2011 Corvette C6 Euro-Spec

O único corvette que eu comprava é o zr1, no entanto vê-se que ali um défice de performance visto que o gtr, ainda que com 1700kg, é tão rápido em nurburgring quanto o zr1, apesar deste ser 200kg mais leve e ter mais 200 e alguns cv's.
 
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mazdaspeed6 disse:
para mim isto é melhor que um porshe , ferrari e afins ...

isto arranca em 5º e é ate colar o ponteiro , isto é que é um motor , verdadeira besta , agora porshe é carro de brincar
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E não só.

No mesmo espaço de um motor de 5.0 litros, produz 500 cv e 635 N.m sem sobrealimentação, Só precisando de chegar as 6300 rpm´s para produzir a sua potencia máxima. E de uma maneira mais simples.
 
bacalao disse:
Não confundas um Corvette com os velhos Muscle...
Dizer que não é lá grande desportivo, pode ser uma associação automática da tua parte, tipo "carros americanos não curvam" [:D] e não ver as suas verdadeiras características, como é muito o costume.

Eu quando digo generalista, refiro todos os itens que dão um toque nobre ao carro.
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Nem por isso. Embora os últimos Corvette tenham evoluído alguma coisa, não parece que estejam ao nível dos rivais internacionais em termos dinâmicos/tecnológicos.

Que são quais? Pessoalmente não estou a ver muita coisa que dê nobreza ao Corvette... tudo bem que se pode gostar do design e da brutalidade do motor, mas é um carro bastante minimalista no seu todo. :)
 
oXavier disse:
O único corvette que eu comprava é o zr1, no entanto vê-se que ali um défice de potência visto que o gtr, ainda que com 1700kg, é tão rápido em nurburgring quanto o zr1, apesar deste ser 200kg mais leve e ter mais 200 e alguns cv's.
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Eu também reparei isso.

Pode ser a caixa, que não é nada de outro mundo, ou o Nissan tem melhor aceleração em rotações elevadas, ter uma curva de torque mais cheia onde convém. O Nissan tem dupla sobrealimentação, o ZR1 tem um compressor, este tem mais peso nas rotações baixas-medias, do que nas altas.
 
MAXLD disse:
Nem por isso. Embora os últimos Corvette tenham evoluído alguma coisa, não parece que estejam ao nível dos rivais internacionais em termos dinâmicos/tecnológicos.

Que são quais? Pessoalmente não estou a ver muita coisa que dê nobreza ao Corvette... tudo bem que se pode gostar do design e da brutalidade do motor, mas é um carro bastante minimalista no seu todo. :)
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Sim é isso mesmo, estou a dizer que não tem. :)
 
Eles podiam ter pensado em usar o 4.4 turbo 469 cv do XLR-V para o Corvette na Europa. E até para o Camaro.

Sempre ficava mais em conta para o preço final.
 
Há aqui pessoas que não sabem o que é um Corvette.

Tive a felicidade de andar num Z06, e posso dizer com total segurança que pulveriza 911's, estará ao nível de um 911 Turbo (sem ter andando num Turbo).

O ZR1 foi durante muito tempo o carro mais rápido de produção no Nürburgring, portanto é porque deve andar qualquer coisinha!


A maravilha da internet é possibilitar o acesso a informação quando esta não é possível recolher na vida real. Experimentem utilizar esta ferramenta!
 
Muitas das pessoas que cá postaram não fazem ideia do que é o Corvette desta geração. Estão presos a preconceitos antiquados.
Até o Clarkson depois de conduzir um deu-lhe valor.

Claramente que os portugueses são todos tão bons condutores que não se conseguem satisfazer com nada abaixo da eficácia suprema da Ferrari.[:D]

O Corvette C6 apresenta uma dinâmica muito boa e um motor que até mete medo. Agora claro que alguém virá reclamar que o carro não tem plásticos suaves ao toque debaixo do banco ou atrás dos pedais e tal. Felizmente existe variedade no mercado e a introdução do Corvette só vem trazer ainda mais. Assim quem gosta de carros com motores a sério têm uma opção e quem prefere plásticos macios em carros com motores miniatura a diesel também têm muitas opções.

O que vai de certa forma matar o espírito do Corvette serão os preços. Se passarem da barreiras dos 100 000€ começa a ser complicado. Por 50 000$ compra-se um nos USA por isso tudo depende der quanto o amigo Socras quer roubar em impostos...
 
TripleT disse:
Assim quem gosta de carros com motores a sério têm uma opção e quem prefere plásticos macios em carros com motores miniatura a diesel também têm muitas opções.
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Não consigo de deixar de achar piada ao facto de que quem diz mal a carros como o Corvette (e o seu conceito) é provavelmente o tipo de pessoa que, a comprar um "sports car", pelo mesmo dinheiro, preferia algo como um Audi TT RS a um C6.

