Alfa 4c

Agora é o volante... dasss....

O que é que tem a porra do volante? não serve é ? a sério... não percebo...

Até o Chris Harris, que adorou o carro, considerou o volante do 4C "terrível".

"There is just one problem though - it seems trivial, but it is in fact quite important: the 4C has a truly dreadful steering wheel. It is too thick, oddly shaped and doesn't allow the driver to complete his or her connection with the car. I cannot understand the thinking behind providing the purest un-assisted steering system and then destroying its delicacy right at the point of human connection. It's such a shame. " - Alfa Romeo 4C: Review - PistonHeads
 
Acho que todos concordamos numa coisa, este tipo de carros é muito mais o caminho que a AR deve seguir ao invés de andar a vender Puntos e Bravos disfarçados. Ainda por cima quando o Punto é bem m€lhor que o Mito.

Dizer disfarçados é muito vago, mas entendo. Mas pergunto: E qual é o mal dessa técnica de redução de custos através da partilha de componentes no mesmo grupo? E as outras marcas fazem o quê?

Se bem que acho a Alfa 159 um excelente produto mas que é muito mal vendido. Com os anos fui passando a gostar e hoje é para mim a carrinha mais bela do segmento. Só que os outros têm outros argumentos...

Os outros normalmente têm o argumento do status quo ou do florescimento social.
 
Aqui fica o teste da VAGtopista, como é carinhosamente conhecida e apelidada a revista Autopista em Espanha por quem não concorda com a sua "opção editorial", ou seja pelas suas constantes venerações para com as criações dos homens de Ferdinand Piech e seus compatriotas:


"Contacto: Alfa Romeo 4C, como un Ferrari

Lo observas, lo descubres, lo tocas, lo escuchas, lo pilotas e inmediatamente lo sientes como un puro Ferrari... para iniciados. Lo fabrica Maserati y se vende con el precioso escudo de Alfa Romeo. Te puedes imaginar qué tipo de deportivo es... estás en lo cierto: es el nuevo Alfa 4C.

Desde hace muchos meses, estábamos esperando el día de poder pilotar el nuevo Alfa 4C, entre otras cosas, porque la materia prima y su concepción técnica son propias de sólo algunos modelos de los fabricantes de deportivos más exclusivos del mundo. Lo hubiera podido firmar la propia Ferrari, pero imagino que habría sido popularizar la categoría y exclusividad del "cavallino rampante", algo políticamente incorrecto.

Su sofisticadísimo chasis de carbono y aluminio es una realidad en un deportivo de "sólo" 53.900 euros. Y con su motor en disposición central, su configuración no asume compromisos que desvirtúen la deportividad más pura. Todo arropado por una carrocería tan sofisticada en su diseño, como los livianos y compactos polímeros que la componen. Viniendo de Alfa Romeo, un V6 atmosférico de aquellos de la marca hubiera sido el colofón, pero hoy día, el 4 cilindros 1.750 Turbo del Giulietta no desmerece en semejante deportivo. Sus 240 CV parecen muchos más cuando sólo deben mover menos de una tonelada de 4C (homologa ¡895 kilos!). Y porque el "perturbador" sonido que golpea tu cabeza a escasos centímetros, te lleva a un excitante ambiente deportivo sin filtros y sin compromisos.

Ni la preparación más extrema de un Giulietta Quadrifoglio Verde te aproximaría a lo que vives en el 4C. Y no porque te exija ser un entrenado contorsionista para entrar y salir de él. El espacio y ambiente interior parece recrear el cockpit de un monoplaza. Da lo mismo que desmerezca la cubierta del salpicadero. Su valor está, entre otras cosas, en el carbono visto del marco de las puertas.

Solo tú eres el protagonista. El convidado de piedra ni podrá regular su asiento. Echo de menos un pulsador para arrancar el motor, cuando el cambio de doble embrague despliega 4 pulsadores para las funciones básicas y 2 levas en el volante para manejar sus 6 velocidades. Su cuadro digital, su pedalier de aluminio, su achatado volante, sus envolventes y rígidos asientos, su reducida visibilidad... respiras una deportividad tan pura como extrema.

