alternador , duvidas!

[PauloFVF]

O meu alternador está a "debitar" quase menos 1 volt do que devia ou seja 13.qualquer coisa, e devia estar nos 14!

acham que isto é muito grave em termos de carregar a bateria? é porque eu notei que ele descarregava-me a bateria facilmente..., que é nova, mas de 44ah..:sh) para um carro destes ...


no autodata diz que o carro leva uma de 50ah!


isto o que é que é mais ciente fazer, alternador novo? reparar este? ou ...dá para desenrascar metendo uma bateria mais potente

não percebo ponta de cenas electricas!!


já agora, como é que se mede quantos volts o alternador está a mandar? com um multimetro? e onde?

 

[ClioII]

O problema pode não ser do alternador, mas sim do regulador que se lhe segue.

O alternador, como o nome indica, coloca cá fora uma tensão alternada e que é tanto maior qt a rotação do motor. É preciso o tal regulador/estabilizador para que a tensão fique certa.

Experimenta colocar o multímetro em posição de "volts DC" na bateria ao ralenti e depois acelera um bocado.

Se o acelerar levar a tensão para valores normais, está OK.

 

[Titanio]

O PauloFVF já foi bastante claro.

Quanto à "carga" do alternador, a tensão não é tão importante como isso, pelo que o conjunto da tensão e da corrente é que é importante, ou seja, os Volts e os Amperes, que no seu conjunto representam a potência.

 

[PauloFVF]

como eu já disse, não percebo patavina de cenas electricas [s)]

e ao sair da oficina o homem disse-me que uma das causas do carro descarregar a bateria facilmente....(em 2 noites) pode ser o facto da bateria ser pequena e do alternador estar com menos 1 volt quase!...

 

[ClioII]

Paulo, uma bateria carregada tem 13.2 volt, mais coisa ou menos coisa.

Com o carro A TRABALHAR é que o sistema pode acusar 14 (afinal, a tensão fornecida pelo carro tem que ser superior senão não carrega). E este A TRABALHAR pode significar com as rotações um bocado acima do "ralenti".

Pode é dar-se o caso de:

- A bateria estar velha;
- Teres um defeito qualquer no carro que está a sugar mais corrente do que devia.

Para te dar um exemplo, já ouvi falar do caso de um carro que "papava" a bateria em 2 dias e veio-se a descobrir que havia um defeito... no relógio! Claro que até descobrirem isto arrancaram os cabelos.

Faz o teste que te indiquei e despistas logo se é do alternador ou não. Se acima das 1500 rpm acusar os tais 14 volt, o problema não é do alternador/regulador. Se for abaixo, desconfia especialemente do regulador.

 

[PauloFVF]

Paulo, uma bateria carregada tem 13.2 volt, mais coisa ou menos coisa.

Com o carro A TRABALHAR é que o sistema pode acusar 14 (afinal, a tensão fornecida pelo carro tem que ser superior senão não carrega). E este A TRABALHAR pode significar com as rotações um bocado acima do "ralenti".

Pode é dar-se o caso de:

- A bateria estar velha;
- Teres um defeito qualquer no carro que está a sugar mais corrente do que devia.

Para te dar um exemplo, já ouvi falar do caso de um carro que "papava" a bateria em 2 dias e veio-se a descobrir que havia um defeito... no relógio! Claro que até descobrirem isto arrancaram os cabelos.

Faz o teste que te indiquei e despistas logo se é do alternador ou não. Se acima das 1500 rpm acusar os tais 14 volt, o problema não é do alternador/regulador. Se for abaixo, desconfia especialemente do regulador.

eu não tenho multimetro, tenho que arranjar um :sh)


penso que o que tá a chupar a bateria é o comutador do GPL que está sempre a andar para cima e para baixo (a luz) da sonda....., e isso deve me mamar bateria!!!!

 

[ClioII]

eu não tenho multimetro, tenho que arranjar um :sh)


penso que o que tá a chupar a bateria é o comutador do GPL que está sempre a andar para cima e para baixo (a luz) da sonda....., e isso deve me mamar bateria!!!!

Isso funciona com o carro desligado e sem a chave?!?

Não funciona, certo? Então deixa lá a luz em paz.

Pah, um multímetro para desenrascar custa 10€. E se aprenderes a usá-lo podes descobrir não só se o alternador está bom ou não como verificar se algum circuito suga mais do que devia.

 

[PauloFVF]

Isso funciona com o carro desligado e sem a chave?!?

Não funciona, certo? Então deixa lá a luz em paz.

