A melhor tracção integral

Tuaregue disse:
E os da Mitsubishi EVO?
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Não eleves a parada, como o criado do tópico pediu. É que se começas a falar do EVO... depois aparece malta a falar do Skyline e está a barraca armada! [:D]

E o sistema do Skyline é algo de fantástico. Quando saiu rebentou completamente com os padrões que haviam.

Mas vá, voltando aos sistemas actuais, o Q4 da Alfa parece-me bastante bom, tem bons diferenciais Torsen interligados com a electrónica de segurança activa.
 
Nitrofurano disse:
Não eleves a parada, como o criado do tópico pediu. É que se começas a falar do EVO... depois aparece malta a falar do Skyline e está a barraca armada! [:D]

E o sistema do Skyline é algo de fantástico. Quando saiu rebentou completamente com os padrões que haviam.

Mas vá, voltando aos sistemas actuais, o Q4 da Alfa parece-me bastante bom, tem bons diferenciais Torsen interligados com a electrónica de segurança activa.
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Parece que o novo sistema ATTESA-ETS no GTR está melhor do que nunca. É pena reflectir-se no peso do carro mas deve ser dos melhores sistemas senão o melhor. O Mad Dragon aparece ja por aí para explicar a coisa...[;)]
 
Evitando as marcas mais evidentes, acho que o sistema que a BMW usava nos seus IX era bom. Autoblocante Torsen atrás com acoplamento viscoso na passagem de binário às rodas da frente, com uma distribuição frente/trás standard de 15/85% variável. A Porsche também usou este sistema nos Carrera 4 no passado. O único contra é que os diferenciais viscosos têm um prazo de validade...:(
 
McReis disse:
Evitando as marcas mais evidentes, acho que o sistema que a BMW usava nos seus IX era bom. Autoblocante Torsen atrás com acoplamento viscoso na passagem de binário às rodas da frente, com uma distribuição frente/trás standard de 15/85% variável. A Porsche também usou este sistema nos Carrera 4 no passado. O único contra é que os diferenciais viscosos têm um prazo de validade...:(
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Um diferencial viscoso, aquecendo, lá se vai o engenho...
 
A Volvo, no XC90, usa um haldex mas com um sistema que faz uma pré-pressão de óleo que o torna muito mais rápido a reagir ás faltas de tracção... parece-me bem.
 
McReis disse:
Não tem a ver com o aquecimento, mas sim com o desgaste. Se eles só funcionassem a frio eram inúteis.
O meu funciona melhor a quente. Aliás, acho que é suposto ser assim.
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Também me parece. O aquecimento aumenta a viscosidade do fluido e faz com que o sistema fique solidário, transmitindo o binário ao outo eixo...obviamente que existe sempre alguma fricção que faz com que haja desgaste tipo embraiagem.
 
Todas las versiones del Tiguan tiene la tracción total que Volkswagen denomina «4Motion». Es un tipo de tracción conectable automáticamente mediante un embrague multidisco Haldex; este sistema es el que utiliza la marca en los modelos que llevan el motor colocado transversalmente. El peso total de este dispositivo es 44 kg.
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Nada como procurar um pouco no km77
 
Penso que seja o Q4, pelo menos é essa a ideia que tenho![:cool:]

Quanto ao Quattro, é preciso ter cuidado porque nem todos são os tais Torsen brutais...tem Haldex's tambem...
 
ja que estão a falar de tracção integral, será que até 8000€ consigo arranjar algum tracção integral que dê pica de conduzir? certamente com mais de 10 anos e menos de 25. tks

calibra turbo 4x4 , forester 4x4 , subaru impreza gt 4x4 são os que me surgem mais, mas algo mais antigo tipo alfas, ... q existe?
 
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