Ponerlo en marcha impresiona. Te sabes dominador de sus 240 CV, pero el atronador sonido que amplifica el pack deportivo que monta nuestra unidad, acelera un poco más tus ya aceleradas emociones. Sin asistencia en la dirección, en parado el esfuerzo físico por girar el volante es enorme. Más presión. El Alfa 4C inicia la marcha como a trompicones; su doble embrague es muy directo, lógicamente sin una elaborada transición para la maniobra a baja velocidad. El 4C quiere avanzar, ganar metros y coger velocidad. Es su naturaleza. Tirones, ruido, firmeza, exigencia, concentración... el 4C es deliciosamente rudo.

Yo también pensé que a lo mejor era "mucho deportivo para tan poco motor", pero te bastará la primera aceleración para no querer, por ahora, más. La naturaleza turbo de su 1.7 hace que empieces a sentir diabólica su respuesta a solo 2.500 rpm. Seguro que su rugido imprime más empuje psicológico, pero no deja de ser muy esclarecedor que bata en la corta distancia al "refinado" Porsche Cayman S de 325 CV... y 1.320 kg. Estira hasta las 6.500 rpm con una rotundidad y rapidez que debes evitar el brusco corte haciendo caso al cambio de iluminación de un cuentavueltas digital de difícil lectura. El doble embrague resulta extraordinario. Te ofrece cambios rapidísimos y permite reducciones abusivas... mientras en las transiciones la válvula de descarga del turbo se ocupa de añadir más ruido melódico, digno de ser grabado.

La ligereza es clave en el 4C. Cuánto de deportividad tiene el poco peso... y la poca altura. Además, con un reparto de pesos 40/60 por ciento delante/detrás, la sensación de ligereza se acrecienta. Una vez en movimiento, la dirección sin asistencia es suave, pero quizá en aceleración, sientas que demasiado. Por ello, parece que las rectas no le gustan al 4C. Neumáticos y suspensión intervienen también para que su ligera dirección "husmeé" la carretera incluso cuando jurarías que su superficie está limpia y es plana como una mesa de billar. Te exige sujetar y dirigir con firmeza el volante, hasta que cargas el tren delantero simplemente desacelerando cuando te enfrentas a la curva.

Se inscribe con una naturalidad increíble. De rígido y ligero biplaza sin compromisos. Rapidísimo, plano y sin que percibas inercias comprometidas. Ahí es tan sólido, firme y dirigible, que entiendes que su hábitat natural son las secuencias de curvas. En la salida genera la misma confianza. Con diferentes grados de interacción de la electrónica según el modo de conducción que elijas (race, dynamic, natural o all weather), puedes decidir dónde poner tu límite y la eficacia pura del 4C. En cualquier caso, su tren trasero parece preparado para asimilar la respuesta del motor. Hay mucha goma (más anchura y diámetro que delante) y mucha calidad en ellas. Y sólo errores de apreciación o buscados para salir guapo en la foto comprometerían la capacidad del tren trasero... y sería en circuito.

Los frenos son igualmente excepcionales. Normalmente son la debilidad de esos compactos llamados deportivos, pero en el 4C hay tanto de mordiente como de aguante al uso abusivo. Puedes llevarlos al estrés, a oler el ferodo y escuchar los ruidos de la dilatación y contracción de los discos, que no desfallecerán. En definitiva, la sofisticación del 4C retorna en eficacia dinámica y deportiva de elite, de la que presumía Alfa Romeo muchos años atrás."


Em: Contacto: Alfa Romeo 4C, como un Ferrari | Pruebas de Coches | Autopista.es


Os Alfistas Espanhois estão estupefactos: não falaram nem nos parafusos à vista, nem na falta de direcção assistida, nem no volante, nem...Devem estar à espera de apanhar o bicharoco em Jarama ou Jerez....



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Aqui fica o teste da VAGtopista, como é carinhosamente conhecida e apelidada a revista Autopista em Espanha por quem não concorda com a sua "opção editorial", ou seja pelas suas constantes venerações para com as criações dos homens de Ferdinand Piech e seus compatriotas:
Os Alfistas Espanhois estão estupefactos: não falaram nem nos parafusos à vista, nem na falta de direcção assistida, nem no volante, nem...Devem estar à espera de apanhar o bicharoco em Jarama ou Jerez....

O Review é fantástico, vai-se confirmando a qualidade do carro.

Agora esta ladaínha de que a revista prefere VAGs e que até acham estranho que não fale dos parafusos, etc. é que não há pachorra.