Pah, um multímetro para desenrascar custa 10€. E se aprenderes a usá-lo podes descobrir não só se o alternador está bom ou não como verificar se algum circuito suga mais do que devia.

funciona![] tá directamente ligado á bateria porque não há muitas formas de ligar aquilo.....

 

[ClioII]

funciona![] tá directamente ligado á bateria porque não há muitas formas de ligar aquilo.....

Funciona? Estou estupefacto...

Pergunta seguinte? E era suposto funcionar com o carro desligado? Como é nos outros carros a GPL?

Na minha humilde opinião, isso só devia ser alimentado após rodar a chave. Assim sendo, pode estar aí o gastador... e o problema é fácil de resolver!

 

[PauloFVF]

Funciona? Estou estupefacto...

Pergunta seguinte? E era suposto funcionar com o carro desligado? Como é nos outros carros a GPL?

Na minha humilde opinião, isso só devia ser alimentado após rodar a chave. Assim sendo, pode estar aí o gastador... e o problema é fácil de resolver!

dever ...não devia, mas o facto é que segundo o mecanico , aquele centralina não tem muitos sitios que se ligue por causa da valvula não sei de quê....., a maior parte dos carros a GPL , a sonda desliga-se com o tirar da chave! enquanto nao instalo o kit de injecção, vou tirando o fusivel da centralina sempre que paro o carro mais que um dia![]

 

[ClioII]

dever ...não devia, mas o facto é que segundo o mecanico , aquele centralina não tem muitos sitios que se ligue por causa da valvula não sei de quê....., a maior parte dos carros a GPL , a sonda desliga-se com o tirar da chave! enquanto nao instalo o kit de injecção, vou tirando o fusivel da centralina sempre que paro o carro mais que um dia![]

Acho essa explicação um bocada estranha.

Mais, se o problema é "a válvula não sei de quê" à qual não se pode cortar a alimentação, então ao retirares o fusível estás a estragar tudo porque estás a cortar a energia de qq forma!


Há duas maneiras de ligar isso: ou directamente na bateria ou, então, depois da chave. A chave actua como um interruptor que liga/desliga. Sacares o fusível é o mesmo que ligares depois da chave... e tirares a chave!

 

[PauloFVF]

Acho essa explicação um bocada estranha.

Mais, se o problema é "a válvula não sei de quê" à qual não se pode cortar a alimentação, então ao retirares o fusível estás a estragar tudo porque estás a cortar a energia de qq forma!


Há duas maneiras de ligar isso: ou directamente na bateria ou, então, depois da chave. A chave actua como um interruptor que liga/desliga. Sacares o fusível é o mesmo que ligares depois da chave... e tirares a chave!

pá isto faz parte do sistema GPL, eu não percebo bem....mas o que dizes é o que faz lógica, eu perguntei isso....mas pelo vistos por algum motivo que desconheço não pode ser assim!

 

[ClioII]

pá isto faz parte do sistema GPL, eu não percebo bem....mas o que dizes é o que faz lógica, eu perguntei isso....mas pelo vistos por algum motivo que desconheço não pode ser assim!

Se calhar, se perguntares a outro mecânico/electricista/montador GPL tens uma resposta mais acertada...

 

[PauloFVF]

Se calhar, se perguntares a outro mecânico/electricista/montador GPL tens uma resposta mais acertada...

....vou ver se a bateria descarregar mais alguma vez, se há alguma coisa que se possa fazer![]

 

[JeTBoy]

O meu alternador está a "debitar" quase menos 1 volt do que devia ou seja 13.qualquer coisa, e devia estar nos 14!

acham que isto é muito grave em termos de carregar a bateria? é porque eu notei que ele descarregava-me a bateria facilmente..., que é nova, mas de 44ah..:sh) para um carro destes ...


no autodata diz que o carro leva uma de 50ah!


isto o que é que é mais ciente fazer, alternador novo? reparar este? ou ...dá para desenrascar metendo uma bateria mais potente

não percebo ponta de cenas electricas!!


já agora, como é que se mede quantos volts o alternador está a mandar? com um multimetro? e onde?

44Ah, estás a falar a sério, num 2.0!?

E consegues por o motor a trabalhar bem com uma bateria dessas?

Bolas... isso com o A/C ligado, mais o aquecimento dos bancos, desembaciador, luzes e outras coisas deve ser um pânico!

O Accord 1.8, tem de origem bateria de 65Ah! Até o 214 tem de origem 48Ah e 50Ah no 400.

Sabes qual é a amperagem de arranque da bateria do Volvo?