Iuri
Membro participativo
Faz sentido!
Alfa 4c
- Iniciador de tópicos paslg
- Data de início
Faz sentido!
gtabarth
Membro histórico
As alterações mecânicas, a mudança das faixas de regime e evidentemente um conjunto pensado para mais altas solicitações era de prever uma "dobragem" de manutenção, até de 30.000 para 15.000.
Pelos vistos encurtaram para 20.000.
No entanto a esmagadora maioria dos 4C acabará por fazer a manutenção ANUAL digamos em vez de ser por intervalos de kms.
Z00L
Membro participativo
Não quero que vos falte nada [
]
Manutenções programadas a cada 20.000 e quanto ao oleo e filtro, o intervalo de troca varia consoante o "calor" que se der ao 4C, sendo aconselhada a troca anual.
O oleo é o mesmo que equipa o motor corrente do QV (1750 TBi), SELENIA SPORT POWER (totalmente sintético com graduação SAE 5W-40 ACEA C3, qualificação FIAT 9.55535-GH2)
]Manutenções programadas a cada 20.000 e quanto ao oleo e filtro, o intervalo de troca varia consoante o "calor" que se der ao 4C, sendo aconselhada a troca anual.
O oleo é o mesmo que equipa o motor corrente do QV (1750 TBi), SELENIA SPORT POWER (totalmente sintético com graduação SAE 5W-40 ACEA C3, qualificação FIAT 9.55535-GH2)
ASAS
Membro participativo
QUe condução o tipo deste Elise.apr
Andamento sempre com faca nos dentes e grande som.
O 4C foi canhão, não deu hipótese.
Muito bom, tanto por parte de condutor do Lotus, como do 4c!!apr
apr
Última edição:
Qual será a política da Alfa sobre a utilização do 4C em pista?
Totalmente proibido? Permitido desde que com pneus de estrada?
Geralmente as marcas têm uma atitude [:vm)]
Espero que a Alfa seja coerente com o tipo de carro que está a promover
A única marca que tinha uma atitude era a Nissan com o GTR, que dizia fazer perder a garantia a utilização do GTR em pista.
Mais nenhuma marca tem avisos ou acções dessas.
TommyTosser
Banido
Em pista e fora dela, não esquecer o filme da caixa de velocidades.
JEDI
Membro participativo
Penso que a Mitsubishi com os Evo's é a mesma história, pista=perda de garantia
rogerAjacto
Membro participativo
A Porsche este ano resolveu bem o problema. Antes de chegarem com o carro a pista eles ardem. lol
v7
Banido
O que começa a acontecer é a própria electrónica limitar alguns abusos.
Por exemplo no caso do Mercedes A45 só são permitidos 3 launch control seguidos, depois tem que se andar um bocado até poder voltar a fazer.
Faz sentido, porque este é um "acto" que dá uma grande "esfrega" a alguns componentes, os GTR estragam-se um bocado quando se abusa disto.
Por exemplo no caso do Mercedes A45 só são permitidos 3 launch control seguidos, depois tem que se andar um bocado até poder voltar a fazer.
Faz sentido, porque este é um "acto" que dá uma grande "esfrega" a alguns componentes, os GTR estragam-se um bocado quando se abusa disto.
JEDI
Membro participativo
Os Mercedes sempre foram protectores do material, lembro-me que no meu ex-SLK mkI com o carro desengatado a fazer rev's o motor só ia até as 4500rpm´s e cortava, já em andamento só cortava as 6500, deduzi que isto seria para proteger o motor de rotações desnecessárias...
JEDI
Membro participativo
Desconhecia, pois o SLK foi o unico carro que tive que fazia isso... Os meu carros actuais, muito mais recentes que o SLK ainda dão para levar ao corte em ponto morto [
]reckoner00
Membro participativo
Expresso
Membro ativo
Marcas vs autódromos.
Daquilo que tenho conhecimento por experiência própria:
Honda (Portugal) = utilização em pista dá direito a perder a garantia! Se bem me lembro, há mesmo um ponto no contracto de garantia sobre utilização em pista
O meu primeiro desportivo foi um Civic Type R (EP3). Ao primeiro problema que o carro teve, tocaram logo no track-day que tinha feito! Dizia o engenheiro da HondaCar que o problema estava no motor por falta de lubrificação à custa aceleração lateral vs altas rotações........afinal o problema estava no catalisador [][:vm)]
Mesmo assim há muitos Hondas em pista porque realmente são carros que aguentam bem, mas em caso de avaria não se pode dar a conhecer que o carro esteve em pista
Porsche (cayman): garantia perde valor se o carro for utilizado em pista com pneus slick. Supostamente, com slicks a aceleração lateral é demasiado elevada para o motor (mesmo problema da lubrificação). Está no manual do carro!
penso que isto não se aplica aos modelos com carter seco (GT's e Turbo)
E acredito que muitas outras marcas têm o mesmo comportamento....
Enfim, vendem "performances" que não se pode utilizar nas vias públicas porque vai contra o código de estrada e não se pode utilizar nos autódromos porque vai contra a garantia.
Espero que a Alfa não siga o mesmo caminho ...
Daquilo que tenho conhecimento por experiência própria:
Honda (Portugal) = utilização em pista dá direito a perder a garantia! Se bem me lembro, há mesmo um ponto no contracto de garantia sobre utilização em pista
O meu primeiro desportivo foi um Civic Type R (EP3). Ao primeiro problema que o carro teve, tocaram logo no track-day que tinha feito! Dizia o engenheiro da HondaCar que o problema estava no motor por falta de lubrificação à custa aceleração lateral vs altas rotações........afinal o problema estava no catalisador [
][:vm)]Mesmo assim há muitos Hondas em pista porque realmente são carros que aguentam bem, mas em caso de avaria não se pode dar a conhecer que o carro esteve em pista
Porsche (cayman): garantia perde valor se o carro for utilizado em pista com pneus slick. Supostamente, com slicks a aceleração lateral é demasiado elevada para o motor (mesmo problema da lubrificação). Está no manual do carro!
penso que isto não se aplica aos modelos com carter seco (GT's e Turbo)
E acredito que muitas outras marcas têm o mesmo comportamento....
Enfim, vendem "performances" que não se pode utilizar nas vias públicas porque vai contra o código de estrada e não se pode utilizar nos autódromos porque vai contra a garantia.
Espero que a Alfa não siga o mesmo caminho ...
