo o tamanho. Mas infelizmente é recorrente e depois as caixas dão de si.
 
Última edição:
nto disse:
Como já referi no outro tópico, de facto não se percebe porque não estão a usar um 75W80 GL4+ (se é que também não estou errado) e já agora a norma da VW salvo erro será a G 052 532 A2

Além do mais, dizer que uma caixa manual não troca a valvulina, é uma barbaridade de todo o tamanho. Mas infelizmente é recorrente e depois as caixas dão de si.
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Não é barbaridade as marcas não ganham só na venda dos automóveis, também ganham na assistência. Em termos de rentabilidade para a marca compensa mais colocar caixas novas ou repará-las do que fazer a mudança atempada de fluidos... e convém seguirem o que está definido em relação a referências.
 
midnightblack disse:
Não é barbaridade as marcas não ganham só na venda dos automóveis, também ganham na assistência. Em termos de rentabilidade para a marca compensa mais colocar caixas novas ou repará-las do que fazer a mudança atempada de fluidos... e convém seguirem o que está definido em relação a referências.
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Já sabemos que sim, daí que em muitas marcas mesmo, indicam que apenas se deve só repor o nível. E claro, com o tempo, as coisas lá "entregarão" a alma ao criador e haverá de desembolsar.
 
A última vez que mudei o óleo de caixa, juntamente com a mudança de óleo de motor e filtros paguei 30 euros de MO.
Não era um Audi mas mesmo assim 270 parece-me bastante puxado.
 
Picard disse:
A última vez que mudei o óleo de caixa, juntamente com a mudança de óleo de motor e filtros paguei 30 euros de MO.
Não era um Audi mas mesmo assim 270 parece-me bastante puxado.
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Se fosse um Renault não mudavas o óleo. Era ir atestando que ia perdendo naturalmente...
 
Não vale a pena discutir a questão óleo vitalício, porque é certo e sabido que isso não existe.

Tenho um A4 com o mesmo motor, que trocou o óleo da caixa a primeira vez com 120 mil kms e 8 anos, e a segunda vez (agora) com 256 mil kms, 5 anos e meio depois da primeira muda. Em ambas as vezes, já se notava o óleo degradado.

Não sei se o orçamento da Audi é caro, mas barato não é de certeza. Acho que se consegue por metade ou pouco mais, numa oficina multimarcas. Eu trocava isso para ontem...

Por curiosidade, quantos kms tem o carro?
 
Ecoflex disse:
Não vale a pena discutir a questão óleo vitalício, porque é certo e sabido que isso não existe.

Tenho um A4 com o mesmo motor, que trocou o óleo da caixa a primeira vez com 120 mil kms e 8 anos, e a segunda vez (agora) com 256 mil kms, 5 anos e meio depois da primeira muda. Em ambas as vezes, já se notava o óleo degradado.

Não sei se o orçamento da Audi é caro, mas barato não é de certeza. Acho que se consegue por metade ou pouco mais, numa oficina multimarcas. Eu trocava isso para ontem...

Por curiosidade, quantos kms tem o carro?
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Sem sombra de dúvidas que os óleos fazem diferença, ao serem trocados. E uns mais que outros por vezes, mesmo a cumprir a mesma norma.


Mas sim, procuraria uma oficina sem ser na marca e faria a troca sem olhar
 
nto disse:
Como já referi no outro tópico, de facto não se percebe porque não estão a usar um 75W80 GL4+ (se é que também não estou errado) e já agora a norma da VW salvo erro será a G 052 532 A2

Além do mais, dizer que uma caixa manual não troca a valvulina, é uma barbaridade de todo o tamanho. Mas infelizmente é recorrente e depois as caixas dão de si.
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Podendo ser discutível ou não, parece-me que eles contam com a duração média de uma embraiagem/bimassa, para em consequência disso efectuarem a troca de lubrificante.

eblase disse:
Se fosse um Renault não mudavas o óleo. Era ir atestando que ia perdendo naturalmente...
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Um ano destes tenho que vender a minha Megane para estudo. [:p]
 
Ruie34 disse:
Podendo ser discutível ou não, parece-me que eles contam com a duração média de uma embraiagem/bimassa, para em consequência disso efectuarem a troca de lubrificante.



Um ano destes tenho que vender a minha Megane para estudo. [:p]
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Era nas J e perdiam pelo selector que estava virado para baixo. A tua deve ser uma T ou P
 
Ruie34 disse:
Podendo ser discutível ou não, parece-me que eles contam com a duração média de uma embraiagem/bimassa, para em consequência disso efectuarem a troca de lubrificante.
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A duração de uma embraiagem é tão imprevisível, que se os concessionários/fabricantes se fiam nisso, vai dar asneira. Devia ser um binómio tempo/kms, como o óleo do motor.
 
Ecoflex disse:
A duração de uma embraiagem é tão imprevisível, que se os concessionários/fabricantes se fiam nisso, vai dar asneira. Devia ser um binómio tempo/kms, como o óleo do motor.
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Concordo plenamente contigo, por isso troquei aos 185 mil km... curiosamente aos 206 mil km estava a trocar novamente devido à substituição da embraiagem. Foi aí que pensei, "será que?"...
 
Ecoflex disse:
A duração de uma embraiagem é tão imprevisível, que se os concessionários/fabricantes se fiam nisso, vai dar asneira. Devia ser um binómio tempo/kms, como o óleo do motor.
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Sem sombra de dúvidas.

Daí que e por cá em manuais tem andado em torno dos 100.000km
 
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