Alfa 4c

Tanto mais que o objectivo daquelas junções desalinhadas é serem tapadas.

Assim:

Alfa Romeo 4C sets ‘Ring record

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A diferenciação é uma exigência transversal ao poder de compra do consumidor.
É observar a actualidade de produto como o FIAT 500, linha DS da Citroën, Mini (BMW), e onde as respectivas marcas foram buscar a ideia para tamanho projecto.
Herança.
 
gtabarth disse:
Não se assanhem! [:D] [:)]

Simplesmente um eventual simples toque em manobra, um simples descer de passeio pode soltar um pouco o pára choques e ter portanto uma folga de 2 mm (correcta) na esquerda e uma de 7 mm na direita.
Já para não falar uma simples saída de pista e embate mesmo que ao de leve no solo de terra / erva [:)]

Eu tenho um carro que por baixo das ópticas dentro do pára-choques tem uns apoios que dão bem para afinar meio cm, na boa.

Mas até eu que não estou com um grande monitor, percebo e vejo que o carro já "pousou" / raspou pelo menos.
Desçam lá os olhos no seguimento do símbolo da ALFA até ao lip inferior; já raspou!
E já agora também já dobrou o lip de borracha tanto de um lado como do outro.
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Em forma de brincadeira: Seguindo a logica, quem comprar o carro ca em Portugal, vendo a quantidade de buracos e crateras que existem, vai andar com o carro sempre torto [:D][;)]
 
Drifter disse:
Em forma de brincadeira: Seguindo a logica, quem comprar o carro ca em Portugal, vendo a quantidade de buracos e crateras que existem, vai andar com o carro sempre torto [:D][;)]
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Depende.

Eu por exemplo não subo passeios (alguns nem conseguia), prefiro andar mais a pé e parar em local melhor.

Agora não sou bruxo, mas ao olhar para a fotografia do 4C vejo que lhe falta tinta na parte de baixo do pára-choques, assim como vejo que o lip de borracha já dobrou.
Não adivinho, mas é um carro que já foi por certo carregado e descarregado, transportado, etc, bem como é provável que o carro andando em pista tenha saídas de pista não?
Tendo, não é difícil de ter andado a saltar em terra / erva ou até apanhar algum objecto, obstáculo.
 
gtabarth disse:
Não se assanhem! [:D] [:)]

Simplesmente um eventual simples toque em manobra, um simples descer de passeio pode soltar um pouco o pára choques e ter portanto uma folga de 2 mm (correcta) na esquerda e uma de 7 mm na direita.
Já para não falar uma simples saída de pista e embate mesmo que ao de leve no solo de terra / erva [:)]

Eu tenho um carro que por baixo das ópticas dentro do pára-choques tem uns apoios que dão bem para afinar meio cm, na boa.

Mas até eu que não estou com um grande monitor, percebo e vejo que o carro já "pousou" / raspou pelo menos.
Desçam lá os olhos no seguimento do símbolo da ALFA até ao lip inferior; já raspou!
E já agora também já dobrou o lip de borracha tanto de um lado como do outro.
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Espera lá... estás a falar de direita e esquerda do carro ou da visão?
É que para mim a parte direita do carro (à esquerda na imagem) está certa, o que se poderá passar é que quando muito (se não for um caprichoso efeito de alinhamento da imagem) aquela parte de dentro da nervura do lado esquerdo (à direita da imagem) está mais para baixo (como se alguém se tivesse sentado) do que devia. Tudo o resto me parece imaculado...

But that's just me...
 
fnal disse:
Espera lá... estás a falar de direita e esquerda do carro ou da visão?
É que para mim a parte direita do carro (à esquerda na imagem) está certa, o que se poderá passar é que quando muito (se não for um caprichoso efeito de alinhamento da imagem) aquela parte de dentro da nervura do lado esquerdo (à direita da imagem) está mais para baixo (como se alguém se tivesse sentado) do que devia. Tudo o resto me parece imaculado...

But that's just me...
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Esquerda e Direita do carro. Esquerda, lado do volante.

A mim não me parece nada sentar em cima.
Parece-me bater por baixo e soltar o pára-choques.

Que tem uma pancada com arrancar de tinta por baixo tem. Se foi apenas essa que soltou o pára-choques não sei.
 
gtabarth disse:
Esquerda e Direita do carro. Esquerda, lado do volante.

A mim não me parece nada sentar em cima.
Parece-me bater por baixo e soltar o pára-choques.

Que tem uma pancada com arrancar de tinta por baixo tem. Se foi apenas essa que soltou o pára-choques não sei.
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Pois, pode ser, mas mantenho a minha opinião...Não me parece que seja o parachoques mais alto sim o capot mais baixo, mas enfim, não o poderemos comprovar...

O que está a bold, sim, é visível, ainda assim pode não estar relacionado...
 
fnal disse:
Pois, pode ser, mas mantenho a minha opinião...Não me parece que seja o parachoques mais alto sim o capot mais baixo, mas enfim, não o poderemos comprovar...

O que está a bold, sim, é visível, ainda assim pode não estar relacionado...
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Não é mais alto.
É um pouco solto.
Do género de lá chegares abanares e estar um pouco solto.

A pancada típica por baixo, pousa, prende, força, por vezes arranca.
Quantos e quantos carros vejo a estacionar em espinha, dão com o pára-choques no passeio, depois a puxar para trás fazem a maior asneira, prende, força, raspa, por vezes arranca e muitas vezes rasgam plástico para além da furação. Normalmente tem que ser "soldado".
Nesses casos muitas vezes o melhor é subir mais.
Bem o melhor é logo, caso vá mais do que uma pessoa no carro, sair.

No caso concreto do 4C da foto não sei se uma única pancada / prender por baixo é o único motivo para depois o "descair" do pára-choques.
Como já disse, identifico essa "folga" do lado direito, uma raspadela por baixo sem tinta e o lip com formato a mostrar que já dobrou.

Apostava mais depressa numa das várias saídas de pista que o carro já deve ter tido; e ter andado aos "saltos" na terra, batendo por baixo.
O Lip já tem deformação que pode muito bem ser disso.
 
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