A1/ DS3/ MiTo
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Pedro65
Membro participativo
No Audi A1?
Fahrenheit
Banido
Bem mais confortável que a maior parte de Seg. B que conduzi até hoje, bem mais confortável que o seu irmão mais velho, o Polo, então se comparar ao Ibiza... Esquece...
com ou sem suspensão desportiva?
oXavier
Banido
pois, ele deve ter andado num sem suspensão desportiva
AECM
Membro participativo
Convém antes de mais por tudo em pratos limpos.... O A1 Sport tem uma suspensão mais dura que a versão Attaction é normal que se estamos a falar do Sport com uma suspensão mais dura e se combinar com uma jante R17 ou superior o conforto nas nossas belas estradas cheias de buracos não é o melhor mas quem escolhe a configuração do carro é o dono! Antes de dizerem que algum dito cujo é mais confortável que o A1 convém ter em conta alguns pormenores muito importantes. Tenho um A1 Sport com jante R16 que combinei já por causa do conforto a bordo e gosto do meu carro assim, é duro mas tem um comportamento em estrada que aprecio bastante
AECM
Membro participativo
Uma suspensão para ser "desportiva" não pode ser muito meiga... Agora cada um tem direito à sua opinião eu gosto do A1 como o tenho, deve haver pessoas que não gostam como eu não comprava nem Mini nem DS3 nem Mito porque são carros que não me dizem nada. Agora quanto a comparações entre carros convém explicar o que se quer comparar porque dizer que o um é mais confortável que o outro sem saber que configurações têm é extremamente subjectivo...
Fahrenheit
Banido
Não sei, foi em Test-Drive, mas fiquei agradavelmente surpreendido com o conforto do pequeno luxuoso!
AECM
Membro participativo
Não sei, foi em Test-Drive, mas fiquei agradavelmente surpreendido com o conforto do pequeno luxuoso!
Havia aplicações em alumínio no interior? Ponteira escape cromada?
Fahrenheit
Banido
Lembro-me da ponteira cromada sim destacava-se na traseira do carro, porquê?
AECM
Membro participativo
Aplicações em alumínio no interior e a ponteira cromada são alguns do equipamento que vem com a versão Sport. Não é 100% fiável mas um A1 se tiver ponteira cromada muito provavelmente deve ser uma versão Sport
Fahrenheit
Banido
E isso implica que é mais confortável que a versão "não-Sport"?
AECM
Membro participativo
Isso implica que se o A1 que refere que fez o test drive tinha ponteira cromada então era a versão Sport e então tinha suspensão desportiva
ARMIC
Membro participativo
Eu acho que não encaixa puto, o twinair é de dois cil. com ruido a condizer e de facto encaixa perfeitamente na filosofia dum citadino puro como o 500, ja no MiTo, com vocação/imagem claramente desportiva, não vejo onde encaixa o twinair que apesar de ter um excelente rendim. para a cilindr. está mais vocacionado, por natureza, para os consumos.
Depois, uma coisa é mexer um 500, outra um MiTo que deve ter + uns 300 kls por cima, mas em fim tbm nunca percebi a versão 1.4 de 78 cv. ou mesmo a de 105 cv. e como se vê, pouco ou nada se tem vendido dessas versões.
Última edição:
O 1.4 de 78cv teve como único propósito alargar o potencial de vendas em Itália, já que segundo uma lei qualquer por lá, os recém-encartados estão limitados na escolha de carro, sendo o factor limitador a relação peso potência. Se não estou em erro, não poderiam ter acesso a nada melhor do que 14kg/cv.
Não é propriamente o motor mais adequado ao MiTo, mas já costuma ser habitual, não apenas por parte da Alfa como de outros construtores, terem motorizações que "encaixam" em determinadas nuances legais, que permitem preços de venda mais acessiveis, ou neste caso específico, permitir o acesso dos recem-encartados a um MiTo
Quanto ao Twinair, a única surpresa adveio do facto de ser a versão de 85cv, quando os rumores apontavam para a estreia da variante de 105cv no MiTo.
Ainda muito antes de este motor ter sido apresentado, já o boss da FPT, numa entrevista que li já faz uns 3 anos, dizia que o, na altura previsto, 2 cilindros, seria mais que suficiente para motorizar não apenas citadinos como carros da dimensão e peso do Punto.
O problema, referia na altura, seria mesmo um de percepção. Apenas 2 cilindros e menos de 1000cc mexe com as convenções de muito boa gente.
Mas estamos na presença de um motor cheio de carácter.
Sonoridade atípica e nervoso q.b., adequa-se bem a carros com veia mais aguerrida.
Nas reviews do Lancia Y com o twinair, a forte personalidade do motor até foi criticada, dado não se adequar ao carácter pretendido pela Lancia, como objecto confortável e refinado.
Por isso, até deve encaixar melhor em carros como o MiTo, que tentam expressar uma certa desportividade...
ARMIC
Membro participativo
É pá, os recem encartados que comprem 500 TA que vão mto melhor servidos [
], aí sim o bicilindrico tem alma para dar e vender, ja nos carros maiores vão ter um andamento pastelão que pode até encaixar num PUNTO por razões de consumos, mas poucos compram um MiTo por essa razão. Tirando em Italia e pelas razões descritas, duvido que vendam bem nos outros paises, vamos vêr...
Quem compra um 500 quer normalmente um carrinho urbano giro e economico sem dar necessariamente prioridade ao andamento, quem compra MiTo quer um hot hatch compacto e é aí onde não se enquadra o TA.
], aí sim o bicilindrico tem alma para dar e vender, ja nos carros maiores vão ter um andamento pastelão que pode até encaixar num PUNTO por razões de consumos, mas poucos compram um MiTo por essa razão. Tirando em Italia e pelas razões descritas, duvido que vendam bem nos outros paises, vamos vêr...Quem compra um 500 quer normalmente um carrinho urbano giro e economico sem dar necessariamente prioridade ao andamento, quem compra MiTo quer um hot hatch compacto e é aí onde não se enquadra o TA.
ARMIC
Membro participativo
Pois, eu até estou de acordo e no inicio a minha escolha era o TB 155cv. mas quando fiz o TD ao 1.6 Mjet percebí que tinha rendim. QB para encaixar no perfil do MiTo [
] ...e prontos, o matraquear diesel até é bem disfarçado após aquecer, ganhando um roncar bem interessante.
...o pior é o FAP [:vm)]
Mas em fim, acho que este mod devia vir só com potencias acima dos 120cv. no diesel e 135cv. no benzina, se não vai saber a pouco.
De qq forma, todas as marcas generalistas têem nos dias de hoje hot hatchs a diesel ( gasoleo rules )
Última edição:
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