ALinhamento de direcção 3D

Isso do Alinhamento 3D é porque te alinham as rodas directerizes no grau de abertura (Convergência e divergência), o Cáster (ângulo das rodas quando viras) e o Camber (inclinação das rodas tipo: /-\ ou |-|). Agora se o teu carro precisa ou tem sistema para alinhar esses 3 pontos, não sei, mas se indescrição, quando te pedem por um alinhamento? Eu costumo pagar 20€ num casa de pneus, e sei que na Feuvert aqui em Santarém são 25€ (mas não gosto do serviço deles) mas ambos tem essas máquinas (são aquelas que metem tipo um "espelho" em cada roda).

Cumprimentos.
 
DJSKY disse:
Isso do Alinhamento 3D é porque te alinham as rodas directerizes no grau de abertura (Convergência e divergência), o Cáster (ângulo das rodas quando viras) e o Camber (inclinação das rodas tipo: /-\ ou |-|). Agora se o teu carro precisa ou tem sistema para alinhar esses 3 pontos, não sei, mas se indescrição, quando te pedem por um alinhamento? Eu costumo pagar 20€ num casa de pneus, e sei que na Feuvert aqui em Santarém são 25€ (mas não gosto do serviço deles) mas ambos tem essas máquinas (são aquelas que metem tipo um "espelho" em cada roda).

Cumprimentos.
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Ok se alguém tiver uma ideia se um carro de 96 saxo benefecia desse sistema diga sff. Quanto ao alinhamento 3D é 20€, mas no Jumbo sem 3D é 10€.
 
Sem 3D, é o alinhamento das rodas directerizes no grau de abertura, o normal do carro fugir para um lado (direito ou esquerdo), comer pneus, e de implicaram na inspecção IPO quando passas naquela tábua amovivel, e se ela mexer, quer dizer que está desalinhado, porque tens um angulo de abertura inferior ou superior ao permitido.

Eu no teu caso, fazia sem o 3D, também não sei qual o estado do carro, mas penso que chegava, pois os outros ângulos, costumam ser para carros mais complexos a nivel de mecanica, suspensões e derivados.

Mas aguarda uma resposta de alguém com experiência nessa área ou vai ao jumbo e esclarece as tuas duvidas e ve se é o suficiente.

Cumprimentos.
 
Eu não sei se um alinhamento 3D é o que foi dito de verificar o camber e divergência, mas mesmo que seja.

A realidade é que nem todos os carros podem ajustar o camber, ficando apenas o alinhamento tradicional da direcção.
Quando assim é, o preço é o mais barato.

No entanto existem carros cujo camber é regulavel e aqui é que o preço sobe.

Se o Saxo tem ou não camebr regulavel, nao sei.
Sei que se não tiver, o preço tem que se alinhar por um alinhamento vulgar que em nada é relacionado com a máquina.

PS - a não ser que exista uma máquina XPTO mais moderna da qual eu não tenha qualquer conhecimento, o que duvido.
 
MadDragon disse:
Eu não sei se um alinhamento 3D é o que foi dito de verificar o camber e divergência, mas mesmo que seja.

A realidade é que nem todos os carros podem ajustar o camber, ficando apenas o alinhamento tradicional da direcção.
Quando assim é, o preço é o mais barato.

No entanto existem carros cujo camber é regulavel e aqui é que o preço sobe.

Se o Saxo tem ou não camebr regulavel, nao sei.
Sei que se não tiver, o preço tem que se alinhar por um alinhamento vulgar que em nada é relacionado com a máquina.

PS - a não ser que exista uma máquina XPTO mais moderna da qual eu não tenha qualquer conhecimento, o que duvido.
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E onde se vê o camber para ver se será ajustável?
 
wheelman1030 disse:
Bom pelo que pesquisei na net, tirando as rodas vê-se isso, mas dúvido que os meus cambers sejam ajustáveis num Saxo de 96.
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Câmber regulável no eixo dianteiro praticamente todos os carros têm, saxo incluído, atrás é que a coisa já muda de figura.

Alinhamento "3D" corresponde a um alinhamento feito com máquinas mais recentes, é sempre preferível, desde que feito por gente competente.

Na maioria das oficinas infelizmente só alinham a convergência e pouco mais porque é o que é visto na inspecção.
 
Bom sempre fui para o 3D e olha que mesmo com uma máquina moderna daquelas que funcionam sem fios o gajo andou lá meia hora (o carro tava a dar luta). Sim ele mexeu nos cambers da frente, e pelo que vi a máquina alinhava direcção, cambers e tb a inclinação das rodas.
 
Realmente o saxo não tem alinhamento de camber, mas sei que há algumas alternativas para corrigir o camber se ele tiver desalinhado mexendo nos cabeçotes (colocação de anilhas ou mudando a posição), colocação de parafusos excêntricos, etc.
 
wheelman1030 disse:
Ouvi dizer que há 20 anos eles ainda tinham de usar um fio, medir e fazer contas, lol. Quanto tempo eles demoravam a fazer isso?
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Depende do técnico. Alinhei assim o meu antigo Punto depois de lhe trocar uma ponteira de direcção.

O Saxo é uma treta para alinhar porque tem que ser alinhado pela cava da roda. Se tiver rebaixado então, é uma desgraça. Há uma chaves especiais para esses carros, mas também elas são uma porcaria para se usar.

Quanto ao camber existem realmente várias maneira do afinar... A mais simples é a dos parafusos excêntricos. As mais complicadas que vi: Grupo VAG, nalguns casos envolve mexer com o charriot todo; MB, aqueles parafusos nos triângulos para afinar o avanço/camber dão cabo do juízo a um gajo... :sh)
 
wheelman1030 disse:
Ouvi dizer que há 20 anos eles ainda tinham de usar um fio, medir e fazer contas, lol. Quanto tempo eles demoravam a fazer isso?
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Está agora a fazer 10 anos, fiz uma revisão a uma Kangoo num concessionário oficial da marca, no norte alentejano. A direcção foi alinhada nessa revisão, e foi feita com uma régua agarrada ás jantes da frente. Avançava-se ligeiramente o carro, e a ponta da régua batia num papel que estava à frente do carro, que tinha uma escala.

Antes de haver elevadores hidráulicos, e alinhamentos computorizados, como é que acham que se alinhavam as direcções?
 
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