Ou seja, preferem uns plásticos macios, retrovisores eléctricos e extras do género, montes de electrónica para filtrar a condução, etc e a puxar isto tudo um 2.5T de 340cv, do que um carro mais despido, com good old RWD (com motor dianteiro-central e caixa atrás, facto pouco conhecido, um Corvette tem uma configuração de chassis semelhante a carros como, por exemplo, Aston Martins, MB SLS, Ferraris GT...) e um grande V8 atmosférico de 6.2l e 430cv.

Ou seja, tanta os portugueses falam de carros desportivos, e quando lhes mostram um a sério, puro e duro, afinal preferem qualquer coisa mais mansa, mais dócil, mais "fofinha" [:)]
 
[:D] Carros espadas com motores muito bons e com mais de 600cv e é só preconceitos [:D]

Na primeira curva é acidente certo [8b]

Vipper e Corvette são carros poderosos. [:p]

Não têm o apuro de um Ferrari, mas têm o seu espaço.
 
SRLA disse:
Não consigo de deixar de achar piada ao facto de que quem diz mal a carros como o Corvette (e o seu conceito) é provavelmente o tipo de pessoa que, a comprar um "sports car", pelo mesmo dinheiro, preferia algo como um Audi TT RS a um C6.

Ou seja, preferem uns plásticos macios, retrovisores eléctricos e extras do género, montes de electrónica para filtrar a condução, etc e a puxar isto tudo um 2.5T de 340cv, do que um carro mais despido, com good old RWD (com motor dianteiro-central e caixa atrás, facto pouco conhecido, um Corvette tem uma configuração de chassis semelhante a carros como, por exemplo, Aston Martins, MB SLS, Ferraris GT...) e um grande V8 atmosférico de 6.2l e 430cv.

Ou seja, tanta os portugueses falam de carros desportivos, e quando lhes mostram um a sério, puro e duro, afinal preferem qualquer coisa mais mansa, mais dócil, mais "fofinha" [:)]
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Grande SRLA, quem fala assim não é gago! apr:)
Realmente os carros desportivos europeus da moda (não falo do patamar da Ferrari por exemplo, atenção) estão a tornar-se numa montra de brinquedinhos com bancos de massajar o rabo. Quando se chega à parte do motor são uns copinhos de leite ao lado do muscle americano, um desportivo é para calcar e sair disparado, não para competir com carros de dia-a-dia e ser um diesel para "poupar". Ou é desportivo ou não é. Vi ainda ontem um senhor de meia idade a acelerar o seu 635d como se fosse o carro mais entusiasmante do mundo, começam a ser os desportivos da moda. Só Mas um Corvette ZR1 é outro mundo e outra experiência, e seria ainda bem mais barato se os nossos impostos não fossem o que são. São carros para se sentir e ouvir o motor, não para serem insonorizados ao máximo devido a uma melodia pouco interessante e andarem para os consumos.
Nos EUA o Corvette custa uma bagatela quando comparado com desportivos europeus vendidos cá com metade da potência. Tem vida difícil aqui na Europa porque é assassinado pela nossa fiscalidade com base na cilindrada e nas emissões de CO2, daí existirem tão poucos.
O Corvette sim é um desportivo, muito diferente de um Ferrari mas sabe bem esta competição saudável. Tão diferentes mas tão entusiasmantes ao mesmo tempo. [:cool:]
1000x um V8 colossal com 6200cc ou mais do que um menino de um turbo xpto com metade da cilindrada que sabe sempre a lago artificial. Mai nada [:cool:]
 
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bacalao disse:
Eu também reparei isso.

Pode ser a caixa, que não é nada de outro mundo, ou o Nissan tem melhor aceleração em rotações elevadas, ter uma curva de torque mais cheia onde convém. O Nissan tem dupla sobrealimentação, o ZR1 tem um compressor, este tem mais peso nas rotações baixas-medias, do que nas altas.
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Gostava de ver um lado-a-lado para ver os defeitos dos dois.
 
oXavier disse:
Eu sei que a potência não chega para tirar conclusões mas como o zr1 é mais leve, pensei que fosse mais rápido Nordschleife lap records - FastestLaps.com
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Eu acho que vocês pederam a noção do que é fazer sub 7:30 em nurburgring.
Em primeiro lugar ligam logo em demasia a essas tempos, tempos feitos pelas proprias marcas e não por reviews independentes. Nunca (das várias que vi) numa review um GT-R fez menos de 7:38 seg, o vette não sei, alguem me sabe dizer se já houve um supertest da sportauto ao zr1?? duvido que igualmente faça sub 7:30seg.
7:24 foi o que um mc 12 e um zonda fizeram....


Pelos preços que são praticados na europa só um apaixonado opta pela compra destes, basta ver quantos se vem nas ruas da europa, é uma loucura dar +100K-150K por um automóvel destes.
 
DiogoPinto disse:
Pelos preços que são praticados na europa só um apaixonado opta pela compra destes, basta ver quantos se vem nas ruas da europa, é uma loucura dar +100K-150K por um automóvel destes.
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Mas é mesmo isso que se está a discutir, dar 120 ou 130 por um rs5 por exemplo ou por um gtr, ou comprar uma coisa destas
 
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