Alfa 4c
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v7
Banido
Mesmo na europeia o peso em condições "normais" é um bocado diferente, como o atesta esses 1.024 kg do teste aí posto em cima.
Sendo alemães, o peso que eles colocam já deve considerar os 75 kg extra para condutor + bagagem da norma EU.
Pelo menos o do Cayman S difere apenas 12kg dos 1395 oficiais.
Ou seja, os 1024 do 4C, subtraindo os 75kg ficam em 949kg, o que não difere também muito dos 920/925 kg "liquidos" anunciados.
Pelo menos o do Cayman S difere apenas 12kg dos 1395 oficiais.
Ou seja, os 1024 do 4C, subtraindo os 75kg ficam em 949kg, o que não difere também muito dos 920/925 kg "liquidos" anunciados.
TommyTosser
Banido
Sendo que a versão spider acresce uns 50kgs.
gtabarth
New member
No teste não será o peso da viatura ensaiada?
TiagoFrs
New member
Então e o escape Akrapovic? Espero que não o tenham decidido deixar na prateleira para o Spider de produção [s)]
ttrodrigues
New member
Talvez um V6 2.0 bi-turbo...
midnightblack
New member
Boa sorte a encaixa-lo no respetivo compartimento do motor...lá se ia a distribuição equitativa do peso em ambos os eixos!
ttrodrigues
New member
Por isso mesmo teria de ser um V6 mais pequeno e com 2 turbos para compensar.
Como o GTABARTH escreveu, o monocasco seria sempre o mesmo, apenas modificavam a estrutura traseira para acomodar o novo motor.
Mas não vale a pena estarmos com especulações, pois isso tão cedo não irá acontecer.
midnightblack
New member
Pois porque no Grupo Fiat até ver ainda não existe motor nenhum com essas características.
dio
Well-known member
A Cilindrada menor não faz necessariamente o motor mais pequeno e tens o exemplo na própria Alfa... o V6 2.0 Turbo é exactamente do mesmo tamanho do V6 3.2, claro que num motor desenvolvido de raiz, isso podia ser tomado em atenção, mas provavelmente seria um motor mais limitado em termos de evolução.
Óbvio que sim. Nunca vi nenhum modelo a ser testado em que o peso seja medido que coincida com os dados oficiais.
Basta vir com alguns opcionais, que implica logo acréscimo de peso. Seja o sistema audio com mais umas saídas, bancos aquecidos ou com mais regulações, rodas maiores, ou ter tecto panorâmico. Em que alguns modelos de dimensões generosas, o tecto panorâmico por si só, pode significar facilmente 40-50kg extra.
No caso do 4c americano, eles já tinham anunciado que seria mais pesado, com reforços estruturais um pouco por todo o lado, para conseguir cumprir os crash-tests de lá.
O que não deixa de ser estranho. Dado que seria à partida um modelo global não teriam logo considerado criar uma estrutura única que cumprisse os regulamentos nos dois lados do atlântico?
Mas dado as voltas que o projecto deu, começando na Dallara para ser um Abarth e acabando como o primeiro ataque global da Alfa Romeo, bem, o facto de existir já é muito bom
]
ttrodrigues
New member
Por exemplo, o novo Pentastar que está a ser aplicado no Cherokee e no 200 é consideravelmente pequeno pois conseguem aplicá-lo transversalmente.
Assim, apenas necessitariam de um V6 com semelhantes dimensões e ficaria o assunto tratado.
ttrodrigues
New member
Mas para além do motor existe outro problema, a TCT apenas aguenta 350Nm!
O que comparado com os concorrentes é pouco. Talvez numa actualização consigam progredir neste factor...
Aliás para o novo Giulia será necessária essa evolução porque senão mais vale estarem quietos...
O que comparado com os concorrentes é pouco. Talvez numa actualização consigam progredir neste factor...
Aliás para o novo Giulia será necessária essa evolução porque senão mais vale estarem quietos...
reckoner00
Well-known member
Será que o Giulia não utilizará a ZF de 8/9 velocidades?
golf6680
New member
Isto no gtv qual será a diferença de pesos ? entre o v6 2.0, 3.0, 3.2, será significativa ?