O que é que até aqui a Alfa tinha deste género ? nada ! eram carros normais que tinham que ser avaliados como tal, como um Polo, Golf ou Passat

Agora com um carro com esta filosofia, é claro que o ênfase do teste deve ser outro. Não me venham dizer que os Alfas têm sido todos assim nos últimos 30 anos, porque não tem é havido nenhuns assim.

Pensava que esta ladaínha dos coitadinhos era essencialmente por aqui pelo fórum, mas já vi que me enganei.

A Alfa actualmente é uma marca que no essencial faz carros normais com um toque desportivo, essencialmente utilitários a diesel dos segmentos B e C. Depois tem é uma história fantástica, com sucessos na competição e com vários modelos cheios de pedigree e glamour.

Naturalmente que quando se propõe fazer um carro do género do 4C, tem tudo a provar, nas últimas décadas não tem feito nada que se assemelhe a isto. Valeu-se e bem do facto de fazer parte de um grupo com know-how que inclui marcas como a Ferrari e a Maserati.

Portanto não me venham com tangas de que é normal sair uma coisa com a qualidade que pelos vistos o 4C tem, porque nos últimos anos temos visto uma Alfa especialista em dar "tiros ao lado", fazendo muita coisa normal e uma ou outra com algum picante, mas nada que se destaque a não ser na vertente estética e daí talvez esta nova corrente de ""Alfistas"" super metrosexuais, aos quais basta que os carros se notabilizem pela estética.
 
Até o Chris Harris, que adorou o carro, considerou o volante do 4C "terrível".

"There is just one problem though - it seems trivial, but it is in fact quite important: the 4C has a truly dreadful steering wheel. It is too thick, oddly shaped and doesn't allow the driver to complete his or her connection with the car. I cannot understand the thinking behind providing the purest un-assisted steering system and then destroying its delicacy right at the point of human connection. It's such a shame. " - Alfa Romeo 4C: Review - PistonHeads

É só por isso então ? É que como de repente toda a gente começou a falar mal do volante até pensei que me estivesse a escapar algo, afinal é só um papagueio de uma opinião, ok...

O volante até pode ser uma *****, não sei se é ou não, gostaria de experimentar para ver com os meus "olhos" (leia-se as mãos). Mas a BMW anda a fazer volantes grossos e pequenos há que tempos para os M e não só e nunca vi uma só alminha a queixar-se... enfim.
 
Aqui fica o teste da VAGtopista, como é carinhosamente conhecida e apelidada a revista Autopista em Espanha por quem não concorda com a sua "opção editorial", ou seja pelas suas constantes venerações para com as criações dos homens de Ferdinand Piech e seus compatriotas:

É a congénere espanhola da VAGtohoje?? E seguidora espiritual da VAGtobild ? [:)]
 
O Review é fantástico, vai-se confirmando a qualidade do carro.

Agora esta ladaínha de que a revista prefere VAGs e que até acham estranho que não fale dos parafusos, etc. é que não há pachorra.

O que é que até aqui a Alfa tinha deste género ? nada ! eram carros normais que tinham que ser avaliados como tal, como um Polo, Golf ou Passat

Agora com um carro com esta filosofia, é claro que o ênfase do teste deve ser outro. Não me venham dizer que os Alfas têm sido todos assim nos últimos 30 anos, porque não tem é havido nenhuns assim.

Pensava que esta ladaínha dos coitadinhos era essencialmente por aqui pelo fórum, mas já vi que me enganei.

A Alfa actualmente é uma marca que no essencial faz carros normais com um toque desportivo, essencialmente utilitários a diesel dos segmentos B e C. Depois tem é uma história fantástica, com sucessos na competição e com vários modelos cheios de pedigree e glamour.

Naturalmente que quando se propõe fazer um carro do género do 4C, tem tudo a provar, nas últimas décadas não tem feito nada que se assemelhe a isto. Valeu-se e bem do facto de fazer parte de um grupo com know-how que inclui marcas como a Ferrari e a Maserati.

Portanto não me venham com tangas de que é normal sair uma coisa com a qualidade que pelos vistos o 4C tem, porque nos últimos anos temos visto uma Alfa especialista em dar "tiros ao lado", fazendo muita coisa normal e uma ou outra com algum picante, mas nada que se destaque a não ser na vertente estética e daí talvez esta nova corrente de ""Alfistas"" super metrosexuais, aos quais basta que os carros se notabilizem pela estética.


