acrescentar liquido refrigerante??

DragonH disse:
Fica lá com os louros da batalha que achas que ganhaste, como disse não estou indignado não percebes é o desnecessário que foi a correcção que fizeste, é o mesmo de eu dizer que tenho uma jante empenada e tu fazeres a correcção para ovalizada, torcida, desalinhada ou outro tremo qualquer é tudo o mesmo.
E sim uma junta pode queimar à temperatura de funcionamento do motor (o que é bastante diferente do termo "temperatura ambiente", mas não te preocupes que não vou festejar "batalhas" por um simples erro que cometeste na escrita...).

Mas como disse adiante que nada estamos a contribuir para o tópico.
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Eu fiz-te uma pergunta HONESTA e é assim que me retribuis??? Porreiro. Aliás como a tua atitude quando cometeste uma pequena incorrecção. Não vou perder tempo com quem, além de não saber aceitar uma correcção, só sabe ter uma atitude digna de um adolescente.

Eu não ganhei, nem ando a querer ganhar batalhas com ninguém, muito menos festejá-las (não sei onde nem como chegas a essa conclusão) mas tu só perdes pontos com o que demonstraste aqui. Se releres os meus posts e releres os teus, verás que estamos a milhas, a nivel de participação num fórum.

P.S. a gaffe que eu cometi da temperatura ambiente é isso mesmo, uma gaffe, mas a tua frase "não te preocupes que não vou festejar "batalhas" por um simples erro que cometeste na escrita é uma pérola. E é pérola porque eu não cometi nenhum erro na escrita...se tivesse escrito hambiente ou Roudy, isto sim era um erro de de escrita, ou não fazer pontuação, p.e. Mas não vou dissertar, até porque o mais certo é vires dizer que estou a festejar mais uma batalha.

Ai senhores...
 
Ecoflex disse:
Eu fiz-te uma pergunta HONESTA e é assim que me retribuis??? Porreiro. Aliás como a tua atitude quando cometeste uma pequena incorrecção. Não vou perder tempo com quem, além de não saber aceitar uma correcção, só sabe ter uma atitude digna de um adolescente.

Eu não ganhei, nem ando a querer ganhar batalhas com ninguém, muito menos festejá-las (não sei onde nem como chegas a essa conclusão) mas tu só perdes pontos com o que demonstraste aqui. Se releres os meus posts e releres os teus, verás que estamos a milhas, a nivel de participação num fórum.

P.S. a gaffe que eu cometi da temperatura ambiente é isso mesmo, uma gaffe, mas a tua frase "não te preocupes que não vou festejar "batalhas" por um simples erro que cometeste na escrita é uma pérola. E é pérola porque eu não cometi nenhum erro na escrita...se tivesse escrito hambiente ou Roudy, isto sim era um erro de de escrita, ou não fazer pontuação, p.e. Mas não vou dissertar, até porque o mais certo é vires dizer que estou a festejar mais uma batalha.

Ai senhores...
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Não vale a pena continuar a bater no mesmo ponto que nada contribui para o tópico, segue em frente que eu já esqueci.
Cumprimentos
 
Ecoflex disse:
DragonH, mas explica-me, sff, como é que uma junta se queima à temperatura de funcionamento? Gostava de saber, não estou a ver mesmo.
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Não é muito raro de acontecer como se possa pensar, no inicio quando ouvi também estranhei.

Uma das situações comuns é devida ao facto de muitas vezes os motores em esforço elevado e com o termostato estragado podem queimar a junta pelo choque térmico que apanham.

Mas não só, isto porque o valor de temperatura que temos no ponteiro não é muitas vezes o real dos materiais do motor, mas sim o da agua apenas, o do óleo do motor também é fundamental e pouco carros o têm, o meu GTI 16v mk2 têm manómetro do oleo e posso andar a esgalhar que a temperatura não passa dos valores normais mas olhando para o do óleo é ver aquilo galopar (mal chega aos 120º abrando logo).

O meu conhado numa A4 2001 que nunca aqueceu (no ponteiro) à 2 anos teve de mudar a junta por esta estar queimada (mesmo queimada não estava velha), é o que dá fazer norte a sul do pais sempre a fundo na autoestrada.

