Carlos Tavares foi "claro e explícito" na sua primeira conferência de imprensa como CEO da Stellantis: no futuro de alguns importantes fabricantes italianos como Alfa Romeo e Maserati, a palavra de ordem será relançada e certamente não reduzida. “Estamos no primeiro dia de Stellantis, por isso é prematuro falar disso, mas o valor muito elevado destas marcas icónicas tem de ser reconhecido”, disse o gestor português. “Precisamos fazer avaliações sobre como apoiar o crescimento lucrativo dessas empresas, que representam não só um patrimônio histórico, mas também uma riqueza. O plano estratégico da Stellantis ainda não foi elaborado, mas estamos trabalhando para tornar essas grandes marcas de luxo ainda mais rentável. Queremos apoiar o seu relançamento: quero dizê-lo de uma forma absolutamente clara e explícita ”.
Sem fechamento. Tavares foi entrevistado sobre vários temas, do Brexit à eletrificação, das estratégias na China à gestão das 14 marcas do portfólio. O novo CEO abordou também a delicada questão de salvaguardar a rede produtiva italiana, considerada por muitos mais em risco do que a francesa devido à presença do Estado transalpino na estrutura acionária do novo grupo. O gestor, no entanto, também foi muito claro nesta frente: Stellantis permitirá não só salvaguardar as atividades existentes, mas também garantir novas produções e ultrapassar problemas que, talvez, teriam surgido sem a fusão entre a Fiat Chrysler e PSA. “O nosso compromisso com a fusão não é fechar nenhuma fábrica, quero reiterar isso”, sublinhou Tavares, enviando uma forte mensagem aos sindicatos italianos tendo em vista a reunião de amanhã. “As sinergias não vão comprometer os empregos, mas vão servir de escudo e permitir que sejam protegidos”. Em essência, “Stellantis trará mais eficácia e eficiência a todas as fábricas, na Itália e além, graças às sinergias que tornarão os planos de negócios mais sustentáveis para alguns modelos em que existiam incertezas”, explicou Tavares. “Graças ao efeito de escala e à capacidade de criar veículos com custos mais baixos, existe a capacidade de criar modelos de negócios mais seguros para modelos que antes não podiam ser tomados decisões. Esses modelos se tornarão mais lucrativos”. Portanto, "haverá mais modelos, mais atividades nas fábricas e o pessoal estará mais bem protegido em todos os lugares e particularmente na Itália". As sinergias, quantificadas em 5 mil milhões de euros (80% já "nos próximos quatro anos"), não serão geradas por cortes de postos de trabalho: "Há muito que fazer no sector automóvel para optimizar custos", mas " o emprego representa realmente uma pequena parte desse processo ”.
Mais modelos Fiat. Afinal, o grupo começa com um portfólio de 14 marcas icônicas para as quais, por meio do compartilhamento de plataformas, se abrem novas oportunidades de crescimento: uma das marcas que mais poderá se beneficiar com a fusão será a Fiat. “Temos as ferramentas certas para criar modelos Fiat mais jovens. Se fôssemos pensar em oferecer carros rentáveis, poderíamos fazê-lo graças a economias de escala, como já fizemos com o novo Opel Corsa, que na Alemanha tem vendas acima de seus concorrentes diretos. com maior eficiência nas fábricas italianas e teremos sucesso porque traremos um benchmark interno que lhes permitirá melhorar a qualidade e os custos. Ainda temos que começar a trabalhar mas é esse o rumo ”, especificou o gestor de topo, lançando, no entanto, um aviso:“ Não teremos de fazer o que fizemos com a Opel, que é eliminar os modelos por causa do CO2. Não temos problemas de emissões com o Fiat. ”
Eletrificação. A questão das emissões, entre outras coisas, está ligada às estratégias de eletrificação, único tema ilustrado por Tavares por meio de números precisos. “Hoje é o primeiro dia de nossa nova história. É o início de uma jornada emocionante para uma empresa bem posicionada para competir nos mercados globais, com 39 veículos eletrificados disponíveis até o final de 2021”, antecipou o CEO. que o novo grupo começará com 29 versões disponíveis e depois adicionará outras dez nos próximos meses para chegar em 2025 para oferecer uma variante elétrica para cada modelo. “O desafio - acrescentou - é não só oferecer carros limpos, mas também acessíveis aos nossos clientes”.