Caro amigo,

Terás que concordar que as críticas que se fazem aos testes das revistas que envolvem carros italianos têm, amiúde, razão de ser! Pode-se tratar de esteriótipos, de lugares-comuns, de preconceitos, de conceitos enraizados na sociedade, mas o que é facto é que coisas que são menosprezadas nos carros Alemães são, demasiadamente, sobrevalorizadas nos outros!

Os exemplos são bastantes! Lembro-me de um caso concreto relacionado com a revista Automagazine (a qual comprei desde o nº1 até ao cento e tal), e para a qual mandei uma cartinha...até hoje sem resposta! O caso relacionava-se com o teste ao 156 GTA. Aí, não falaram nos bancos (por sinal excelentes...) no que se depreende que eram bons; mas depois, acho que num comparativo com outro carro ou no teste à 156 GTA SW, já eram insuficientes e muito esculpidos (sic) e vai daí, toma lá menos pontos no item do conforto...Então onde é que está a imparcialidade se os bancos eram rigorosamente os mesmos!?

A sensação que tenho é que as pessoas e, por inerência os jornalistas auto, consideram que se um carro Alemão não é melhor, é porque não é possível fazer ou porque se respeitaram certos compromissos que, de tão louváveis, são desculpáveis e aceitáveis; No teste a outros carros optam por uma postura de detective: "deixa lá ver se detecto onde é que estes gajos fizeram asneira!"
 
Última edição:
Aqui está uma review (com uma descrição de sensação técnica que me parece bastante rigorosa) feita por alguém que me parece já conhecer o 1750 Turbo do Giulietta:

Viniendo de Alfa Romeo, un V6 atmosférico de aquellos de la marca hubiera sido el colofón, pero hoy día, el 4 cilindros 1.750 Turbo del Giulietta no desmerece en semejante deportivo. Sus 240 CV parecen muchos más cuando sólo deben mover menos de una tonelada de 4C (homologa ¡895 kilos!).

La naturaleza turbo de su 1.7 hace que empieces a sentir diabólica su respuesta a solo 2.500 rpm.

El doble embrague resulta extraordinario. Te ofrece cambios rapidísimos y permite reducciones abusivas...


Tendo acompanhando as primeiras reviews, urge perguntar: terão os jornalistas experimentado os mesmos automóveis?
[:D]

 
Agora é o volante... dasss....

O que é que tem a porra do volante? não serve é ? a sério... não percebo...

Um da Norauto também servia, é por isso que se devia usar?

Tem de se gostar de tudo no carro? Por acaso é a única coisa que não aprecio, o facto de ser plano por baixo não acho estético nem ergonómico.
 
É só por isso então ? É que como de repente toda a gente começou a falar mal do volante até pensei que me estivesse a escapar algo, afinal é só um papagueio de uma opinião, ok...

O volante até pode ser uma *****, não sei se é ou não, gostaria de experimentar para ver com os meus "olhos" (leia-se as mãos). Mas a BMW anda a fazer volantes grossos e pequenos há que tempos para os M e não só e nunca vi uma só alminha a queixar-se... enfim.

Ya, agora as opiniões do Chris Harris já não interessam a ninguém... [:D]

É espectáculo.
 
fnal, francamente...

A opinião que o volante do 4C é, no mínimo, pouco interessante é generalizada.

O Chris Harris - que nem é gajo de se preocupar com merdices - fala no mesmo.
Que tu aches que não tem nada de mal, ou até possas considerar bonito, é contigo e é uma opinião como outra qualquer.

Agora estares a ferver por causa disso é demais.
Acho que até agora ninguém disse que deixava de cmprar o carro por causa disso.:sh)
E se vier alguém dizê-lo só poderá ser um dos suspeitos do costume, mas esses a malta já sabe com o que pode contar.
Alguém com bom senso saberá dar a volta a esse "problema".

Aliás, estou convencido que a Alfa Romeo, mais tarde ou mais cedo, vai dar-lhe outro volante.
 