Para queimar a junta não tem que necessariamente haver aumento da temperatura do ponteiro para a zona vermelha do ponteiro, é claro que em muito contribui o estado da junta se for velha, podre ou ressequida acabam por queimar com facilidade quando é exigido um pouco mais.
 
Última edição:
DragonH disse:
Não é muito raro de acontecer como se possa pensar, no inicio quando ouvi também estranhei.

Uma das situações comuns é devida ao facto de muitas vezes os motores em esforço elevado e com o termostato estragado podem queimar a junta pelo choque térmico que apanham.

Mas não só, isto porque o valor de temperatura que temos no ponteiro não é muitas vezes o real dos materiais do motor, mas sim o da agua apenas, o do óleo do motor também é fundamental e pouco carros o têm, o meu GTI 16v mk2 têm manómetro do oleo e posso andar a esgalhar que a temperatura não passa dos valores normais mas olhando para o do óleo é ver aquilo galopar (mal chega aos 120º abrando logo).

O meu conhado numa A4 2001 que nunca aqueceu (no ponteiro) à 2 anos teve de mudar a junta por esta estar queimada (mesmo queimada não estava velha), é o que dá fazer norte a sul do pais sempre a fundo na autoestrada.

Para queimar a junta não tem que necessariamente haver aumento da temperatura do ponteiro para a zona vermelha do ponteiro, é claro que em muito contribui o estado da junta se for velha, podre ou ressequida acabam por queimar com facilidade quando é exigido um pouco mais.
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Ok, este ponto é fulcral, não há aumento da leitura da temperatura, mas na realidade, existe aumento no motor. Ou seja, há um escaldão, sem ser notado pelo condutor.

A temperatura do óleo costuma estar acima da da água, e demora mais tempo a chegar à temperatura de funcionamento. A água (anticongelante) aquece bem mais depressa.

Os 2 ponteiros deviam existir em todos os carros, mas agora parece que virou moda virem até sem o da temperatura (como o meu), o que eu acho um contra-senso e inadmissivel.

Obrigado pela explicação.[;)]
 
Ecoflex disse:
Ok, este ponto é fulcral, não há aumento da leitura da temperatura, mas na realidade, existe aumento no motor. Ou seja, há um escaldão, sem ser notado pelo condutor.

A temperatura do óleo costuma estar acima da da água, e demora mais tempo a chegar à temperatura de funcionamento. A água (anticongelante) aquece bem mais depressa.

Os 2 ponteiros deviam existir em todos os carros, mas agora parece que virou moda virem até sem o da temperatura (como o meu), o que eu acho um contra-senso e inadmissivel.

Obrigado pela explicação.[;)]
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De nada.

Quanto ao ponto a negrito, no meu Gti a temperatura do óleo chega mais depressa aos 90º graus (valor base de funcionamento) que os 90º da agua.

É incompreensível os carros modernos não virem com nanometro da temperatura, nem se sabe quando está à temperatura ideal de funcionalismo nem mesmo se o termostato está a cumprir a função e andamos sempre com o carro a frio. O ultimo que andei assim foi num S80.
 
Última edição:
DragonH disse:
De nada.

Quanto ao ponto a negrito, no meu Gti a temperatura do óleo chega mais depressa aos 90º graus (valor base de funcionamento) que os 90º da agua.

É uma situação incompensável os carros modernos não virem com nanometro da temperatura, nem se sabe quando está à temperatura ideal de funcionalismo nem mesmo se o termostato está a cumprir a função e andamos sempre com o carro a frio. O ultimo que andei assim foi num S80.
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A sério? Mas tens a certeza que o termóstato e o sensor da temperatura estão bons? Não seria de esperar o contrário, em que o óleo é mais dificil de aquecer que o anticongelante? O único carro que conduzo com temperatura do óleo é o 520d (modelo novo) e aí o óleo demora mais tempo a aquecer (confirmado pelo mecânico que é o normal).

Os 2 carros cá de casa não têm o manómetro da temperatura, parece que temos que confiar num aviso (sonoro e/ou luz no quadrante) em caso de aquecimento. Pelo que vou ouvindo, por norma, já se vai tarde...Na Astra ainda tenho um menu escondido no CB, onde posso controlar a temperatura, mas é raro ir com esse menu aberto). Enfim, tretas.
 
