Os concessionários não sabem nem devem saber nada acerca de coisas que se vão passar em 2 anos e que não dizem respeito à gama que têm para vender actualmente... Não tem que ser uma preocupação das concessões saberem quando e como se substitui/renova um modelo, embora estas infos semre circulem.
O que me parece aqui é que se acredita demasiado no que se escreve em revistas. Não digo que seja tudo mentira, mas acredita que muitas das vezes tb não é tudo verdade.
Digo isto pq quem é que garante que esta tal substituição a acontecer não estava já planeada ? Pq é que tem que ser uma "mudança de estratégia" ?
E quem garante que essa tal substituição, não é mais que um restyling um bocadinho mais profundo, compensando o deste ano, que não teve quase alterações estéticas, incidiu apenas sobre aspectos mais técnicos e de gama ??
E quem garante que não vai haver novidades ainda antes de 2010 ?
Enfim, por tudo isto e muito mais, eu sou como S. Tomé... ver para crer.
Cumps
Sem dúvida que não se deve acreditar em tudo o que a imprensa anuncia.
Mas isto com os anos já se sabe como separar o trigo do joio.
E a Quattroruote costuma ser bastante fidedigna nas previsões sobre as novidades italianas.
Lê o artigo sobre a Alfa na Quattroruote tuga deste mês, e lá explicam o porquê desta mudança de estratégia, que tem muito a ver com a ida para os EUA. O 159, apesar de ser muito bom com as normas EuroNCap, necessitaria de bastantes modificações para ultrapassar algumas normas de segurança nos EUA, sobretudo, nos embates de traseira, onde as normas são bastante mais exigentes lá do que cá.
Em vez de gastar dinheiro a modificar, têm uma plataforma disponivel mais "cost-effective" e que permite maiores economias de escala, permitindo uma mais fácil adaptação para cumprir as normas americanas de segurança. Além de que é uma plataforma mais leve. Ou seja, falo da evolução da plataforma do Bravo que será utilizada pelo "149" e será esticada para o sucessor do 159.
Em relação à imprensa, a Quattroruote não costuma errar em relação aos futuros modelos italianos.
A Auto Motor und Sport costuma também acertar na mouche com as novidades alemãs.
A CAR, apesar de britânica, também é óptima a saber os planos das marcas alemãs antes de todos os outros, porque têm um jornalista alemão que colabora com eles, que tem umas óptimas "connections" (eheh), o Georg Kacher.
Já conseguiram alguns exclusivos à conta disso.
Ainda no ultimo número da CAR vem a noticia sobre o acordo de cooperação e partilha de motores e componentes entre a Mercedes e a ... Aston Martin. Mais uma vez Georg Kacher com o exclusivo.
]. É precisamente por ser um aficionado da marca, que ele ficou tão desiludido com o Mi.To.
]
próprio responsavel pela Alfa o disse.