Preços altos para eletricidade. A acessibilidade de veículos com torneira é um assunto de grande importância para Tavares. “Temos a tecnologia e a capacidade de fabricação para eletrificar nossos modelos, mas precisamos garantir que sejam acessíveis o suficiente para o poder de compra dos cidadãos”, explicou. "Você sabe que a eletrificação acarreta um aumento acentuado no custo: ou as empresas têm problemas por conta própria porque reduzem as margens ou aumentam os preços para proteger as margens e, neste caso, perdem uma parte de seus clientes ou encontram um Outra solução: a eletrificação, por enquanto, não está levando a soluções que as classes médias possam pagar, então a pergunta é aos governos: o que pretendem fazer para acertar as contas e, portanto, reduzir as emissões? Para propor novas tecnologias? Ou queremos fazer como em outras regiões? Em todo o caso, os preços devem ser suficientemente acessíveis para garantir a mobilidade dos cidadãos. Em suma, é uma decisão política. Não cabe a nós decidir. Nós fornecemos as tecnologias, o capacidade de produção, marketing e serviços de vendas. A questão é: os cidadãos podem pagar este tipo de soluções? E esta questão deve ser colocada aos governos e não nós: oferecemos soluções, suporte. Na verdade, a eletrificação não é uma tecnologia de baixo custo, é complexa, cara, com custos que só serão reduzidos com os efeitos da escala, dos volumes. Além disso, não é uma tecnologia que possa ser implantada em todo o mundo: muitas comunidades não têm poder de compra para arcar com o aumento do custo de um motor elétrico. ”
Problema da China. Outro desafio é representado pela China. “Agora, juntos, temos a oportunidade de fazer melhor na China e também em outros mercados”, explicou Tavares, acrescentando, a respeito da hipótese de novas joint ventures, que “os resultados registrados na China até agora são decepcionantes. uma análise para compreender as causas desta situação, temos uma equipa dedicada que terá de propor uma nova estratégia vencedora. Não excluímos nada, aguardamos o resultado desta análise. Queremos compreender os problemas e as críticas, teremos que fazer mais e melhor ". O resultado das negociações entre a Fiat Chrysler e a Foxconn para uma colaboração na área de veículos elétricos certamente também encontrará espaço na análise.
Brexit. Tavares, que reiterou a vontade de trabalhar com marcas como a Apple ou outras grandes empresas de tecnologia, também abordou a questão do Brexit e os receios dos sindicatos britânicos sobre uma redução da presença produtiva herdada do PSA. “Durante as negociações do Brexit ficamos calmos, esperando por um acordo Reino Unido-UE que levasse a um resultado positivo. Parte da produção terá que permanecer no Reino Unido e o acordo está em linha com produção e investimento. de Stellantis na Europa e no Reino Unido. Estamos avaliando as várias possibilidades que estão surgindo, mas o acordo é um primeiro passo importante. Em seguida, serão feitas avaliações estratégicas sobre o mérito ". “Estamos aguardando para ver o que o governo britânico fará para proteger a indústria automobilística nacional”, acrescentou, sem descartar novos investimentos, principalmente em veículos elétricos, conforme especificamente solicitado pelos representantes dos trabalhadores. Tavares, que deixou claro que ainda não foi tomada nenhuma decisão sobre o regresso da Peugeot aos Estados Unidos, também foi claro nesta frente: os investimentos dependem muito das regras do jogo estabelecidas pelos governos e se estas estão "contrariadas" e “o modelo de negócio está destruído”, então “a certa altura a margem de manobra torna-se cada vez mais estreita e as decisões adequadas devem ser tomadas. Repito: Stellantis é um escudo protetor desde que você faça regras aceitáveis ”.
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