Ecoflex disse:
A sério? Mas tens a certeza que o termóstato e o sensor da temperatura estão bons? Não seria de esperar o contrário, em que o óleo é mais dificil de aquecer que o anticongelante? O único carro que conduzo com temperatura do óleo é o 520d (modelo novo) e aí o óleo demora mais tempo a aquecer (confirmado pelo mecânico que é o normal).

Os 2 carros cá de casa não têm o manómetro da temperatura, parece que temos que confiar num aviso (sonoro e/ou luz no quadrante) em caso de aquecimento. Pelo que vou ouvindo, por norma, já se vai tarde...Na Astra ainda tenho um menu escondido no CB, onde posso controlar a temperatura, mas é raro ir com esse menu aberto). Enfim, tretas.
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O tremostato está bom, o carro em questão sempre foi assim é a gasolina talvez venha dai a diferença de aquecer mais depressa que os a gasóleo.
Mas tenho ideia (e sempre ouvir) que o normal era o óleo aquecer mais depressa que a agua porque está em contacto mais directo com o núcleo do motor que a agua.
 
DragonH disse:
O tremostato está bom, o carro em questão sempre foi assim é a gasolina talvez venha dai a diferença de aquecer mais depressa que os a gasóleo.
Mas tenho ideia (e sempre ouvir) que o normal era o óleo aquecer mais depressa que a agua porque está em contacto mais directo com o núcleo do motor que a agua.
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Vou falar nisso ao mecânico ao ver o que me diz. Os ottos aquecem bem mais depressa que os diesel, isso não há dúvida, mas o óleo aquecer mais depressa é que me está a confundir. Daqui a pouco ligo-lhe e vejo o que me diz. Se calhar estou a fazer confusão...
 
Retomando o assunto, e após conversa com o mecânico, ele confirmou a minha ideia, que a água aquece mais depressa que o óleo, pelo que deves rever o termóstato e o sensor da temperatura.
 
Ecoflex disse:
Retomando o assunto, e após conversa com o mecânico, ele confirmou a minha ideia, que a água aquece mais depressa que o óleo, pelo que deves rever o termóstato e o sensor da temperatura.
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O termostato está bom, até foi colocado um novo quando restaurei o carro (mudei junta da cabeça).
Ainda para mais tenho colegas com o mesmo motor (tanto o 8v e 16v) e são assim, o óleo aquece primeiro (atinge 90º primeiro).
 
DragonH disse:
O termostato está bom, até foi colocado um novo quando restaurei o carro (mudei junta da cabeça).
Ainda para mais tenho colegas com o mesmo motor (tanto o 8v e 16v) e são assim, o óleo aquece primeiro (atinge 90º primeiro).
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Já falaste nisso ao teu mecânico, por curiosidade?

O problema (a existir) pode estar no sensor da temperatura, ou até não se pode excluir a hipótese de o termostato estar defeituoso. Eu não percebo muito de mecânica, e até fiquei baralhado com o teu caso, mas sempre ouvi dizer que a água, pelas suas caracteristicas, é muito mais rápida a aquecer que o óleo.
 
Ecoflex disse:
Já falaste nisso ao teu mecânico, por curiosidade?

O problema (a existir) pode estar no sensor da temperatura, ou até não se pode excluir a hipótese de o termostato estar defeituoso. Eu não percebo muito de mecânica, e até fiquei baralhado com o teu caso, mas sempre ouvi dizer que a água, pelas suas caracteristicas, é muito mais rápida a aquecer que o óleo.
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Como te disse no carro em questão o óleo aquece mais rápido, ainda hoje confirmei com um colega que têm um G60 (e que já teve também um 8v).
Se o termostato estive-se com algum problema já tinha dado por ele, acredita.

Provavelmente até é assim porque não têm radiador de óleo tem apenas um permutador de óleo arrefecido a agua, o carros modernos a gasóleo (e alguns a gasolina) têm um radiador de óleo o que faz com que exista um arrefecimento muito mais eficiente provavelmente é dai a diferença.
Estou convencido que caso não exista nenhum sistema de arrefecimento o óleo aquece mais rápido.
 
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