Alfa Romeo
- Iniciador de tópicos lss911
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FernandoAc
Active member
O meu post foi a meter veneno, leva na brincadeira.
De classe é dificil de facto.
Olhando para o passado recente temos um Spider FWD e um Brera gordo que como público tem as "Tias" de Cascais.
Cair-lhes a plataforma do Mx5 nas mãos era uma autêntica prenda mas pelos vistos estão armados em esquesitos, parece que tão a jogar a batata quente, passa para outro. Acontece que nem a Ford que é a Ford alguma vez conseguiu por as mãos nesta batata que põe a um canto qualquer coisa que a Alfa tem feito nos últimos 30 anos.
3pelos
New member
O 2.0ts ao lado de um Mx5 NA na garagem já me fazia feliz
vsr200
Well-known member
Pessoalmente não gosto do mx5, o carro é um marco na industria automóvel, mas é uma carro barato e pouco potente, por isso digo que é um carrinho, o que não lhe retira o valor ou a qualidade mas não é um produto de uma classe mais abastada.
Não sei se é bom para a Alfa fazer um carro de 40 mil Euro, quando os outros projectos são de carros grandes e potentes.
E este Mazda/Alfa ficava com o 1.4 ou podia levar o 1.75?
Eu estou a ver um Spider maior e com mais de 300cv!!!!
Este roadster como Abarth (não consigo ver a Abarth como uma marcas mas pronto é o meu mau feitio) fica bem.
Embora gostasse mais de o ver como um Lancia (mas não com o motor 1.4) mas com algo lá para cima dos 200cv.
Não sei se é bom para a Alfa fazer um carro de 40 mil Euro, quando os outros projectos são de carros grandes e potentes.
E este Mazda/Alfa ficava com o 1.4 ou podia levar o 1.75?
Eu estou a ver um Spider maior e com mais de 300cv!!!!
Este roadster como Abarth (não consigo ver a Abarth como uma marcas mas pronto é o meu mau feitio) fica bem.
Embora gostasse mais de o ver como um Lancia (mas não com o motor 1.4) mas com algo lá para cima dos 200cv.
Neruson
Rover 216 Sportcoup?
Claramente há aqui malta que nunca sentou os glúteos num MX-5 quanto mais conduzir um para perceber que apesar de ser "underpowered" consegue dar água pela barba a muito Roadster/cabrio de barba rija... E é por isso que tem o sucesso e a fama que tem a nível mundial(e não apenas europeu)...
JEDI
Well-known member
O meu post foi a meter veneno, leva na brincadeira.
De classe é dificil de facto.
Olhando para o passado recente temos um Spider FWD e um Brera gordo que como público tem as "Tias" de Cascais.
Cair-lhes a plataforma do Mx5 nas mãos era uma autêntica prenda mas pelos vistos estão armados em esquesitos, parece que tão a jogar a batata quente, passa para outro. Acontece que nem a Ford que é a Ford alguma vez conseguiu por as mãos nesta batata que põe a um canto qualquer coisa que a Alfa tem feito nos últimos 30 anos.
Ei... Tambem não faças do MX-5 o que ele não é! Ele realmente é muito popular, porque é barato, facil de conduzir e divertido, não é por ser nada de extraordinário! Já conduzi MX-5 e já tive um BMW Z3 e o MX-5 não é melhor que o Z3 em nada, apenas no preço daí ter sido muito mais popular... Agora por o MX-5 num patamar de excelencia é forçar, ainda por cima dizer que "põe a um canto tudo que a Alfa fez nos ultimos 30 anos" vai lá vai...
O MX-5 ainda conviveu com o velho spider de tração traseira e caixa transaxle e motor bialbiero, este só por si já era melhor que o MX-5! Mas se realmente queres falar de ultimos 30 anos, posso dar-te uma mão cheia de exemplos de carros em tudo melhores que o MX-5 feito pela Alfa... Só falando em rwd tens o SZ, GTV6, Montreal, Spider (até 1994) até um 75 tinha excelente handling e nas versões 2.0TS, 1.8 Turbo ou 3.0 V6 era um bom brinquedo... Isto RWD, se fores para FWD tens montes de bons carros, nas suas devidas categorias muito competentes.
Falaste no Brera "gordo", o Brera não é o que as pessoas pintam, basta andares num 2.4 JTD de 210cv e vais ver que mudas de ideias! É um belissimo coupe, muito robusto e seguro, claro que é o oposto de um MX-5 mas cada um no seu lugar... O Brera S que foi aligeirado e afinado pela Prodrive era dinamicamente bastante eficaz.
