Alfa 4c

Relembrar a introdução em compacto familiar médio europeu, urbano e/ou rocket de motorização de três cilindros de injecção directa com turbo de muita marca automóvel.
 
gtabarth disse:
Pode ser uma mula para a mecânica a introduzir num eventual Mazda MX5 / Abarth Barchetta?
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Não houve indicação significativa de plano a prazo para a Lancia e/ou Abarth.

A FCA tem obrigatoriamente de focar produto e mercado para retorno financeiro a curto-prazo, por mero exercício que fotografia acima colocada seja de facto de um 4C com motorização MultiAir com potência aproximada a 200cv, aponta de imediato à Mini, DS R, Abarth, deduzo que tenha mercado a nível internacional.

Não acredito que o façam por outra razão.
 
TURBO disse:
Não houve indicação significativa de plano a prazo para a Lancia e/ou Abarth.

A FCA tem obrigatoriamente de focar produto e mercado para retorno financeiro a curto-prazo, por mero exercício que fotografia acima colocada seja de facto de um 4C com motorização MultiAir com potência aproximada a 200cv, aponta de imediato à Mini, DS R, Abarth, deduzo que tenha mercado a nível internacional.

Não acredito que o façam por outra razão.
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Assim como o 1750 foi profundamente evoluído do Giulietta para o 4C, podem fazer vários estudos / experiências no 1400 para eventuais carros de RWD e motor central.
 
A FIAT focou outro tipo de resposta com o TwinAir.

O TBi em questão de cilindrada e potência pode ter relativa adaptação, é observar a dinâmica e/ou potencial em injecção directa em toda a linha de carro e marca europeia.
 
Xkoviak disse:
Até me fizeram procurar isso, está na página 41 deste tópico.

62523799.jpg


Sim, eu sei que não seria necessariamente em conceito.
Mas a partir do momento em que a própria marca mete outro carro "na guerra" já se sabe que se vai falar disso.

Neste caso é normalíssimo que se fale no Cayman porque a Alfa o referiu.
Embora para mim não tenha nada a ver!
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Muito estranho este slide.

Ora vejamos:

Peso* Audi TTS: 1485kg
Peso* Nissan 370Z: 1571kg,
Peso* ALFA 4C: 995kg

*Peso homologado pela norma CE

Portanto afirmar que pesa "metade" de um 370Z é incorrecto
 
Kasinski disse:
Muito estranho este slide.

Ora vejamos:

Peso* Audi TTS: 1485kg
Peso* Nissan 370Z: 1571kg,
Peso* ALFA 4C: 995kg

*Peso homologado pela norma CE

Portanto afirmar que pesa "metade" de um 370Z é incorrecto
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Não deves ter acompanhado este tópico desde o inicio

Ao inicio era tudo sensasionalista e o carro sofreu com um hype enorme

Não estou a dizer que a montanha pariu um rato, mas o facto de a AR ter uma legião de fãs enorme e que estavam em pulgas para ver o carro, não veio ajudar muito

Especulou-se muito, comparações sem cabimento porque o carro é único e tem o seu próprio segmento, essa tabela é fruto dessa especulação, tem muita coisa escrita mas não diz nada

Em relação ao peso eles não falavam qual a metade, pode ser a metade de trás que deve ser mais leve por ter o motor à frente nos dois casos [:D]
 
Como carro único não cria automaticamente uma referência no mercado, é óbvio que houve uma observação de potencial e/ou real concorrência no mercado bem como respectiva característica que o 4C tenta acompanhar enquanto concorrência e apresenta própria característica.

A FCA avançou com data para começar a colocar carro da Alfa-Romeo na RPC?
 
Última edição:
Bialbero disse:
(...)
ALFA-ROMEO 4C (2013-) - ESSAI
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CONCLUSION


[TD="class: bilanbien"] :-) Look de supercar
Performances de supercar
Retour à la propulsion
Moteur central arrière
Direction
Freinage inépuisable
Poids !
Exigeante à la conduite
Confort acceptable
Habitacle accueillant
Spider pour bientôt !
[/TD]

[TD="class: bilanpasbien"] :-( Pas moteur de supercar
Pas finition de supercar
Visibilité arrière problématique
Autobloquant Q2 électronique
Boîte TCT imposée
Palettes trop petites
Faible autonomie
Production limitée
[/TD]

L’Alfa Romeo 4C est une authentique sportive. Dure à conduire, exigeante, bruyante, elle demande à son conducteur sa pleine concentration. Quasiment seule sur le marché, son succès risque de donner des idées à d’autres constructeurs. Bravo à Alfa d’y avoir cru et de s’être donné les moyens de ses ambitions sans faire aucun sacrifice sur le plaisir de conduite. Nous attendons simplement une version embarquant moins d’électronique…
 
gtabarth disse:
Assim como o 1750 foi profundamente evoluído do Giulietta para o 4C, podem fazer vários estudos / experiências no 1400 para eventuais carros de RWD e motor central.
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Na apresentação do plano para a reinvenção da Alfa, revelaram que existiriam duas motorizações a gasolina de 4 cilindros.
Uma, presumo que será o 1.75 do 4C que deverá ser aproveitada por outros modelos da futura gama.
Mas existe outra que servirá de motorização de acesso.

Podem estar a usar o 4C apenas e só como carro de testes, sem que isso signifique novo modelo.

Apesar de achar que uma versão mais simples deste carro vendido como Abarth, faria todo o sentido. [:cool:]
Caixa manual, podiam enfiar-lhe com o 1.4 e os 180cv que já encontramos em outros Abarth, e estreitá-lo um pouco.
 
O TwinAir no mínimo é capaz de de duplicar número de potência inicial de mecânica com turbo (85cv), e é peça que ultrapassa em muito a capacidade técnica do MultiAir.

A FIAT utiliza o TwinAir para combinação com CNG já em importante mercado da Europa do Norte onde a concorrência impõe elevada exigência técnica em produto.

Há que ter maior produção de TBi em pequena e/ou média cc para o EUA e Europa.
 
Última edição:
crash disse:
Na apresentação do plano para a reinvenção da Alfa, revelaram que existiriam duas motorizações a gasolina de 4 cilindros.
Uma, presumo que será o 1.75 do 4C que deverá ser aproveitada por outros modelos da futura gama.
Mas existe outra que servirá de motorização de acesso.

Podem estar a usar o 4C apenas e só como carro de testes, sem que isso signifique novo modelo.

Apesar de achar que uma versão mais simples deste carro vendido como Abarth, faria todo o sentido. [:cool:]
Caixa manual, podiam enfiar-lhe com o 1.4 e os 180cv que já encontramos em outros Abarth, e estreitá-lo um pouco.
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Eu o que estava a imaginar e o que queria dizer é que talvez tenham instalado neste veículo o motor central, RWD um 1.4 para o desenvolver / alterar / adaptar para um possível desportivo diferente.
Não um 4C 1.4. Este seria uma mula pois.

No 1750 para além de um ligeiro aumento de potencia, passou a ser todo em Alumínio, ter 8 contrapesos na cambota, e principalmente ter um mapa completamente diferente, que resulta na prática penso que em mais 1000 rpm de utilização.

Depois retorna a outra fase Giulietta já assim? Sim ou quase.

O tal 1.4 180/190cv poderá estar a ser afinado para uns "redondos" 200cv, e talvez a pegar mais em cima e fazer mais rpms, e quiçá equipar um futuro e esperado Abarth "X1/9", Barchetta, como queiras.
 
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