Eu como amante de Lotus e Alfa Romeo acho que a comparação com a lotus faz sentido, mas não com o V6, são dois motores completamente diferentes...
Eu gosto de carros "despidos" e virados para o puro prazer de conduzir... Se gosto mais do Lotus ou do Alfa? Sinceramente inclino mais para o Alfa... E porque? Porque sim... Aqui so posso usar esta resposta...
Esteticamente nao morro de amores pelos farois, não vou muito á bola com o rádio; mas Who cares?
Certamente não seria por isso que iria deixar de o comprar... Com o carro em preto os farois passam despercebidos, e o rádio que se f***!! Eu quero é conduzir, ouvir o motor e passar bons momentos!!
 
não me venham com tangas de que é normal sair uma coisa com a qualidade que pelos vistos o 4C tem, porque nos últimos anos temos visto uma Alfa especialista em dar "tiros ao lado", fazendo muita coisa normal e uma ou outra com algum picante, mas nada que se destaque a não ser na vertente estética

Não é bem assim.
Basta recuar ao exemplo do 156, lançado no final dos anos 90 e a fazer carreira já dentro do século XXI.
Não é nenhum "tiro ao lado" e destacava-se em vários aspectos, sendo durante uma fase uma das viaturas referenciais do segmento médio Europeu. Na minha opinião a melhor FWD.

O sucessor, 159 manteve algumas características e ainda outras, padecendo de peso elevado, mas também foi e ainda é um carro de uma rigidez assinalável.

Agora, fazer uma coisa assim (vamos colocar os 8C de lado), a ALFA já não faria desde os tempos do SZ, com as devidas distâncias, pois era um carro de motor dianteiro, mas um carro focado mesmo.

Assim mesmo como o 4C não, porque é a entrada no mundo dos carros "de Carbono".
 
Última edição:
Não é bem assim.
Basta recuar ao exemplo do 156, lançado no final dos anos 90 e a fazer carreira já dentro do século XXI.
Não é nenhum "tiro ao lado" e destacava-se em vários aspectos, sendo durante uma fase uma das viaturas referenciais do segmento médio Europeu. Na minha opinião a melhor FWD.

O sucessor, 159 manteve algumas características e ainda outras, padecendo de peso elevado, mas também foi e ainda é um carro de uma rigidez assinalável.

Não ponho em causa que tanto 156 como 159 fossem bons produtos no seu segmento, mas eram bons como foram as várias gerações do BMW serie 3, ou os vários A4, carros normais, bons mas normais.

Sendo que nem tiveram versões muito picantes no caso do 159 e houve o GTA no caso do 156 que apesar de muito interessante não jogava na liga de um M3 ou de um RS4.
 
A opinião que o volante do 4C é, no mínimo, pouco interessante é generalizada.

O Chris Harris - que nem é gajo de se preocupar com merdices - fala no mesmo.
Que tu aches que não tem nada de mal, ou até possas considerar bonito, é contigo e é uma opinião como outra qualquer.

Agora estares a ferver por causa disso é demais.
Acho que até agora ninguém disse que deixava de cmprar o carro por causa disso.:sh)
E se vier alguém dizê-lo só poderá ser um dos suspeitos do costume, mas esses a malta já sabe com o que pode contar.
Alguém com bom senso saberá dar a volta a esse "problema".

Aliás, estou convencido que a Alfa Romeo, mais tarde ou mais cedo, vai dar-lhe outro volante.

Sobre o volante, já escrevi várias vezes, como por exemplo:

Volante: não ser redondinho também não é da minha preferência, no entanto vários carros têm trazido assim.
Resta ver / sentir a pega.
Sobre a direcção em si... até agora não li nada de negativo, pelo contrário.

Acho que há 3 aspectos sobre o volante:
- Como instrumento operador da direcção, onde se pode incluir as voltas que dá etc;
- Pega;
- Aspecto.

A direcção até agora parece que toda a gente gostou dela.

A pega é o que é preciso "pegar" e resta saber se todos gostam de uma coisa mais directa ou com mais "voltas".
Pelo que percebi o Harris não ficou adepto desta parte.

O aspecto.
Eu pessoalmente prefiro sempre volantes redondinhos e não "achatados", ou "quadrados".
Percebo o "Fnal" nesta parte se há vários volantes assim e não encontra contestação aos mesmos.

De resto e só pelo que vi até agora, o volante era uma das coisas que eu "mudaria" no 4C.
 
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