reckoner00
Well-known member
Alfetta
MadDragon
New member
Por mais que goste de Alfas e mesmo sem ter experimentado ambos, vi uma vez no discovery um programa sobre os carros mais divertidos de conduzir de sempre e numa lista de 10 modelos, entre Ferrari, Porsche, Jaguares entre outros quem fica em primeiro lugar, imagina quem é...Mazda Miata (Mx5) e porquê: porque consegue oferecer um gozo e um prazer de condução (ao nível de grandes desportivos) por muitos menos dinheiro e isso de certo fez com que fosse tão bem sucedido e popular mundialmente e sim é uma verdadeira referência em termos dinâmicos face á concorrêcia que nem o antigo Mr2 ou MG TF conseguiam bater...O Alfa Romeo Spider tem carisma e foi referencia naquilo que fazia quando eram RWD mas quando passou a ter tracção dianteira as coisas mudaram, não deixava de ser competente mas inferior ao que era habitual e uma das criticas apontadas aos Spiders mais recentes, sobretudo o modelo que saíu em 1995 era fraca rigidez estrutural face ao coupé e isso em curva ressente-se com um rolamento mais pronunciado da carroçaria com reacções menos precisas e consistentes em curva por exemplo[
]....Agora o Spider terá sempre um carisma que o Mazda não terá, pela sua história, linhas intemporais e por mecânicas possantes!! Esta é a minha opinião que creio ser mais realista e para mim é de facto uma grande falha não haver partilha desta plataforma que só iria tornar o Spider mais vendável por possuir o melhor de 2 mundos...linhas fantásticas e ter a plataforma de um dos roadster mais divertidos da actualidade[]
MadDragon
New member
Pegando no exemplo concreto do MX5 vs Spider Série 4, não tenho dúvidas que o MX-5 era mais divertido.
O Spider Série 4 é um carro com glamour, obviamente também interessante de se conduzir, mas não tão divertido.
Nem deve chegar aos calcanhares do MX-5.
Preferia o Spider, faz mais o meu género, mas há que dar créditos ao baratucho MX-5.
O Spider Série 4 é um carro com glamour, obviamente também interessante de se conduzir, mas não tão divertido.
Nem deve chegar aos calcanhares do MX-5.
Preferia o Spider, faz mais o meu género, mas há que dar créditos ao baratucho MX-5.
JEDI
Well-known member
São carros completamente diferentes, nem são comparáveis do meu ponta de vista... O MX-5 é divertido, assim como Z3(1.9 140cv de 1997) que eu tive, mas são carros básicos, leves e despidos de tudo... Um Spider(Brera) é um Cabrio e não um roadster, é um estradista de excelencia, claro que os roadster's vão ser muito mais divertidos!
FernandoAc
Active member
É realmente popular, disseste tu. Mas porque achas que este carro, de uma marca sem grande protagonismo é assim tão popular? No seu mercado principal é visto pelo publico menos informado como "carro de gaja" mas simultaneamente é altamente respeitado por qualquer apreciador de automoveis, goste ou não dele. Isto acontece porque foi um projecto bem desenvolvido e que custou balúrdios, nessa época em que a Mazda investia quantias estapafurdias em I&D. O carro era caro de produzir, tanto que a marca ponderou em desistir dele poucos anos depois. Podia-se pensar que a Mazda lucrou muito com ele mas não aconteceu, apenas indirectamente. O Z3 que apareceu uns 5 ou 6 anos depois, para concorrer com o Mx-5 tinha soluções menos apuradas, ainda mais uma marca que era conhecida por ter alguns dos melhores carros a nível de condução. O chassis era menos rígido e as suspensões derivadas do série 3 (e30, que por si já derivada dos anteriores) e ainda assim era mais caro. Só por aqui dá bem para ver que a Mazda colocou um standard bastante elevado que dificultou que aparecessem concorrentes directos que pudessem ser levados a sério. Obviamente não vou entrar numa guerrinha de quem é melhor ou pior porque essas comparações por si só não fazem sentido (nem dão luta). Isto para dizer que o carro em termos absolutos pode não uma máquina excepcional, mas é daqueles casos especiais em que o "achievement" supera o próprio carro, não é complicado de perceber o porquê. A única sombra ao Mx-5 chama-se Mr2 AW11, eternamente esquecido mas muitas vezes classificado como tão bom, ou até melhor que o próprio miata. Mas é um formula diferente, o mercado pedia por um roadster com outro estilo.
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TURBO
Suspenso
"Musetto grazioso, “nasino” alla francese, silhouette snella: un bel passo avanti rispetto alla “4 CV”. Piacque anche da noi, dov’era montata su licenza. In velocità lo sterzo si alleggerisce, in curva il retrotreno “scappa”, ma il motore, un “850″ da 26,5 CV Din raffreddato ad acqua, consuma pochissimo.
L’alfa la tenne in produzione sei anni, col proposito di ricavarsi una nicchia fra le popolari Fiat “600″ e “1100″. Ai tempi, qualcuno metteva zavorra nel cofano anteriore, perché l’avantreno molto leggero offriva poca direzionalità.
La vettura attrae per la linea e per il ruolo avuto nella storia della motorizzazione, ma i costi del restauto sono alti e ricambi di carrozzeria rari."Em FATTA A PENNELLO | Ruoteclassiche
TURBO
Suspenso
"With a screaming, 1300cc twin-overhead cam engine, a lightweight aluminum body sculpted by Zagato, and a production run limited to 170, this is the Alfa Romeo Giulietta SZ. Watch our good friend, Alfa Romeo expert, and race car driver Anthony Rimicci wax poetically about this rare beauty.
Drive Tastefully™"
