1.2 dci

joaocruz95 disse:
Queremos motores Old School tipo um 2.0 a debitar uns meros 110 Cv estes é que são bons apr:)
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Mas os 110cv desse 2.0 a gasolina sabem a bem mais que os 110cv de um pequeno motor turbo a gasóleo.
Principalmente em cidade onde a "força" está sempre presente desde o ralenti [;)]
 
GPL disse:
Mas os 110cv desse 2.0 a gasolina sabem a bem mais que os 110cv de um pequeno motor turbo a gasóleo.
Principalmente em cidade onde a "força" está sempre presente desde o ralenti [;)]
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verdade verdadinha um familiar tem um golf 2 com um 1.8 de 90 cv e aquilo aliado ao baixo peso anda muitooo bem mesmo! dos 100 aos 120 num tirinho e a caixa é longa de 5 velocidades para dar uns teóricos 240km/h às 6000rpm!
 
GPL disse:
Mas os 110cv desse 2.0 a gasolina sabem a bem mais que os 110cv de um pequeno motor turbo a gasóleo.
Principalmente em cidade onde a "força" está sempre presente desde o ralenti [;)]
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É verdade, mas sabemos bem que um 2.0 otto, hoje em dia é inviavel devido aos consumos.

Para 110cv otto so mesmo motores 1.2 Turbo e ja se goza.
 
Também conheço um motor assim, Mitsubishi Galant 2.0 GLSi... Quem souber os cavalos que diga! [:D] A agrabilidade daquele motor é unica.

Mas mesmo sabendo isso, sou a favor de mais e melhor downsizing
 
Rasteiro disse:
O motor ainda agora foi lançado, vai ter espaço para progredir. Voltando à tecla já tão batida, a VW lançou à cerca de 2 anos um 1.6 com 105
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E já vieram tarde... a kia/hyundai tem o 1.6crdi com 90/115/128cv há vários anos, a fiat tem o 1.3mjet de 75/90/95cv e que já teve a verão de 105cv, a PSA/ford tem o 1.6hdi há imensos anos que já vai em 115cv, e a opel tem o velhinho 1.7cdti com 125cv. Oferta é o que não falta.
 
Obviamente que pouca potência não permite um disparar da velocidade muito notório.
Contudo, no que refere à disponibilidade DESDE o ralenti o pulmão está sempre lá.
Aguenta rotações baixíssimas sem tremeliques e supera os obstáculos sem dificuldades, sem turbos nem compressores a darem tudo o que têm para o carro andar.
Atenção que actualmente mesmo em motores 1.8 e 2.0 atmosféricos a gasolina conseguem-se consumos bem mais baixos que no passado.
Infelizmente cá em Portugal são raríssimos os exemplares e quando se fala em motores acima de 1.6 litros toda a gente se lembra logo de carros muito antigos.
Então em consumos em AE com recursos a caixas de 6 velocidades há muitos que competem praticamente taco-a-taco com os diesel rivais.
O problema é mesmo em cidade onde o ciclo otto mais guloso que o ciclo diesel necessita de mais um pouquito de combustível.
Mas nada dramático quando olhamos para os consumos mistos, se a gasolina custasse o mesmo que o gasóleo nunca se conseguiria recuperar a diferença de preço.
Isto sem falar noutros gastos indirectos associados aos motores diesel que os otto dispensam bem.
O downsizing é bom no papel muitas vezes, na prática pode ser uma surpresa desagradável porque quando o turbo trabalha demais e em demasiada carga bem como todos os outros componentes...
Acaba por aproximar-se demasiado dos custos de combustível dos motores atmosféricos modernos e é rezar para não ter despesas.
 
Desenterranço de 4.5 anos... ou será um atraso de 4.5 anos na saída do motor?
De qualquer maneira, os motores tem tendencia a diminuir no tamanho, e a aumentar a sua performance. De certa forma foi o que aconteceu com a evolução da espécie humana. [:D]
 
será que fui o único aqui que já andou com um lancia y momo sport 1.3 jtd 105 cv reparou que até tem baixas e é bem rápido ???
 
tabua disse:
Sim tem 105cv mas só na Lancia. E já há uns bons anos.
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Exacto, mas como sempre em vez de verificarem, começam é a disparar postas a força toda lol. Mas é tabua, já com uns anos e até interessante hehe não sei o porque de limitar a Lancia, assim como o 1.9 Jtd bi-turbo...
 
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